Режимы работы АКПП. Устройство АКПП

Berezina:

Чем короче передачи и их больше. тем лучше и для экономичности и для ускорения.

Значит будущее за роботами типа дсг. Они же превосходят механику по обоим параметрам. Хотя что-то они не вызывают у меня доверия.

Сам не ездил, но судя по отзывам - постоянные поломки, толчки ну и общее снижение комфорта. Откровенно говоря, положил глаз на Q5. Очень нравится и подходит по всем требованиям (правда из-за кризиса покупку пришлось отложить...). Но блин предлагается только s-tronic (тот же дсг?). Честно говоря, взял бы с тем же добрым проверенным типом, пусть даже потеряю секунду при разгоне и литр-полтора по расходу. Даже один из будущих кандидатов А4 allroad и тот с дсг. Тип, как я понял, остался только на мощных "взрослых" моделях, так? И что мы будем иметь в будущем? Дерганые (правда время покажет) "экономичные" коробки на младших моделях, ну а для премиума типа А8 останется плавный надежный тип, т.к. не думаю, что человек на А8 4.2 согласится жертвовать комфортом на дсг ради экономии пары литров. Или тут замешаны не маркетинговые, а чисто технические нюансы? К примеру неперевариваемость мультом/дсг большого момента. Хотя ставят же s-tronic и на РС6 и Р8..

Андрей Владимирович,

Экономия есть, особенно на 4ехступенчатом автомате. Не скажу в цифрах какая - у каждой пары автомат-двигатель своя, но она есть. На форестере 0,5 литра. Это я просто для теста делал.

Berezina:

Из америки берите Ку5. Туда на 3.2 обычный акпп идет.

Вариант . Хотя чую, если и возьму Q5, то скорее всего здесь 2.0Т. В любом случае 2 года гарантия, если что и вылезет, то наверняка в эти сроки. С американцем насколько знаю вопросов по гарантии не будет, т.к. и гарантии нет . Эх, вот 3.0Т наверно совсем вкуснятина...

Хоть у 2.0 и заявлено 7.2 до 100, но хоть убей не верю - при 210 лс на 1800 веса. Хотя может пер. числа подобраны именно так, а после 100 -120 динамика гитлер капут. Да и в расход 10.4 по городу тоже слабо верится, меньше на литр чем у моей А3 2.0 fsi, при том что турбины нет и вес на полтонны меньше, даже с учетом ГТ..

Berezina,

Да, 95% теста было в городе. А я и не говорил, что на идеально ровной трассе будет экономия, скорее даже наоборот - на ровной дороге в режиме д-н-д расход вырастет, т.к. газовать придется чуть больше, чем теоретически надо.

Переключение в н дает ощутимый эффект наката, при оптускании газа почти всегда чувствуется тормжение двигателем. Но что интересно, на фх с его 5ступкой я наблюдаю странные эффекты:

1) еду не важно на какой передаче (3-4-5), отпускаю педаль газа - торможение двигателем несущественно, в течении секунды примерно расход по компу 0, а потом хоп и появляется литра в 3-4...

2) еду не важно на какой передаче, хоп и нейтралочку - расход никогда не показывает 0, всегда постоянен - в районе 2.5 литра. катится машина дальше. Обороты почти сразу падают до почти холостых.

О как. Объяснить это я не могу.

Экономия на форике (по реальным заправкам) в 0,5 литра - это 4%. Причем я ездил на форике в режиме тапка в пол почти всегда, расход среднегодовой был 13,5 литра. А вот если бы тошнил, думаю 4% запросто выросли до 8... Что немало.

У меня есть вопрос, если так вредно переходить через нейтраль в д, то какой же тогда износ идет, когда я перехожу п-р-н-д??? А я это делаю постоянно! Чем принципиальное отличие перехода через н - на ходу или на стоянке, когда я перевожу в п, или же когда езжу задом-паркуюсь?

kitnamore,

Это то, о чем я говорил:

1) - когда расход 0 - это на самом деле нуль, потому что, топливо в мотор не подается. Торможение мотором не существенно. т.к. передача относительно высокая. Затем обороты упали ниже определенной отметки (у разных машин по разному от 1200 до 1600) и топливо снова подается в мотор. Поэтому вы видите расход в 3-4 литра. Судя по тому, что вы все-таки замечаете нулевой расход, то акпп в фх блокирует ГТ на тех передачах для больше эффективности.

2) - раз кпп на нейтралке, то инерция машины не может крутить мотор, поэтому топливо подается всегда и вы видите расход хх.

если так вредно переходить через нейтраль в д, то какой же тогда износ идет, когда я перехожу п-р-н-д??? А я это делаю постоянно! Чем принципиальное отличие перехода через н - на ходу или на стоянке, когда я перевожу в п, или же когда езжу задом-паркуюсь?

Не переходить через нейтраль вредно, а на ходу в движении включать передачу с нейтрали вредно для фрикционов, а если еще и обороты выше хх, то и для всей гидравлики, т.к. изменение положения различных золотников и клапанов происходит под бОльшим, чем рассчетное давлением.

Когда авто стоит, то включение режима из нейтрали - самое менее вредное, т.к. разности вращения валов минимальны. В этом различие между стоянием и ездой.

А вообще правильный алгоритм работы с акпп такой:

Стоите вы на "Р", захотели ехать вперед - просто быстрым движением включили "Д" и все. Для гидравлики есть микропауза, в течение которой вы проводите рукоятку через "реверс". Вы можете сделать паузу на "Н", можете не делать - тут разницы нет - вы ведь переключаете из режима "Р", который для гидравлики акпп не отличается от "Н". Суть в том, чтобы просто включить все элементы гидравлики в положение "вперед". После того как включили, будет небольшой промежуток времени, который нужен для гидравлики, чтобы все замкнулось, открылось. Нельхя тут же жать на газ, как только включили "Д". Обычно чувствуется когда все включилось в акпп. После этого жмете на газ и едете.

То же самое, если из "Р" в "Реверс".

А вот если надо переключить из "Д" в "Реверс" или наоборот, то пауза на "Н" обязательна.

Она необходима, чтобы сначала выключился один режим и только затем стал включаться другой. Гидравлика не может работать так быстро как электроника - ей нужны паузы.

Подавляющее число неисправностей управляющей гидравлики акпп вызвано именно слишком торопливым переключением между двумя режимами "вперед" и "назад". Часто даже обороты мотора не успевают опустится до хх.

Т.е. выключить на нейтраль можно и раньше остановки машины, а вот включить снова его или противоположный режим надо только при полной остановке авто и чтобы обороты мотора успели опуститься до хх. Т.е. также быстро дергать ручки как на мкпп, на акпп нельзя категорически.

Т.е. перевел в "Н" с "Д", сделал небольшую паузы (для того чтобы гидравлика успела выключить режим) и если обороты мотора к этому времени упали до хх, то включаете "Реверс".

То же самое и в обратную сторону.

Т.е. также быстро дергать ручки как на мкпп, на акпп нельзя категорически.

можно, но не долго , а ещё можно на нейтралке врубить оборотов, потом резко вбить D и с пробуксовкой запороть коробку

У меня на фх никаких микропауз нет, задняя передача включается мгновенно, что видно по загорающищся лампочкам заднего хода.

лампочки лампочками, а работа коробки от лампочек ну никак не зависит

1) еду не важно на какой передаче (3-4-5), отпускаю педаль газа - торможение двигателем несущественно, в течении секунды примерно расход по компу 0, а потом хоп и появляется литра в 3-4...

не знаю как у вас устроено, но на драйве "D" реально не возможно "торможение двигателем", коробка переходит в режим аля нейтралка, но если жгли на высоких оборотах то при отпуске газа должно уходить в ноль, если на селекторе есть возможность переключения по скоростям (например 2-3-4) попробуйте поставить 3 для езды по городу, появится и динамика, и торможение движкой и падение расхода в ноль при этом

На драйве невозможно торможение двигателем - это шутка такая???? Или коробка имеет 10000 передач и они очень плавно переключаются? Если невозможно торможение двигателем на д, то получается, что д=н

практически - да при отпущенном газе, с сбросом скорости коробка сама переключает передачи ниже но при этом не тормозит ими, кстати из своего мануала почерпнул "если вы хотите торможение двигателем, то выезжайте на пустынное место и потренеруйтесь переключать селектор на пониженные передачи, но помните, что неправильно выбранная передача может привести к заносу авто" ...ну если на скорости предположим 90 и отпущенном газе - воткнуть 2

скажем так, это то как ведёт себя моя коробка в режиме эконом, если ездить в спорте то торможение присутствует, потому как постоянно идёт поддержка оборотов и жёсткая сцепка на передаче

Может проверим опытным путем кто дальше уедет, дервик на д или китнаморе на н с одинаковой скорости?

ну можно проверить, единственное что после переключения на первую придётся уже тормозить

Если кратковремменно - масло нагреется может сильнее чем обычно, может слегка подгореть.
не больше ИМХО

Прицеп к автомобилю с автоматом ведь никто не запрещает цеплять. А чем отличается прицеп от "горемыки на тросе"?
Сколько таскал людей на своем автомате (вектра 96-го года) -- без проблем и видимых последствий
Имхо -- ничего плохого не будет с автоматом.

kitnamore:

Расход в ноль появляется почти всегда и резком сбросе газа (сегодня посмотрю на него при передачах 1-2).

на конкретной машине это верно. но также верно и обратное-все зависит от модели. на моей с постоянным полным приводом расход никогда не падает до "0", ни при каких условиях. всегда те же самые 3-5 литров. причем самый минимальный получается когда "тормозит" круиз-контроль под горку например. не отключается подача топлива в цилиндры никогда. думаю просто сделано для того, чтобы обеспечить максимально возможную связь с колесами. режим работы раздатки наверное тоже диктует свои ограничения.