VW Passat B6/B7 Сlub

_Mixas:

KNK:

_Mixas, посмотри что идет в оригинал(инфа есть в первом посте "базе знаний") и купи такую "лицензию". И еще помпу не забудь.

По оригиналу по Экзисту 1.9М ремкомплект ГРМ + 1.2 помпа (восстановленная) или 1.9 (новая) - около 350$

По лицензии мне зарядили 182$ за ремни Contitech (ГРМ+ручейковый) + помпа Dolz + ролики Ruville/SKF
Это нормальные производители? (знаю только Contitech)

помпа HEPU Р587 - 68, DOLZ A221 - 36, A212 - 40
ремень ГРМ Contitech CT1088 - 25, Gates 5604xs - 26
ручейковый Contitech 6PK1054 - 12, Gates 6PK1053 - 12
ролик ГРМ INNA 532031220 - 22, SNR GE357.32 - 13, SKF VKM21220 - 15, Ruville 55730 - 21
натяжной ГРМ INNA 531077710 - 59, Ruville 55772 - 58, SNR GT357.66 - 58
с натяжным нужно уточнить ~ 35

По этим ценам могу достать. Накрутка почти никакая, ~ 10$ на всем. У родственника магазин свой.

Есть у товарища бампер с Хайлайна с реш.радиатора. Бампер порван (сделать можно), решетка с повреждением хрома (можно в цвет закатать). За пиво отдаст.

_Mixas:

Ты намекаешь, что меня пытаются нагреть?

Нагреть наврят-ли. Последнее время мне кажется, что нагреть пытаются по бэушке и на ремонте. В остальном хотят выжить (конкуренция немалая). Либо полного ботаника поймать (но это уже становится редкостью).

mishanya1986:

KE:

Ребята, как встреча прошла? Много было народу?

Встреча прошла на ура.... народу много.... машин 20)))

125 кв не было никого--печально

Мимо шёл:

В прошлый Б5,5/2004 с вином на ...1713 я за 10 месяцев владения больше 2 штук у.е. вложил

Может просто не повезло !

Ребята помогите появился маленькое постукивание утром ,только на холодную ,как троит мотор но он нетроит .Выжимаю сцепление проподает пару секунд опять стук обратно выжимаю проподает прогрелось всё ОК .День катаюсь никаких проблем Утром опять стук B6 2.O TDI BMP 140 Л.С 2005г

alex255, мне почему-то кажется, что маховик. У меня тоже есть небольшие постукивания на холодную - грешу на маховик.

Venfrem:

Пробовал слить саляру с бака, шланг влез до упора метра полтора

может подскажете как ускорить процесс? Вынимать насос не хочется....

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд

создать избыточное давление в баке: авто-компрессором или др..

квазар:

а можно американца 2.0T обуть в зимнюю

я планировал 195/60/r16, расскажи подробнее о мнении))

Venfrem:

Пробовал слить саляру с бака, шланг влез до упора метра полтора

Ну и хана там клапану(?) на конце. Я в понедельник уточнюсь - гляну Эльзу, но до этого уже читал, что шланг в бак вставляется на определенную длину(есть процедура слива топлива для сервиса бака) и есть риск повреждения чего-то там в конце горловины при несоблюдении. Может это было про бензин, не помню. Но точно было.

Zhenek1:

alex255, мне почему-то кажется, что маховик.

+1

Lessik:

В частности интересует вопрос поповоду системы kessy.

Я тут в теме уже кому-то рассказывал и помогло. Там есть нюансы использования. Поищи поиском.

evaks:

_Mixas, не все там просто!

для начало померь компом давление на ХХ и оборотах это минимум . если показания с заданными расходятся ,то уже папандос,если еще держит давление,то шанс есть только замены колпачка.

вот кудато dima79 запропастился ни тут, ни на др формумах ео не виднО!

ТАМ при снятии ТНВД есть гемор с откручиванием труб высок давления!

вот небольшой отчет о диагностике и замене!

Снятие\установка ТНВД на 2.0Т

повышенный износ сопровождается ошибками

008851 - Регулятор давления топлива: механическое повреждение

P2293 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Опишу в кратце процедуру снятия, сложного ни чего нет,за исключением откручивания труб высок давления.

Для начала естесно отключаем разъёмы. Затем нада стравить давление.Для этого откручиваем колпачек №4, там типа золотника, нажимаем и стравливаем.

После этого нада открутить магистрали. Одна держится обычной гайкой 2, там типа цангового соединения, а вторая, держится полым винтом (торкс). Размер торкса забыл, короче если есть набор, а он желателен, т.к. вся машина в торксах, подберёте без проблем. Основная проблема была дотянуться до этого винта. Уж больно запрятан он. Я из набора соорудил ключ (гибкий удлинитель+трещетка маленькая) и муторно, но открутил. При всём этом течёт бензин, но не ссать, он испарится. и желательно спичками не светить! все делать чистыми руками!!!

Как всёэто сделано остаётся самое просто, открутить три торкса №1. Два откручиваются легко, а к третьему не подобраться. Тут два выхода, либо откручивать крышку с разъёмом, но там нужен "супер-торкс", у меня такого нет, либо выкрутить золотник №3, что я и сделал. После выкручиваем последний винт и вытягиваем насос. Да, не забудьте после того, как освободили крепления магистралий отвести их от насоса, а то они за него цепляют и держат его. Насос пойдет с небольшим усилием, т.к. там уплотнительное кольцо.

Когда вынул насос увидел следующее

Сам колпачок толкателя (или ТОЛКАТЕЛЬ), который находится в непосредственном контакте с валом

Сам толкатель насоса (шток)

распред вал

установка производится в обратном порядке.

p.s. разыскал Dima79 он пока в командировках. как будет время зайдет отпишется!

KNK спс за редактирование. вспомнил что есть спойлер,только хотел спрятать смотрю уже исправил

Вань, привет, уже приехал...
толкатель действительно ахелесова пята...

_Mixas:

evaks, Просто с таким успехом можно все по кругу в машине менять привентивно....

Не знаю, я в раздумьях, собираюсь через 5 тыс. ГРМ менять со всей байдой, может и колпачок поменять заодно.....

всё по кругу ненадо, а только то, что рекомендуется, узел шток-толкатель-расспредвал в движке нашем зазвать идеальным не получится, не зря на новом движке толкатель был заменён на роликовый.. по наблюдениям моим много машин из америки и почему-то дорестайловых с пробегами в 70-80тыс. приходят с кончеными толкателями, ИМХО - это из-за недосмотром уровня и качества масла, т.к. ТФСИ может уложить 2 и болеьше литра за 8тыс, а маслоканалы устроены с требованием высокого уровня для создания нормальной смазки толкателю, то за несколько тыс., а амеры могут и не поехать вовремя на ТО, можно попасть...
да и толкатель очень твёрдый, а следовательно хрупкий, испытывает постоянные ударные нагрузки, т.е. со временем может просто треснуть, т.е. он не трескается просто а разламывается конкретно на части и шток лупит по кулачку расспредвала...
вообщем, чтобы не кусать локти:
1. льём хорошее масло
2. внимательно следим за его уровнем и стараемся держать на MAX (ДАТЧИКА УРОВНЯ НЕТ!)
3. меняем масло на 8-10тыс.
4. следим за колпачком, желательно раз в 30тыс. проверять, ну хотя бы 50тыс., а лучше для профилактики меняем колпачёк раз в 50тыс. стоит он 50$ и если туда лезть смотреть, то лучше сразу поменять и забыть на 50тыс...
5. на машинах до 2007 года смотреть/менять геморно, т.к. магистраль высокого давления металлическая, а на более новых всё проще, т.к. магистраль сделали гибкой.
проявить разрушенный толкатель себя может только тогда, когда уже поздно, когда уже появляется выработка на кулачке, расчитывать на сигнализацию ошибками и на изменение давления в группах не стоит!