Geely Atlas

kædɨlæk:

АлексВл:

Речь о том, что в 10 миллионной стране она , эта отрасль, Н.. нужна, от слова совсем

расскажите это чехам.

Чехи еще (уже) не в Евросоюзе?

sashokc:

Andrew-1978:

kædɨlæk:

АлексВл:

Речь о том, что в 10 миллионной стране она , эта отрасль, Н.. нужна, от слова совсем

расскажите это чехам.

Чехи еще (уже) не в Евросоюзе?

я думаю евросоюз в этом смысле не главное. чехи не создали отрасль легкового машиностроения сейчас. она у них давно уже была. если бы не было - не известно, решились ли бы они начинать с нуля. а так исторически чехословакия - довольно продвинутое государство было в плане машиностроения. вот танки их считались хорошими.

Чехия ранее находилась в соцлагере, а легковой автопром в соцлагере, как известно, был в дефиците.

kædɨlæk:

Andrew-1978:

Чехи еще (уже) не в Евросоюзе?

шкода была у чехов, когда евросоюзом даже не пахло. тогда другие настроения в европе витали.

И умерала. А когда открылся большой рынок ("Западная европа"), то тогда пошла вверх.

"]

kædɨlæk:

АлексВл:

Речь о том, что в 10 миллионной стране она , эта отрасль, Н.. нужна, от слова совсем

расскажите это чехам.

Аналитика от Бога?
1. В Чехии автопром был со времен, когда в БССР на кобылах ездили
2. Чехия в Евросоюзе с громадным и богатым рынком
3. Шкоду с потрохами купил ВАГ, мировой лидер

sashokc:

Andrew-1978:

kædɨlæk:

АлексВл:

Речь о том, что в 10 миллионной стране она , эта отрасль, Н.. нужна, от слова совсем

расскажите это чехам.

Чехи еще (уже) не в Евросоюзе?

я думаю евросоюз в этом смысле не главное. чехи не создали отрасль легкового машиностроения сейчас. она у них давно уже была. если бы не было - не известно, решились ли бы они начинать с нуля. а так исторически чехословакия - довольно продвинутое государство было в плане машиностроения. вот танки их считались хорошими.

У чехов была школа автомобилестроения
Легкового, грузового , военного и прочего
Это значит подготовленные кадры, а не красномордые манагеры от сохи

Alex25:

kædɨlæk:

и вполне себе можно иметь "маленький свечной заводик".

нет. Или конкретно большой завод, с объемами, экспортом или ничего.

Завтра кто-то скажет, что учил самого Ю.Гагарина махать рукой и лично давал ЦУ по запуску в первый полет ТУ-144
И у нас будет свой авиазавод и космодром

Жалко что все куры передохли, а то у меня ещё столько было идей

kædɨlæk:

АлексВл:

У чехов была школа автомобилестроения
Легкового, грузового , военного и прочего
Это значит подготовленные кадры, а не красномордые манагеры от сохи

ну не было в РБ школы автобусостроения, а тем не менее неопланы из всей продукции МАЗа - фактически единственные вменяемые машины. И кстати несмотря на весьма кривой маркетинг вполне конкурентны и за пределами синеокой.

И насчёт кадров - а откуда им появиться, если нет завода? Машину времени взять и отмотать на начало 20ого века?

Ключевое слово -МАН
Плюс 40 летняя школа по выпуску мазов, что означает профессиональные кадры в грузовом автомобилестроении

Если нет кадров, то не надо со свиным рылом, да в калашный ряд. Чудес не бывает. Именем рЭвалюции завод стой, раз-два

на сегодня ваз штампует вполне востребованную продукцию
да убыточны пока, но перспектива у них безусловно есть
модельный ряд предложен для массового потребителя в очень ликвидном диапазоне цен
кроссы в универсале вполне достойны стать хитом

а джили атлас - это для пузатого директора совхоза
внешний лоск и пофиг сколько стоит и сколько жрет, совхоз заплатит

DrAAK:

Компания Джили решила несколько изменить свой логотип, дабы он вычурно не смотрелся на на новинках линейки.
Теперь логотип будет выглядеть в виде матовой хромированной решетки, заполненной "камнями" исключительно черного цвета.
Забудьте про золото.
Прогресс на лицо.

Даже не смежно. Вспомнил анекдот про то как Брежнев приказывал коровники перекрашивать для увеличения надоев. Я бы посоветовал диски красить в розовый цвет а руль в голубой.

toliksp:

убыточны пока, но перспектива у них безусловно есть

убытки из-за местных поставщиков, которые не могут ( не хотят) делать быстро, качественно и недорого. главная заслуга Бу и была в том, что он смог поднять логистику поставок и качество комплектующих при одновременном снижение цены. в нашей стране это практически невозможно. от этого и маз с мтз в упадке, теперь ещё и белжили подтянется ( если желает поднимать локализацию).

DrAAK:

Теперь логотип будет выглядеть в виде матовой хромированной решетки, заполненной "камнями" исключительно черного цвета.

хороший ход- не нужен нам эти китайские побрякушки на капоте. зачем, что бы все видели, что едешь на китайце))

11vasya:

весты может и были в железе- только сделать прототип и наладить выпуск прибыльной модели две большие разницы. образно- сколько всего в россии не дошло до конвейера? даже минивен был, даже выпускался- вот только какчество не то((

Не надо лирики... Веста уже была и начиналась подготовка к массовому производству. Он ускорил процесс - верно. Но, к сожалению и ценой расходования значительных ресурсов. А они не бесконечны.

11vasya:

ну а насчет ижевска- всё он правильно сделал- в тольятти место проклятое, рабочие из поколения в поколение передают способы обмануть ОТК. посмотрите фильм бу о его работе в ладе.

К чему эти сельские перепевы вечных песен о проклятом месте?
Бу с Ижевском довольно сильно просчитался, в момент принятия решения были совсем другие оценки объёмов продаж. Но случился обвал и этот перенос принёс значительные убытки. Хорошо что сейчас ситуация выправилась.

11vasya:

ну и сегодня вроде как похоронили ладовские наработки- к 21 году будет единая платформа для всех в альянсе. поставщикам приказано подготовиться на выход, если не тянут стандарты рено-ниссан.

Ну то что Гранта в 21-го года будет на следующей версии В0 - давно не секрет. Какая будет Веста-2 - посмотрим. Остаётся классическая Нива и всё, ну так если её следующая версия хорошо стартанёт, то спокойно завершат нынешнюю.

А наработки - вот скоро XRAY Cross выйдет, вроде-бы и на В0, да только заметно интереснее .чем все остальные "родственнички"

Serge_Piter:

Не надо лирики...

ну вот как до вас донести- спроектировать, даже до конвейере довести- это мелочи, в сравнении в тем, что нужно получать прибыль. а для этого вещь должна быть дешевой в производстве и востребованной на рынке ( читай- надёжной и функциональной). к примеру тот же айфон- есть куча аналогов, но айфон один- и чья в этом заслуга? инженера и программиста, или отдел маркетинга, который правильно видит будущий продукт?
или то же рено, которое когда то разглядело потенциал у лоу-кост линейки авто ( а остальные делали авто все технологичней)- лярд в новый проект и на выходе суперплатформа из старых деталей, которая делает треть продаж рено))

энергет:

ВАЗ вроде в прибыль вышел, не?

пока не закончатся местные преференции он в прибыль не выйдет))
та же петрушка ожидает и белжили- пока руководство страны осыпает баблом никто там не пошевелится. а рост продаж нарисовать не сложно ( с такого то стартового провала).