Расход топлива...........

zaicew:

именно малолитровик более заметно реагирует в плане расхода на повышение нагрузки, чем мощный мотор

а можно какие-нибудь процентные соотношения, ну так, чтобы не просто поболоболить?
в том и дело, что это чистый субъекивизм и подмена понятий. Большой двигатель никто и не топит как маленький, потому что запас мощности большой. А если начать его душить, как малообъемник, то вылезут совсем неприятные цифры.

долго пытаюсь разобраться, многое уже послушал и всё-таки

подопытный Пежо 607 2,2hdi 133л.с. от завода, иногда чипован (от версии прошивки и степени её агресивности конечный расход как по компу так и по баку неизменен, т.е. образно говоря машине пофиг, она едет по разному, а расход всегда один)
двигатель заменён 11 месяцев назад
компрессия измерена неделю назад 21-22-21-21
форсунки восстановлены на диагхэде месяц назад, по ним замечаний нет для примера вот фото то что было и то что стало

сейчас заливаюсь дизелем экто, все 6 лет на лукойле.
дыма на заводской прошивке нет ни в каких режимах, машина едет

симптомы, расход в городе по компу 11,7-11,5, по баку 11-11,2 при средней 23-27км/час
циклическая подача на горячем моторе при 251 баре с включеным кондиционером 11-13
с выключенным кондиционером 9-11
циклическое соотношение открытия регулятора 16-20%
cила тока 588-600

1. Помогите разобраться, хочется всё таки увидеть расход в городе до 10 литров на сотню.
2. от чего же зависит циклическая подача, как она формируется

механика

потому что циклическая на хх выше нормы на 20-25%

DominatorBLR:

прицепите большому объему прицеп с грузом 1,5 тонны

а большой обьем это четырехлитровая семерка на 500 лошадей с крутящим 700\3000 или четырехлитровый лэндровер на 200 лошадей с крутящим 240\4000?

zaicew:

малое начинает жрать пропорционально нагрузке

в "малое" вы столько не нагрузите чтобы оно начало "жрать", малое просто не поедет

zaicew:

на 1.5 два человека сзади+
кондей+
встречный ветер+

1.6
три пассажира и пару мешков бульбы.... всё, до сотни пять минут буду разгоняться
хотя, честно скажу, расход вырастет несильно, просто ехать не будет

Berezina, ладно
уже планировал пойти спать, но Вы нарисовались
приветствую Вас конечно
сейчас подготовлю как я понимаю

Вы как понимаю пропагандируете, как по школьному курсу физики, расход пропорционален нагрузке вне зависимости от мощности двигателя
Но почему Вы за аксиому берете, что расход будет линейно зависеть от нагрузки у разных двигателей?
Мое мнение, что как раз таки у мощного двигателя диапазон таких нагрузок лежит в области его нормальной, скажем номинальной работы
Это обуславливает его расчетный расход, который увеличивается в зависимости от нагрузки, но не глобально
А малолитровик при превышении нагрузки выходит за диапазон номинальной работы
На нагрузку он реагирует именно заметным прибавлением расхода, за счет увеличения оборотов или впрыска излишнего количества топлива
В итоге при той же нагрузке малолитровик способен выжрать не меньше топлива, а даже больше, если будет пытаться повторить то же, что может сделать более мощный двигатель

Berezina, у Вас одна беда
Вы как в школе двигатель воспринимаете как идеальный линейно зависимый преобразователь некого количества топлива в некую энергию
я Вам говорю, что кпд в разных моторах при разных условиях может значительно отличаться
Вы говорите, что я идиот

Berezina:

zaicew:

на более мощной машине, просто этих довесков не замечаешь
или замечаешь, но не так весомо на динамике передвижения

Вы все еще позоритесь с абсолютным непониманием школьной физики?

Хорошая иллюстрация вреда от упрямства.
За эти дни можно было уже несколько раз вкурить 3-й закон Ньютона.
Тогда дошло бы, что ваши "два человека сзади+
кондей+
встречный ветер+"
абсолютно одинаково добавляют нагрузку абсолютно любому мотору - хоть бензиновой газонокосилке в 3 л.с, хоть дизельному мотору контейнеровоза в 100 тыс л.с., хоть электромотру приуса в 50 л.с., хоть электромотору атомного ледокола в 25 тыс л.с.
А прирост расхода топлива от прироста этой одинаковой нагрузки во всех случаях будет зависеть от размера этого прироста, который одинаков (видимо вам слово "одинаковый" надо повторять как можно больше раз), и от кпд режима работы мотора.

Уже больше разжевать невозможно.
Если и после этого еще будет детский лепет про "мощное двигло нагрузку воспринимает небольшим увеличением расхода
малое начинает жрать пропорционально нагрузке", то вам надо просто бросать технику к черту и в гуманитарии рвать.

как маленький ребенок.. все рассматривает при одинаковых условия или идеальных!) а ничего, что обычно маленькие моторы нужно раскрутить что бы они что то волокли.. и обороты эти будут далеки от хорошего кпд двигателя.

aquasik:

а большой обьем это четырехлитровая семерка на 500 лошадей с крутящим 700\3000 или четырехлитровый лэндровер на 200 лошадей с крутящим 240\4000?

тогда на 500 лошадей добавим 25000 кг груза и посмотрим как работая в зоне с низким КПД движок будет жрать топливо.

Drosha:

DominatorBLR, и сравним со 100 лошадями и таким же весом

почему? суть примера показать что при загрузке авто на 50% его предполагаемой расчетной допустимой нагрузки данного двигателя не приводит к рост расхода так сильно как при загрузке на 150%, а так как мощность мелкого двигателя ниже то и масса перевозимого груза не вызывающего выход двигателя из зоны максимального КПД будет тоже ниже, чем при больших объемах двигателя, и если пропорционально увеличь массу груза к мощности мотора, то и выйдет что многолитровики тоже могут жрать в 1,5 раза больше паспорта. Вы не улавливаете смысл, что мы хотим показать зависимость расхода двигателя от КПД работы двигателя. А не тыканье пальцем что БМВ Х5 больше картошки увезет.
Зато малообъемный VW Lupo 1,3 TD если его ничем не грузить, по паспорту на трассе потребляет 2,7л/100км, по факту, судя по форумам, 3,2-3,3 л/100км, вот пусть и попробует многообъемный двигатель показать такой результат. Тут уже кому что возить.

Ректор:

компрессия измерена неделю назад 21-22-21-21

как то очень мало