Выбор авто (архив).

Андрей Владимирович,

Lonewolf, в РФ XXX оч. популярный авто... чинють худо бедно

97-99 гг? Не в Москве/Питере?

-kent-, по кузовщине ты точно ничего не найдешь, подвеска, думаю будет на рынке, не дороже чем на 440-ю, мотор.... судя по тому что 1.7Т ставился и на 440 - то должен быть такой же... а ввобще вот те с автосайта цитата:

Так в 1986 году родилась спортивная модель 480 с кузовом редкого типа купе-универсал с почти вертикальной задней стенкой и убираемыми фарами. Первоначально она должна была укрепить позиции марки на Северо-Американском континенте. Однако весьма своеобразный внешний вид пришелся не по душе потенциальным заокеанским покупателям: машина показалась им некрасивой. Вдобавок опять возникли претензии к качеству изготовления (автомобиль собирали на заводе в Голландии). После основательной модернизации "480-ю" предложили для продажи в Европе, но дороговизна и несоответствие контитентальным представлениям о спорткаре так и не позволили фирме достичь намеченных объемов продаж. После нескольких лет неудач на рынке производство остановили летом 1995 года. Несмотря на это, трехдверное купе является вполне комфортным "автомобилем для водителя", что подчеркнуто всем оформлением водительского места, планировка которого ориентирована именно на его удобство и комфорт. Сзади, конечно, места маловато и вход-выхоц на задний ряд сидений затруднены. Кроме того, хотя подвеска и не такая "жесткая", как могла бы быть у спортивной модели, клиренс "480-й" очень мал - всего 110 мм, что просто не позволяет нормально эксплуатировать ее на отечественных дорогах. Видимо, поэтому Volvo 480 - самый редкий из автомобилей данной марки в России. Двигателей на данной модели было всего два: 2,0-литровый 109 сильный мощностью 95 л.с. с каталитическим нейтрализатором и динамичный 120-сильный 1,7-литровый с турбонаддувом, который становится по-настоящему резвым только при достижении высоких оборотов, но зато вполне экономичен в городе (~11,0 л/100 км).

Двигатели на семейство Volvo 400 по традиции - марки Renault (семейство В1. Несмотря на одинаковый рабочий объем в 1,7 л, у них разный темперамент и при этом неплохая экономичность. Так, расход топлива самой мощной турбонаддувной 120-сильной версии не превышает 10,6 л/100 км (но ее ресурс и надежность вызывают большие сомнения), а у карбюраторной 90- или 79-сильной (с каталитическим нейтрализатором) версии - всего 9,8 л/100 км в городе. Кроме того, с февраля 1990 года появился 102-сильный 1,7-литровый мотор В18Е с центральным впрыском, у которого при той же экономичности вполне приличная динамика (10,2 с до сотни).

-kent-, по цене, имхо, не дорого. А вот ремонтировать дорого... нет не так... вот так - ДОРОГО. Подумай, надо ли тебе оно.

люди, нужна консультация:

есть около 4-х тыс. (+- в разумных пределах, желательно минус:))

требования к автомобилю:

надежность

непрожорливость

недорогое обслуживание

год: 93-95

кто что посоветует?

отговаривают от мицубиси из-за дорогих деталей, но лично склоняюсь именно к ней.

Dmitry Silva:

А мицубиси хорошая машина, требовательная к качеству топлива, эксплуатационных жидкостей и запчастей.

а если рассматривать конкретно мицубиси кольт?

а еще что скажете про ровер 200-й серии...

какая-то у него пугающая цена...

что-то около 5 тыс за 98 год.

Предложили ford escort конец 95г 1.6 eFI v16 , седан. Для девушки.

Есть у кого нибудь опыт общения с этой моделью?

-kent-, я эту вольву мельком в субботу на авторынке видел.... ты ничего не птерял...

[censored]

lonesome wolf, поспрошай у ЮП. Координаты тут были.