Режимы работы АКПП. Устройство АКПП

Kamikaza:

А подскажите - можно ли при заглушенном двигателе перевести селектор из положения P в N? Нужно выкатить из гаража машину с севшим аккумом. Авто - мерс w220.

Например у меня в Сценике, подмимаешь чехол под рычагом и сдвигаешь какую-то маленькую хреновину.

Как-то довелось попробовать. Вычитал в руководстве по эксплуатации. Так что учите матчасть.

Kamikaza:

plazma, уже помотрел мануал по мерсу.

"После отсоединения клемм аккумуляторной батареи или при разряженной аккумуляторной батарее электронный ключ в замке зажигания больше не поворачивается, а рычаг селектора АТ остается заблокированным в положении «Р»."

Получается что никак.

Смотри ещё. Что-нить типа faq по АКП.

У меня нужно чисто механически отжать фиксатор, это независимо от того стоит аккум или нет и есть ключ или нет

Berezina:

вот вы странный челокек, удар по фрикционам в переходе с N в D есть, а при принудительном переходе с 4 в 3 на предельных для 3 оборотах нету?.. да для автомата похер если идет повышение 1-2-3-D (или вниз, но только если скорость относительно низкая)

Чуть выше читайте - уже ответил.

Странно, что вы этого не знали.

В теории, если вы сами газом выравняете обороты, то по идее, вред фрикционам будет минимальный. Но в таком случае вырастут проблемы для гидросистемы, которая будет включать передачу под бОльшим давлением, чем надо.

вот сегодня еще раз проверил толчек есть как вниз! так и ВВЕРХ!

вверх я этого добился набрав нужную скорость (достаточную для переклбючения) отпустил педаль акселератора и перелючил с 2 в 3, получил хороший пинок

ни вверх ни вниз коробка даже не пытается просить двиг менять обороты, более того! я вчера явно протупил, у меня их тупо НЕЧЕМУ менять! разве что актуатор круиза, но мозги коробки не всесильны... короче есть только потенциометр, и дальше идет чистая механика,

и тоже самое будет и на мерсовских 4ст, где исключительно ваукумное управление, никаких соленоидов даже

как и что работает на субариках я не знаю, но правило простое - есть пинок, горят фрикционы... кстати кикдауны тоже жизни коробке не прибавляют

Андрей Владимирович,

да брет все это. Бред, мой бывший форик до сих пор ездит, а коробка все цела... пробега не знаю, но если был под 300к, то теперь сколько же в нем?

Андрей Владимирович,

А какой тогда нормальный износ. Допустим, что коробка умерла на 280т км. (к слову, я вообще не менял масло в ней - масло было на момент продажи в идеальном состоянии как по запаху, так и по цвету). Итак, что имеем - коробку "мучали" переключениями д-н-д постоянно. Итак, за 280 т км надо поменять комплект фрикционов (пусть сгорели все). Т.е. если бы не переключали постоянно д-нд, то сколько бы она отходила?

Не знаю на какую мощность коробка была расчитана, но больше чем на 2.5 литра 165 коней ее не ставили.

Знатоки, имеется 6-ст. типтроник. При обычной городской езде в режиме "D" уже при 55-60 км втыкает 6 передачу. Но коробка довольно чувствительно отзывается на малейшее прикосновение к педали газа, и стоит чуть или не чуть притопить (что делается довольно часто:D), как она сразу перескакивает на 2, ато и на 3 вниз (до 3-4 передачи). Вот и дилемма как ездить при более менее активной езде: в режиме "S", где задействуются только 3-4 передача, но обороты как правило на отметке 3-3,5 тыс., не говоря про расход, или продолжать в "D", заставляя ее постоянно скакать между передачами. Т.е. насколько равномерна нагрузка на коробку в обоих режимах и насколько активно нужно ехать, чтоб уж точно врубать "S"?

Berezina, во-первых, подрулевых нет, только палка вправо. Во-вторых, откровенно говоря сноровки нет. Настолько привык к авторежиму, что мой ручной режим будет постоянно зависать на какой-нибудь передаче от забывчивости переключения. Да и еще живы в голове навыки от механики. Т.е. скажем в ручном режиме хочу включить 4-ю (вперед), а рука автоматом дергает рычаг назад (как на механике).

И еще, нужно ли в ручном режиме на типе перед переключением передач отпускать газ. Или можно газ в пол и только успевай щелкать?

Berezina:

Чем меньше переключений:znaika:, тем для акпп лучше

Ясно. буду исходить из этого.

Berezina:

для ауди 4-я передача выбивается из прогрессивного ряда своей длиной. Т.е. излишне длинная. Таким образом, на ней можно ехать практически от дворовой скорости и часто до максималки. Т.е. в городе при скоростях от 30 до 80 будут просто приемлимо низкие обороты мотора и переключать ничего не надо

То-то едешь по двору на прямом более-менее пустом участке 30 км - уже подтыкает 4-ю.

О, вопрос на засыпку.

В мануале пишут - максимальная скорость достигается только в "S"- режиме. При этом в "S" режиме 6-я передача, насколько знаю, не включается вообще. По крайней мере при 180 только 5-я. Так каким образом тогда максималка может достигаться только на более низкой 5-й передаче, при том что в наличии у "D" есть еще и 6-я?

ps: до максималки не разгонял..

Андрей Владимирович:

хотите экономить - пользуйте круиз!

Гм... Из инструкции по эксплуатации ФВ:

"...использование круиз-контроля увеличивает расход топлива примерно на 1л/100км..."

Berezina, вот я и заметил, что 6-я задействуется только при равномерном движении. Чуть придавил газ - сразу скок на 1-2 вниз, причем независимо от скорости - 60 или 160. Вот на лексусах смотрю уже вовсю 8-ст. ставят. Куда дальше? 10-12 ст.? Тогда закономерный вопрос по расходу. Вот данные к моему авто с мкпп и акпп - 9,7/11,3. В реальной жизни на механике скорее всего никто не будет на 50-60 включать 6-ю, а то и 5-ю передачу. То есть человек будет ехать на 4-й с более высоким расходом, в то время как автомат уже вовсю воткнет 6-ю для экономии и вообще будет оптимально подбирать передачи, в то время как на мкпп все равно присутствует чел. фактор. Неужели такая разница в расходе исключительно из-за потерь ГТ?