VW Passat B6/B7 Сlub

KNK:

Мимо шёл:

с последующим ранним переходом на повышенные передачи (напр., IV на 45 км/ч и V на 55). Ничего сложного. Как говорится, Enjoy it!

Угу. А потом enjoy it от замены маховика, который как известно особенно напрягается на оборотах близких к ХХ. Все супер.

+1
Хорошая экономия получается

90125:

коксуется двигатель гораздо больше

Да, забыл, еще этот нюанс. Ну и сажевый тоже "спасибо скажет".

Мимо шёл:

Мужики, с праздником! И как говорится ни гвоздя, ни палки!

присоединяюсь, хоть и с опозданием

KNK:

Мимо шёл:

с последующим ранним переходом на повышенные передачи (напр., IV на 45 км/ч и V на 55). Ничего сложного. Как говорится, Enjoy it!

Угу. А потом enjoy it от замены маховика, который как известно особенно напрягается на оборотах близких к ХХ. Все супер.

Я верю в вас, как в умного человека, но вот скажите: когда бОльшие нагрузки испытывает вращающаяся деталь (маховик в данном случае) - при больших оборотах или при малых? По-моему, теория о повышенном износе маховика при малых оборотах его вращения, мягко говоря, ошибочна. Повторюсь (в который раз): самые большие нагрузки (которые ведут к его повышенному износу) маховик испытывает при резких изменениях кол-ва оборотов двигателя (соотв. и маховика) - ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО.

Accept:

Мимо шёл, тебе в ВАГ надо идти работать.

А то они фигню всякую в тех. характеристиках пишут.

Самый главный БЛЮМОУШН не под капотом, он - у нас в голове :

Ну и самое главное – стиль вождения. Если водитель управляет машиной «правильно», можно сэкономить до 2 литров топлива.

90125:

хоть один нормально провел!

Просто давно не гуляли - а тут случай подвернулся.

KNK:

С хэппибёздаем! Всех благ!

Сэнкс!

Мимо шёл:

самые большие нагрузки (которые ведут к его повышенному износу) маховик испытывает при резких изменениях кол-ва оборотов двигателя (соотв. и маховика)

Мне почему-то тоже так думается... Судя по сообщениям, в большинстве сообщений у пипла износ маховика ближе к 200 тыс.+/- 20тыс. и в связи с этим интересно было бы послушать тех, кто уже заменил его, какую они езду практиковали и как долго после приобретения авто, возможно в некоторой степени удалось бы прояснить этот "миф".

ilikedrive:

кто уже заменил его, какую они езду практиковали и как долго после приобретения авто, возможно в некоторой степени удалось бы прояснить этот "миф".

Основная масса "пострадавших" расплачиваются за предыдущего владельца.

ilikedrive:

выходит все предыдущие владельцы "тошнили" ради экономии топлива? или напротив давали газу? а может это всё таки банально износ детали для такого пробега, вот что непонятно и кто тут прав

Большинство авто из Германии, где как известно автобаны и большие расстояния для дизелей, чем и объясняется значительный пробег у относительно свежих авто. На автобане маховик отдыхает, его замена к 200 ткм - это хорошо. Российские владельцы Б6, которые в большинстве своем приобретают авто новыми в салонах, меняли маховики и раньше - и к 150 ткм, но у них если дизель, то в основном с DSG. А это уже не то. Сложно будет что-то высчитать. Поэтому статистика такова - до 150 - бывает, 200 - хорошо, 250 - отлично, 300 - супер!(правда нет уверенности что маховик меняется впервые, но такой пробег и тут уже кто-то указывал с подозрением, что маховик не менялся).
Опять же - на немецкой солярке двиг работает мягче(по отзывам), а это еще один гвоздь в крышку гроба статистики, если это "мягче" в итоге не только на слух.

а слухов нет ,я писал что из 60-70 историй с пробегами от 100 до 300 тыс км хорошо если у 5 менялись маховики!
но с др стороны редко немец илил кто-т будет делатьв се ип родаватька кправило делают ТО ездят и когда время приходит очередного ТО (а там оно стоит в районе 800-1500 евро) машина уходит на ВОсток.

artem_art, только хотел это спросить!