Geely Atlas

DrAAK:

В Джили наверняка поняли, что подстраиваться под их новый корпоративный стиль, ни в России, ни у нас никто не собирается. Придется им работать по старинке и с мультибрендовыми салонами в том числе.
Лада в этом направлении выглядит на голову выше, несмотря на то, что финансов у Джили на порядки больше. Это говорит лишь о том, что руководство концерна не рассматривает всерьез рынки РБ и РФ, что в принципе, с существующими на сегодня объемами продаж логично. У них на внутреннем рынке ажиотажный спрос на авто, продажи прут полным ходом, + 60% к прошлому году + на рынок Европы и США они вылезли с новым брендом Link&Co. Для них рынок ЕАС с емкостью в 25-30К авто в год - ниочем, в пределах погрешности. Лично у меня такое мнение складывается.

И давно ли вы прозрели ?
Вся деятельность Джили с момента выхода х7 (2013 год) прямо кричит об наплевательском отношении к этому рынку. Они могли хотя бы мизинцем пошевелить и уже превзошли бы Лифан (потому что авто по факту лучше) но - нет. Только по этому они и заводик "продали" во владение. Дуракам радость в виде игрушки атласа, раздутого самолюбия и ответственности - китайцам стабильный доход и стратегическое влияние. Тем более бумажек которые печатают штаты у китайцев как у дурака фантиков.
При заинтересованности в рынке осваивали бы они его его сами и только своими силами (как грейт волл например).
Большинство народа в этой ветке это понимают. Только некоторые ура патриоты мифы вещают про производство.... технологии.... Все технологии в виде станков (все самое ценное) вывозятся за один месяц. А каркасные мега-ангары ничего не стоят и годятся только для коровников.
Грамотный пример покупки автотехнологий - это СССР с жигулями (ну кстати еще маз с неопланом тоже). И модель и завод и технологии и полную лицензию. Но времена тех плановиков прошли, пришли "менеджеры - балаболы ". По факту мы купили станки под китайские модели автомобилей и дистрибьютерство Джили, еще не известно на каких кабальных условиях.
Вот такая селяви.

А если сломался в Европах, что делать?

valera-sv, хорошо, когда власть думает о людЯх

Затем, что это меньше 5 лет и 150 тыс.
Впрочем, Джилли может вообще не предоставлять гарантию, она же и так не ломается

Лично у меня только один вопрос - с какого буя Джили выставила цены на уровне H6???
В Китае у конкурентов цены тоже на одном уровне, но локализация позволяет снизить цену Атласа на $3к, минимум, за счет растаможки и утильсборов.
Почему локализация у Шкоды приводит к существенному снижению цены, а у Джили нет, тогда нафига такая локализация?

YuRRiX, а лицо не треснет? Подразделение Наval, по собственному утверждению, на нашем рынке работает с прибылью.

pyp-1979:

энергет, ну вы даете, это когда локализация у нас позволяла снизить цену?)) Разница в пошлинах съедается ростом стоимости локализованных процессов по сравнению со стоимостью в Китае
Когда локализация дойдет до 50% цену либо придется поднять, либо с нулем рентабельности или в убыток

это верно,все что тут будет произведено,все будет дороже,чем в КИТАЕ,сейчас АКБ, дороже,шины дороже, ну и т.д

Владимир25:

после рваных шин на хуюндай солярке можно ли верить этому блогеру? решил и на аисте попиариться

sergioz:

а в это же время шкода предлагает рассрочку на 5 лет.

ссылка

А джыли предлагает еще немного подождать...

Лол! Остаётся подождать Кадьяк. Конкуренция животворящая!!!