Расход топлива...........

Dolmetscher, ну тут да.. на 1.5 с 6 мкпп чтобы ехать - ручку ой как часто дёргать нужно.

тут уже скорее от мотора/коробки зависит.
я после 200 сильного сааба с 5 мкпп пересев на альфу 1.9 дизель (140 л.с.) с 6 мкпп - сильного дискомфорта не испытывал.
т.к. первые 3 передачи на альфе были почти такие же длинные как и на саабе.

Berezina:

В реальности не надо достигать никаких "идеальных условий". Надо просто делать то, что вам надо от машины.

ну ну. вот еду я по ровной дороге 5-10-15 км. на 6-й.. всё как по теории.
а тут бах и затяжной подъём в гору.. тачка не едет. жрёт много. на педаль давишь - а скорость падает.

куда ж теория делась?

Бамбарбия Кергуду:

не верю

не верь... я тебе в этом не мешаю.

Бамбарбия Кергуду, меняный. я ж доки даже выкидывал о замене мотора.
порыскай форум.

Бамбарбия Кергуду, а причём тут замена ДВС?
тем более когда его меняли во франции у дилера.

Continental:

ну ну. вот еду я по ровной дороге 5-10-15 км. на 6-й.. всё как по теории.
а тут бах и затяжной подъём в гору.. тачка не едет. жрёт много. на педаль давишь - а скорость падает.

куда ж теория делась?

Ничего никуда не девалось.
Вы просто глупости не выдумывайте и все будет ок.
С какого бодуна в вашем примере после "тачка не едет" написано "жрет много"?
А все остальное правильно - если у тачки при езде в гору стала падать скорость и добавление подачи топлива не помогает, то нужно переключить передачу вниз.
В чем у вас с такой элементарщиной проблема?

А в гору топлива будет априори больше тратиться, т.к. азы физики - набор потенциальной энергии. Причем по барабану с какой скоростью вы едете, на какой передаче - общее кол-во энергии необходимой для заезда в гору требуется одинаковое - m*g*h - высота горы, масса авто, ускорение свободного падения. Все.

А кпд работы мотора у дизеля без сажевого фильтра контролировать раз плюнуть - вкл. высшую передачу, жмешь педаль почти в пол и если черный дым из трубы не валит, то это и есть наивысший кпд мотора. Дым пошел, значит надо уменьшить подачу топлива для лучшего кпд. Если после этого скорость снизиться больше нежели надо и/или продолжает падать, то тогда только переключить на передачу ниже.

adminius:

А как же умопомрачительный момент с низов и сумасшедшая тяга дизеля с ХХ?

их нету. тянет только после 1500, до 1500 вообше ехать не может. нормально тянет после 2000

Berezina:

Continental:

ну ну. вот еду я по ровной дороге 5-10-15 км. на 6-й.. всё как по теории.
а тут бах и затяжной подъём в гору.. тачка не едет. жрёт много. на педаль давишь - а скорость падает.

куда ж теория делась?

Ничего никуда не девалось.
Вы просто глупости не выдумывайте и все будет ок.
С какого бодуна в вашем примере после "тачка не едет" написано "жрет много"?
А все остальное правильно - если у тачки при езде в гору стала падать скорость и добавление подачи топлива не помогает, то нужно переключить передачу вниз.
В чем у вас с такой элементарщиной проблема?

А в гору топлива будет априори больше тратиться, т.к. азы физики - набор потенциальной энергии. Причем по барабану с какой скоростью вы едете, на какой передаче - общее кол-во энергии необходимой для заезда в гору требуется одинаковое - m*g*h - высота горы, масса авто, ускорение свободного падения. Все.

А кпд работы мотора у дизеля без сажевого фильтра контролировать раз плюнуть - вкл. высшую передачу, жмешь педаль почти в пол и если черный дым из трубы не валит, то это и есть наивысший кпд мотора. Дым пошел, значит надо уменьшить подачу топлива для лучшего кпд. Если после этого скорость снизиться больше нежели надо и/или продолжает падать, то тогда только переключить на передачу ниже.

это все более, чем просто прикольно

Continental, в принципе вроде не сложно проверить
сделайте ровно 100 например на ровном месте для упрощения
запомните тахометр на разных передачах
делите-умножайте и сравнивайте передаточные числа
сравнивайте с заявленными производителем
кстати шины стандарт?

Berezina:

Continental:

в гору... переключение... педаль в пол... конечно же всё это идёт на уменьшение расхода топлива.
ну ну... ничё не скажешь.

Что, все по-прежнему "смешались в кучу люди, кони..."?

Про гору уже разжевал.
Про переключение вниз - о том и толкую, что увеличивает расход. В отличие от ваших сказок, что уменьшает.
А "педаль в пол" - надо быть полным ламером, чтобы просто по самому факту сильного нажатия считать, что расход растет.

Для держащихся за руль и вызубривших знаки ПДД - сочетание сильного нажатия на педаль и низких оборотов (высокие передачи) дают наилучший кпд мотора.
Слабое нажатие - худший кпд. Самый низкий кпд на ХХ и других оборотах без нагрузки.
И никаких исключений.
Кроме экзотических моторов, у которых еще больше выражен эффект лучшего кпд при педали в пол.

речь про экономичность, а не кпд. а с режимом тапка в пол, экономичности не будет.

akc74y:

А у меня КПД двигателя и расход топлива вещи не совместимые . Мозгами понимаю, а на практике выходит ерунда.

потому, что кпд двигателя внутреннего сгорания состоит из нескольких кпд.