SUBARU Legacy / Legacy Outback

ZARC:

Мне недавно устранили стук в рейке,. И я доволен как слон ))

судя по многочисленным отзывам это временно
даже опытные восстановители говорят макс на 70ткм
для меня это ничто

pauls79:

0sub1:

pauls79, на каком пробеге возникли данные проблемы? Если люфт уберётся заменой тяг и наконечников (проверьте ещё и шаровые) то бороться со стуком почти бесполезно. Способствует этому ещё и низкопрофильная резина.

Купил со стучащей рейкой при 85 ткм. Сейчас 120 ткм. При покупке люфта в колёсах не было. К стуку рейки привык, знаю что болячка у них такая. Когда появился люфт в колёсах не знаю. Недавно заметил. Резину заметно не жрет.

В общем замена тяг результата не дала. Так что продолжаю искать варианты решения проблемы ...

AleXis6:

ZARC:

Мне недавно устранили стук в рейке,. И я доволен как слон ))

судя по многочисленным отзывам это временно
даже опытные восстановители говорят макс на 70ткм
для меня это ничто

А новые больше 120 не выхаживают. А по мне если хватит на 70, то норм. Куплю другую и отдам тоже. Мне не сложно её снять.

гараж35:

Стучит точно там?

Ну теперь уже точно там. Раз не тяги

bezbamperoff:

pauls79, люфт может быть от ступицы? Стук может быть у амортизатора?

Ступицы с подшипниками в порядке, притом одна не так давно менялась. Стук идет по тягам в рейку.
По хорошему можно было стащить пыльники и более точно проверить тяги, так не пришлось бы зря менять. Но там доступ не ахти и на стадии диагностики ни кто лезть туда естественно не хочет - послушали, пощупали, тащи запчасти ...

pauls79, меняйте СТО если слесаря не могут определить люфт тяги рулевой рейки без снятия пыльника. Они так же проверяют шаровые и стойки стабилизатора на поднятом авто и без разгрузки рычага?

pauls79:

Но там доступ не ахти

Да ладно....
Доступ очень даже норм. Где ты вообще обслуживаешься?

pkorzun, гидротрансформатор на таких оборотах и при такой скорости должен быть заблокирован. Если звук исходит от него то это неисправность. Обычно при ремонте его либо заменяют либо ремонтируют с разборкой, потому что конструкция сварная и увидеть состояния накладок не разобрав невозможно. Ну и т.к. в вариаторе рабочими поверхностями, передающими усилие, являются цепь и шкивы то при нажатии на газ происходит понижение передаточного числа и в этот момент цепь может слегка проскальзывать, к примеру от того что перераспределение диаметра шкивов неравномерно. Этот процесс управляется давлением масла и возможно его замена поможет. Особенно если наличие (отсутствие) звука зависит от температуры двигателя. Не стоит пренебрегать сбросом адаптаций АКПП после её ремонта. Иногда даже на известных СТО по ремонту АКПП этим пренебрегают или забывают сделать.

AleXis6:

0sub1:

звука зависит от температуры двигателя.

может T жижи вариатора?

приятно иметь дело с нрамотным пользователем.
если сможете ее померять.

теоретически, да. можно даже график составить, отражающий изменение интенсивности скрипа в зависимости от температуры.
на практике же, два состояния - прогретый и непрогретый автомобиль. можно еще добавить перегретый интенсивными стартами и разгонами со светофоров.

AleXis6:

0sub1:

звука зависит от температуры двигателя.

может T жижи вариатора?

Это практически прямая связь из-за наличия теплообменника для АКПП в радиаторе охлаждения. Конечно, пока ОЖ идёт по малому кругу, минут 5 при нормальном движении и исправном термостате, масло в АКПП значительно холоднее (следовательно давление может быть выше и интересно проверить наличие звука в таком режиме). Перегрев масла в вариаторе чреват поломкой поэтому есть аварийный режим по датчику температуры масла. Если такое не проявляется то и измерять температуру нет смысла - она в норме.