Geely Atlas

вторник:

ценность владения

Выскажу своё скромное мнение, а то устаю читать впопад и не впопад применённую данную фразу, от разных гуру авторынка этой ветки. Попробую угадать и объяснить, что имеют ввиду китайские руководители джили, которые, в свою очередь, научили так говорить наших - начиная с данной модели авто основной целью концерна - начать ломать стереотипы мышления о китайских машинах джили, впредь это уже не те гниющие вёдра, а это новый этап развития бренда. Начиная с этих моделей качество вплотную приближается к остальным мировым автоконцернам. А то в последние 10 лет - фраза китайский авто - стала нарицательной. Джили стремится, что бы их бренд одним из первых перестал асоциироваться с некачественными китайскими продуктами. Просто тот день про который все давно повторяли, что китайцы вот-вот нагонят тех же корейцев, наступил - они уже дышат в спину. Ещё одно-два поколения авто в таком же темпе и всё, даже самые ярые текущие скептики, при выборе нового авто будут всерьёз рассматривать китайцев в лице джили к покупке наравне с остальными брендами. Вот и весь сакральный смысл данной фразы, как вижу его я. Се ля ви.

АлексВл:

Как только замахнется на кусок пирога той же Лады - сразу найдут и кривую локализацию и прочее

Уже давно замахнулись, но у нас же во многих областях, в большинстве случаев, работают супер профи аналитики, которые посмеялись - ах джили там что-то тужится, а продажи мизерные, они нам не конкуренты. На упреждение никто не работает. Начнут шевелится, только когда китайцы просто сожрут и ладу в том числе. Сколько там веста ещё будет на конвеере стоять? Сколько за это время выйдет поколений китайцев?

R0N1N:

АлексВл:

Как только замахнется на кусок пирога той же Лады - сразу найдут и кривую локализацию и прочее

Уже давно замахнулись, но у нас же во многих областях, в большинстве случаев, работают супер профи аналитики, которые посмеялись - ах джили там что-то тужится, а продажи мизерные, они нам не конкуренты. На упреждение никто не работает. Начнут шевелится, только когда китайцы просто сожрут и ладу в том числе. Сколько там веста ещё будет на конвеере стоять? Сколько за это время выйдет поколений китайцев?

Ржу в голос

Получают растаможку по полной и едут обратно в Кетай

Локализация в 50% это не шутки
Можно лапшу народцу вешать. Но не в ТС тем кто заводы полноценные построил

R0N1N, рассказывай нам дальше, как китайская консервная банка одолеет Ладу, под крылом Рено

АлексВл:

R0N1N, рассказывай нам дальше, как китайская консервная банка одолеет Ладу, под крылом Рено

А что мне рассказывать - вижу возможность перспективы китайцев и не приверженец какой-то одной упоротой позиции.
Сейчас сам больше смотрю в сторону весты, но, возможно, кредитная программа джили всё-таки переманит меня на свою сторону, а пока другие приоритеты траты денег. Как придёт время покупки авто буду по месту решать. Но хватает мозгов не вставать в контры по отношению какой-то марки, что бы сразу отметать её без объективной причины на стадии выбора.

valera-sv:

Как мне кажется, когда компания кардинально хочет выпустить другой, более качественный, продукт она выводит на рынок другой бренд. Так появился Хавал, Самсунг и многие другие. А Жили в моем представление гнилое г..., которое мне напоминает по автомашине которая стоит у меня во двор. Через лет 5 может они и достигнут корейцев если корейцы будут стоят на месте и не развиваться. Это все подтверждается объемами продаж. Так что сходите лучше в цирк с руководством Жили. Посмейтесь с клоунов т.к автомашины продавать не очень получается.

Я одного не могу понять - вот вы все пишете, что Вам кажется, Вы думаете, Вы считаете, в Вашем представлении... Какие-то объёмы продаж всё приводите. Так это Ваша сторона, Ваше видение. На том конце провода сидят люди которые тоже продумывают и анализируют, некоторым так же просто кажется, а некоторые проводят серьёзную аналитику прежде, чем что-то реализовывать. Есть бизнес планы и инвест проекты. Возможно китайцы заложили потенциальные потери от малого объёма продаж первые несколько лет и всё учитано и просчитано. Некоторые мыслят не сиюминутной выгодой, а смотрям через 5, 10 лет и даже дальше. Это хорошо, что Вам всё понятно как дважды два.

Лада выпустила весту и теперь я вполне считаю её отличным выбором, несмотря на то, что до неё я бы никогда на ладу и не посмотрел. Если раньше делали плохо, а сейчас хорошо - мне всё-равно висит новый бренд или старый, зачем мне быть твердолобым и не брать хороший авто потому, что мнение большинства ещё основано на предыдущих моделях, а не на текущих.

Andrew-1978:

А какое может быть мнение про новое авто? Как можно говорить что оно хорошее, если предыдущие были не шибко, а этот еще и "месяца не прошло".

Ну это уже у каждого свои критерии - кому то достаточно понять, что авто как минимум достойно обратить на себя внимание и после пары лет на конвеере, а кто-то до сих пор и Корейцев за авто не считает.
Ну а если известны недостатки по предыдущим моделям, а в текущих они исправлены, то это ли не повод хотя бы задуматься и уже дальше узнавать больше информации и выждать, кому сколько надо для своего успокоения.
Это из разряда - так а зачем покупать например ВАГ если известно, что ДСГ ломучая, на кайенах задиры, зачем брать япов, ведь вариатор "одноразовы", корейцев - они же гниют и задираются? Зачем брать новые мерсы с проблемами по цепям и моторам? Вообще нечего брать, нечего.
На любую марку или модель можно найти причину по которой её не следует рассматривать, потому что у всех есть недостатки, просто их надо учитывать делая свой выбор, вот и всё.
Я лишь считаю, что не надо свои предпочтения и мнения навязывать всем и каждому, как единственно верные. Вот и всё. Я никого не собираюсь уговаривать на покупку Джили или ещё чего то бы ни было.
Просто собралось тут 5 единомышленников проповедников-аппозиционеров в ветке, и из страницы в страницу одно и то же, одно и тоже.

R0N1N, Джили занесла в РБ мизер для автопрома - $100 млн., опасается инвестировать в рынок, поскольку гарантий никаких. Вместо этого втирает про ценность владения и биологию бизнеса, умело водит за нос крэпкахазяйственников. Чтобы как-то приблизиться к конкурентам, необходимо потратить минимум в разы больше, а то и на порядок. Прежде всего это локализация. А без инвестиций Джили останется экзотикой на рынке ТС, чудес не бывает.

R0N1N:

Просто собралось тут 5 единомышленников проповедников-аппозиционеров в ветке, и из страницы в страницу одно и то же, одно и тоже.

Так сообщите нам об успехах локализации или предстоящих крупных инвестициях китайцев в этот проект.

DrAAK:

Инвестиции Джили идут на российском рынке, открыть 40 монобрендовых салонов не копеечные затраты. И не стоит сбрасывать со счетов, что Джили мировой лидер по темпам развития автопрома.

Сейчас - копеечные. Судя по сообщениям, дилеры в России переживают далеко не лучшие времена, есть выбор среди салонов. Чтобы стать дилером Киа месяцами в очереди стоят.

DrAAK:

Джили мировой лидер по темпам развития автопрома.

Когда вы поймете, что продажи в Китае тут мало кого интересуют?

R0N1N, гы, что они заложили? Джили не несет никаких расходов, кроме содержания представительства в России, думаю, сумма там сопоставима с карманными деньгами жены владельца Джили на месяц. Частично они отбиваются даже теми мизерными продажами, что есть сейчас. Именно поэтому они могут рассказывать про то, что не собираются гнаться за объемом, а будут годами культивировать ценность владения. Глядишь, лет через 10 добьются своего. Ну а после этого построят уже за свои заводик в России, и с благодарностью пожмут руку какому-нибудь шчырому белорусу - мечтателю)))

valera-sv:

Жили надо взять мастер-класс у менеджеров Лифана. Они наторговали почти в 6 раз лучше чем Жили.

Это совершенно не говорит, что Лифан лучше Джили. Посмотриле на Ладу. Более дешевые бренды в наших экономических условиях раскупаются куда лучше.