mick77:
Все начиналось в 1992 году с покупки лицензии на производство немецкого автобуса Neoplan-N4014.
И? Это как-то умоляет заслуги МАЗа?
mol-1981:
теперь стоимость допгарантии машины по размеру оценивается?
Вы сами начали это делать.
Отвечу еще раз, продадут и продадут легко. Производителей всего не 3
http://pcspravka.ru/nastrparametrmonitorov/300-proizvoditgkpanelei.html
Оттуда
На сегодня существует всего три компании, выпускающих мониторы на основе собственных ЖК-панелей: Sumsung, LG-Philips и NEC.
Мало их совсем по другой причине, надо обладать серьезным маштабом производства, чтобы быть конкурентноспособным по цене, и постоянно поддерживать инновации. Для примера
https://3dnews.ru/933824
Да да, конечно, просто технологии остальных не рентабельны на фоне этих трех. А более эффективные технологии и предприятия им не продают вот и приходиться им покупать у конкурентов то, что не могут сами делать дешево И дело тут вовсе не в масштабах. Вернее не только и не столько в них.
Спрошу еще раз, через какой промежуток времени на базе производственной площадке в Фаниполе на базе управленцев снабженцев рабочих и сбытовиков можно будет производить поезда уровня штадлера без интеллектуальной собственности Шталера? И какого фига Белкомунмаш не производит ничего подобного, хотя в свое время Штадлер переманил половину своих кадров оттуда?
Вы хотите услышать точную цифру? Ну тогда вам в небесную канцелярию. Есть целесообразность и приоритеты. То, что более важно на данном этапе то и развивают больше.
П.С. Вы один из тех производственников которые положили МАЗ на лопатки?)))
Так смешно вас читать. Человек - стереотип Сплошные штампы и агитки
Добавлено спустя 2 минуты 22 секунды
mol-1981:
Самостоятельная разработка с нуля в представлении крепкого хозяйственника
В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал, сориентированный на освоение производства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными визуальными отличиями мазовского автобуса от немецкого были измененное остекление дверей и иные фары). В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применён самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5.
После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — МАЗ-103. Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель. МАЗ-103 может выпускаться с двигателями ММЗ, Рено, MAN, Мercedes и механической или автоматической коробкой передач.
Пишите больше. Каждый ваш пост показывает все больше и больше ваш уровень
Прикиньте - да, это с нуля. Не было производства никогда и всего через 4 года уже своя модель пусть и глубокая переработка.
А то все обещаете вместе с семашко и обещаете) То у вас день продаж в России, то апрель..
При беседе о данной машине на форумах все сходились, что приемлемо от 800 000 стандарт и максимум до 1 200 000 люкс 4*4. Знакомые в РФ более того говорили, что у россиян психологическая планка для китайцев не более 1 000 000 руб РФ. 
