Volkswagen Polo Sedan.

MALIax:

Если не на каско то , наверное, будет затратно.

Ничего страшного на фото не вижу, неприятно, это да.

asssssss:

дядька на шкоде неадекват какой-то

11vasya:

Sparepart:

ЗАНОС!

так а я чем толкую? ваг слегка забил на безопасность, как и на движки(( и все разговоры об управляемости теряют смысл, когда авто от вага тормозит на метров 10 хуже самого себя, но с другой прошивкой

Уважаемые asssssss и 11vasya,
ПДД практически всех стран EU и ТС не предусматривают манёвр "объезд препятствия с торможением".

"87.2. при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства."

Всё это именно по той простой причине, что этот маневр - опасен для рядового водителя по причинам, продиктованным наукой-физикой и описанным выше. Его выполнять не учат не только в наших автошколах, где учат "на права", а не управлять авто, но и в Европе.

В Беларуси выполнять объезды с торможением и без учат только в Центре контраварийной подготовки Овчинникова, и примерно такие случаи потери управления, как на видео, мы видим в каждой новой группе курсантов, при первом выполнении учебного упражнения "экстренное торможение с объездом препятствия".

Потому, ув. 11vasya, и растормаживаются VW с типовой "немецкой" настройкой ABS, потому что там сохранение управляемости при таком маневре ставят в приоритет тормозному пути. При растормаживании вероятность сохранить управляемость выше. А удар в борт, если машина куда влетит боком, мотыляясь в ритмическом заносе, как на видео, гораздо опаснее.

Zloy:

wimmy:

Люди, а проясните, пожалуйста, про торможение двигателем. На всех машинах с РКПП, особенно зимой, торможу так: еду на пятой почти 70 км\ч, торможу-торможу и где-то на километрах в 30 в час, выжимаю сцепление, нейтралка - стоп. Но что-то как у Поло звук мне не нравится... Подсказчик советует на 4 переключится. На Тойоте, Шкоде, Форде и Ситроене было немного по-другому. Там вообще можно было тормозить до тряски двигателя. И никаких тебе посторонних звуков. Ещё раз: речь именно про торможение. Если надо ускорится в этот момент - сцепление, пониженная и пошёл.
Скажите, плиз, с точки зрения безопасности двигателя и сцепления мой метод торможения безопасен? Ибо, с точки зрения безопасности меня - однозначно. Особенно, зимой.

Это не зимой, а в принципе пользоваться тормозами нужно только так, т.е. без выжима сцепления. Ничего не будет ни мотору ни сцеплению.

Абсолютно в точку, ув. Zloy!
Мало того, навык тормозить-замедлятся двигателем без катания на нейтрали, это плюс и в карму безопасности, и плюс в карму экономичности, потому что при торможении двигателя, режим ЭБУ ПХХ (принудит. холостой ход) практически полностью прекращает подачу топлива. Мотор крутится только под воздействием кинетич. энергии авто.

abrahabra:

Sparepart, то есть любая пробуксовка для дсг губительна? это как на вариаторе каптура?
Sparepart, а в движении можно прыгать из D в S и обратно?

Что до пробуксовки, ув. abrahabra, то пробуксовка вариатора (любого!) - это уже его смерть. Пробуксовка пакета фрикционов DSG - нормальный рабочий процесс, например, при трогании, или преодолении снега-грязи внатяг, на очень малой скорости. Нынешние поколения даже "сухих" DSG, как на Полуседане, уже неплохо умеют это делать (но аккуратность сие не отменяет) А "мокрые", для более мощных моторов, дык ваще.

В движении менять D-S-режимы - никаких препятствий. Не запрещено, абсолютно разрешено.

chirv:

Sparepart:

Извините, шо по-одесски, но я таки вопросом на вопрос: а в чем самая большая проблема такого режима для МАСЛА?
Шо в ём для мотора плохо, как тёте Циле от самогона, мы уже разобрались, причем вдребезги пополам: нагарообразование. А вот для масла?

ну уж если имеем дело с типичным "одесситом", отвечу сам себе - масло нужно менять по мото-часам, (в приведенном мною случае, средняя скорость движения не превысит 10 км/час, масло желательно менять каждые 3000 км). На износ двигателя, в первую очередь влияет не пробег, а количество холодных пусков. и пробег в 10 000 км врача будет примерно соответствовать по износу 30-40 т. км среднего пробега, Хотя точную информацию по износу дадут только анализы отработки в спец. лаборатории.

Масло нужно менять, исходя из Регламента.
Часы наработки, в виде моточасов или лётных часов, применяются для типов техники, Руководство по эксплуатации которых предусматривают жёстко описанные эксплуатационные режимы работы техники. Для автотранспортных средств, ввиду дикого разнообразия трафика, водительских привычек, эксплуатационных стереотипов каждого водителя, это невозможно предусмотреть.

Что же до "одесских вопросов" - самая главная гадость такого городского режима - обилие несгоревшего топлива, жидкого и нагаров.

Несгоревшего топлива за месяцы-недели бывает столько стекает в поддон абсолютно исправных новых авто при режиме "зима по 2 км между стартом и стопом", что уровень масла растет выше МАКС. Это снижает вязкость топлива, "убивает" моющие присадки в масле, снижая его pH (щелочное число). В итоге мотор зарастает дерьмом, шумно работает, залегают в грязи кольца. Не сразу. Постепенно.

И какое бы ни было масло, коллега, хоть спортивное на эстеровой базе Motul 300V по 50 руб за литр, - это неминуемо!!!! А нагрузок на ДВС при таком режиме, как Вы описали, практически нет.

Вот залей HC-Гидрокряк в Polo R WRC, который на видео был раньше - масло начнет там гореть, и это уже будет капут из-за масла, а не из-за режима

Casper:

Всё хорошо в меру, а в данном случае человек переходит грань, которая не совместима с безопасностью:
wimmy:
тормозить до тряски двигателя

Так точно, ув. Casper!

Прикольно, покупал машину в РФ с рфовским огнетушителем, в прохождении техосмотра отказали, т.к. огнетух российский. Вот тебе и единые стандарты.

megastill:

конечно же одно утешение это КАСКО!
жена смеётся с меня и шутит
а я как то загрустил
а про само дтп, я сам не заметил,,, на Победы пропускал на кольце и засмотрелся в одну сторону ,а прот то что автосик едет потиху забыл..скорость максимум 10-20 км в час.
капот .крыло .фара.бампер.под замену скорее всего.

Мы с Вами примерно ровесники, у меня за 30 водительского стажа. После выражений сочувствия, позвольте посоветовать. Ну, потому что из 30-и - 20 лет стажа после контраварийной и спортивной школ повышения водительской квалификации, и 10 лет тренерско-преподавательской:

При остановках на перекрестках с круговым движением, не смотрите по сторонам. Смотрите на впереди стоящего. Он - главный индикатор, и главный возможный источник проблемы.
Впереди стоящий уверенно тронулся - отпустите его, чем дальше, тем лучше, и только после того, как убедились, что он действительно ушёл - короткий, но внимательный осмотр "слева-направо" (направо почему - чтобы подрезалу вероятного из правой полосы предугадать) - быстро ушёл сам.

Преждевременный осмотр "что там слева", когда впереди стоящий стоит, а свою малую скорость не почуял... Или передний тронулся, но передумал проскакивать - это самый главный источник досадных и, увы, частых "бац" на перекрестках.

11vasya:

т.е. нельзя делать такое, но ваг делает настройку под это))
и опять же- почему еспишные полики не страдали такой фигнёй?

НАОБОРОТ, ув 11vasya!!!!! НАОБОРОТ!!!!

Растормаживание - снижение интенсивности "клевка" носом и вероятности заноса!!!

11vasya:

Sparepart:

то пробуксовка вариатора (любого!) - это уже его смерть.

а для чего там ( в частности вариатор каптюра) гидротрансформатор всунули?

Вариатор - это вариатор. Два шкива изменяемого диаметра и ремень из стальных наборных профилей, толкающего типа, как на Каптюр. (есть и другие). Пробуксовка в этой фрикционной трансмиссии - её смерть.

А ГТФ - это устройство гидравлической/механической связи между ДВС и вариатором. Его режим, когда он не заблокирован муфтой, это не пробуксовка. Это режим гидравлической передачи крут момента от насосного колеса турбинному.

alekres:

мы работаем и в ус не дуем!!!!!

Мы тоже. Только усы бреем, дуть ваще не во что.

abrahabra:

у рено нет нормального автомата

у рено много чего есть- тот же варик не самый простой. тут вопрос цены играет большую роль, вот и пользуют старый автомат, который в грязи куда лучше,. чем ДСГ или вариатор ( даже не смотря на цену). но речь то не об этом, а о том, что этот же варик устанавливают и на ниссаны- и вроде не сильно народ жалуется. правда это ж не рено))

11vasya:

у рено много чего есть- тот же варик не самый простой. тут вопрос цены играет большую роль, вот и пользуют старый автомат, который в грязи куда лучше,. чем ДСГ или вариатор ( даже не смотря на цену). но речь то не об этом, а о том, что этот же варик устанавливают и на ниссаны- и вроде не сильно народ жалуется. правда это ж не рено))

в каптуре еще куча проблем. да даже барабанные тормоза сзади на такой машине... извините... рассматривал каптур из-за того, что это сув (просто удобно высоко сидеть и садиться в машину), но... все слишком проблемное( да и не едет, хотя с этим еще можно было бы смириться

На счет гарантии , в Гродно на 5 лет дают. 3 без ограничений пробега и плюс 2 года если не больше 100т пробега.