Volkswagen Polo Sedan.

sirogaa:

У меня кондиционер работает постоянно вне зависимости от разницы температур

это вы так думаете, а вот мозги климата имеют на этот счет своё мнение, да еще и спрашивают разрешения и у двигателя)) а горящая лампочка только индикатор, что компрессор может быть включен. так же и в обычном кондее- лампочка может гореть, а работать компрессор не будет.

11vasya:

компрессор может быть включен.

Когда компрессор включен очень даже хорошо видно, и даже слышно и без лампочек.

Oleg_Svetoslavovich:

то есть фары горячие.

если запотели на горячую то очевидный косяк- но уверен, что запотели, когда остыло стекло и на нём выпала роса. потом она просто испарилась, когда температура уровнялась и влажность понизилась.

sirogaa:

и даже слышно и без лампочек.

что у вас с шумкой то?

Oleg_Svetoslavovich:

У меня климат - А/С постоянно включен для ионизации воздуха отпотевания стекол, что ли.

повторюсь- климат сам решает, нужен ли кондей или нет- вы имеете только возможность отключить компрессор включив эко-режим ( который подписан как АС).

Ничего не понимаю, всю жизнь думал, что А/С - это и есть компрессор Кто-нибудь толком пояснит, у меня тоже всегда АС включен, а оказывается включенный АС - это экономный режим что ли? А климат с кондеем и без АС работают?

11vasya, т.е. выгодней с АС ездить получается. Спасибо за инфу А я то думал, что АС-ом компрессор включаю кондеевский Во блин, век живи - век учись или инструкцию хотя бы почитай

Хорошо, я вот подумал ещё о чём:
А почему когда запотевает переднее стекло внизу (вроде осенью было один раз в дождь, почему-то АС был выключен), нажимаешь АС и стёкла моментально распотевают? В чём фокус?

Oleg_Svetoslavovich, физику прогуливали? Вы хоть почитайте сначала... ионизация

KaEmilen:

Он ждет столько энергии, что даже щетки могут медленнее ходить, когда тот работает.

Это как?

Oleg_Svetoslavovich:

Всю жизнь же считается, что включенный АС повышает расход топлива, так как тот же компрессор тянет энергию из генератора, который заряжается от двигателя и дает на него доп. нагрузку. Поправьте, если я не прав.

Компрессор же ремнем крутится. При включении обороты двигателя увеличиваются. При чем тут вообще генератор... И счетки.

Не включается в Поло кондей ниже определенного порога. Отсутствует характерный щелчок и просадка оборотов.

KaEmilen:

Я, например, четко слышу, когда работает кондей. Это довольно мощный агрегат, который слышен и даже ощутима легкая вибрация работы компрессора, когда машина стоит или медленно едет.

таки да.

it_qwerty:

Adventurer:
попросите Sparepart, озвучить СКОЛЬКО было замен поршневой, он всячески подчеркивает что на "короткой ноге" с ОД...
хотя чую от реальных цифр волосы встанут дыбом, поэтому всячески будут замалчивать инфу...

Так и замененные поршневые тоже стучат, если я правильно помню. И что?

Насчет сторонних шумов, типа стук и прочее - такая тема, it_qwerty, называется она нагар.
Причина проблемы - интенсивное нагарообразование при городском цикле эксплуатации, короткие поездки, постоянно непрогретый мотор. Очень короткие периоды равномерного установившегося режима работы ДВС.
Пик проявления - холодное время года.
Объекты, в которых проявляется (самое интересное) - что угодно!

Лично я впервые с этими делами встретился лет 13 назад, работая в GM Europe. В Беларуси первые покупатели Опелей с новым мотором 2.2 Direct стали жаловаться на шумную работу в холодное время года, особенно при запуске.
Мы тогда не знали что делать, запросили завод о решении вопроса. А я поехал в Стокгольмщину на семинар Aftersales GM. И там, финские и шведские коллеги доложили про аналогичную фигню.
Если случай не запущенный, нагарами клапана-седла-поршни не обросли до бороды Черномора - спасают или мягкими чистящими присадками, или 50-100 км трассового пробега с допустимой скоростью. Нагары сбрасываются/чистятся - мотор шепчет.

Попробовали в Минске, как приехал - факт. Работает.
У моего Форда, например. С сентября из города не вылазил, стал наблюдать неприятное ляп-шлёп по утрам. На прошлой неделе случилась командировка на 160 км, выгулял своего "Раллика", - мотор по утрам зашептал.

Но если случай запущен вплоть до затрудненного запуска утром (не по причине аккума) - помогает только "откусывание" ГБЦ и чистка деталей ЦПГ и ГРМ (поршни-кольца, клапаны-сёдла).

Та же самая история и с Полуседанами. Всем сериям, куда "промазали" с поршнями ДВС поначалу, поршни заменили по гарантии. Практически всем, кто обратился в интервале 2014 (конец) - 2016 г.г.
Потом, в 2016-м, Цваген издал "сервис-циркуляр" TPL о данной проблематике, предписывающей именно эти действия. Т.е. применение моющих присадок в типичных случаях и "откусывание ГБЦ чистка" для тяжелых. И два вида присадок ФВ-Оригинал стал поставлять.

Oleg_Svetoslavovich:

Sparepart:

Oleg_Svetoslavovich:

Всем привет. Сегодня увидел, что запотели обе передние фары внизу с внутренней стороны. Авто 2,5 года. Как можно вылечить?

Раньше в подобную погоду, около 0 и влажность 100%, ничего подобного не было?

Не обращал внимания, но вроде не было..

То, что вижу по фото, Олег Светославович, достаточно типичная картина в такую погоду, и не признается проблемой. Тем паче, после выключения света и выравнивания температур "пот" уходит. Физику, увы, не обманешь.

Офф-топ-сорри: Особенно сложно насчет физики объяснить владельцам автомобилей, две фары от которых - цена Полуседана в приличной комплектации. Несколько лет плотно работал и работаю с DAIMLER AG в Беларуси, как-то коротал время до совещания в приёмке сервиса "АвтоДома Энергия ГмбХ", был свидетелем часовой лекции коллеги-гарантийщика о физике, точке росы, парциальном давлении и т.п. владельцу нового S-Klasse Стоимость одной фары ILS c блоком управления - около 5500 Ойро. Но в такую погоду бывает потеют.

KaEmilen:

Sparepart:

KaEmilen:

Если кратко, то такое загрязнение стёкол - это можно сказать конструктивная особенность поликов. И это не просто лапша словесная. В общем я сел в новехонькую поло, подвигал стёклами и такая же фигня, только меньше. Тоже сухое чистое стекло опускается и мокрое стекло поднимается с полосами.

Скажите плиз, ув. KaEmilen, полосы снаружи стекла?

И снаружи и изнутри.
Нет, как бы ездить и жить это не мешает, но я неприятно удивлен, что в новой "народной" машине выявился такой массовый косяк, про который я даже не слышал, ездя ранее на древних корчах.

По Вашему вопросу пока ничего сказать не могу, но технические проблемы собеседников, в отличие от ФИО (от блин, есть такой грех ), я не забываю. Насчет "косяк-не-косяк" выясню.

alexis777:

Ничего не понимаю, всю жизнь думал, что А/С - это и есть компрессор Кто-нибудь толком пояснит, у меня тоже всегда АС включен, а оказывается включенный АС - это экономный режим что ли? А климат с кондеем и без АС работают?

По данному вопросу:

Клавиша AC - включение кондиционера (Air Conditioning).
Автоматический климат-контроль Климатроник, или вручную управление, ця кнопень делает одно и то же: врубает муфту компрессора кондиционера и переключает потоки хладагента на выполнение задачи по охлаждению воздуха в салоне.

В типовых режимах работы любой климатики (авто/ручная), Кондей имеет ограничение по включению по температуре "снизу". Это порядка +2+4 градуса. Включаешь - не включится. Но в режимах Heat (прогрев), который врубаешь отдельной клавишей Климатроника, у Фолкса это кнопень MAX с лобовым стеклом на пиктограмме, а если ручной - наскоко помню, нужно направить поток на лобовик - кондиционер врубится и в мороз!

Этот алгоритм предусмотрен специально для просушивания воздуха в салоне, быстрого сброса инея/влаги с внутренней поверхности стёкол. Дело в том, что прокачка воздуха через холодный теплообменник климатической системы в салоне, этот воздух СУШИТ. Влага конденсируется на теплообменнике (физика), и потому влага-пот-иней со стёкол быстро уходит.

Что же до экономичности - включенный АС отбирает у мотора до 7-10% мощности, для преодоления чего, чтоб ехать в потоке, приходится жать тапок и тратить на 10% больше. Именно по этой причине всякие Гансо-Португалы до последнего ездят по городу с опущенными стеклами, экономя горючку, врубая кондеи только при наступлении конкрЭтной жары.
А также при движении по загородной трассе!
Дело в том, что сопротивление воздуха - функция квадрата скорости. Опущенное стекло, даже на чуть-чуть, - серьезная добавка к сопротивлению. Потому дешевле врубить АС для езды по трассе со скоростью 90 и больше, чем с приопущенным стеклом.