Подогрев дизельного топлива (проточный/бандаж)

У бандажного подогревателя (при наличии на авто металлического топливного фильтра) есть перед проточным подогревателем преимущество в том,что он нагревает топливо в фильтре и этим облегчает первичный запуск,а дальше они как бы равны с проточником.Хотя площадь так сказать соприкосновения нагревательного элемента у бандажного подогревателя будет больше .По поводу ,,новокомовских,,, подогревателей,-тот кто сочинял электросхему подключения,явно теоретик,да и то на 3-.Дабы нагревательный элемент(неважно какой) эффективно нагревал не провода к нему идущие,а сам элемент,то провода идущие непосредственно к нагревательному элементу должны быть соответствующего (потолще)диаметра,и как можно ближе к источнику питания и самому нагревательному элементу(дабы не было потерь)Реле с предохранителем должно находится только в моторном отсеке,а орган управления (кнопка с индикатором) в салоне.( с проводами заводской комплектации новокома,так не сделаешь).Уж про то что самоделкины автоэлектрики-любители не думая о возможных последствиях,кидают эти провода без дополнительной изоляции(кебрики,гофры)да и по металлическим ребрам жесткости где они со временем перетираются и т.д.. а комплекты этими средствами ,,защиты,,и не комплектуются,а раз не комплектуются,то многие и подумать не могут что это нужно делать.К чему это я всё написал?Ничто не обходится так дорого,как желание сэкономить.Посему лучше найдите спеца которому доверяете,-выйдет дешевле.
Опираться на мнение об эффективности того или иного типа подогревателя можно лишь тогда,когда на одно и то же авто,с одной и той же солярой,при одной и той же температуре ,будут установлены о протестированы разные подогреватели,а так это выглядит,,- а вот у меня в жигулях было........)))))))

Ребята кто подскажет.У меня на Kia Carnival lll 2,9 CRDI.Стоит проточной подогрев рядом с фильтром.Сам он штатный. Вопрос он должен быть тёплым или нет на ощупь? Может кто сталкивался.

Аналогично фото на штатном проточнике KIA/HYUNDAI один в один. Смотри в начале ветки Нормальные заводские проточники .http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=138296&start=1120#

pasha17, пежошный проточник при +3 вырубается, как киа/хюндай себя поведут фиг его знает, может и так же

Если внимательно посмотреть на проточник PSA 1579Y6 и на проточник киа/хундай, то мы увидим, что это один и тот же девайс от DELPHI

как проверить на работоспособность пежовский проточник, работает он или нет???

Чтоб не замерзнуть - подогрев нужен везде - и на фильтре, и магистраль, и часть бака на всосе, и обратка, если в бак идет. И картер - это или Вебасто или более дешевый вариант как Вольво 740D из Скандинавии - 0.5 квт 220вольт ТЭН в заглушке блока под выхлопным коллектором на 2.4D, похоже заводская, фишка там такая питания, заводская. За 2 часа + ~25С блок, это в -40 - 45С заведется как при -10с!.

И в Финляндии, там у офисов такие фишки 220в приехал и прикурился.

Vofik:

У бандажного подогревателя (при наличии на авто металлического топливного фильтра) есть перед проточным подогревателем преимущество в том,что он нагревает топливо в фильтре и этим облегчает первичный запуск,а дальше они как бы равны с проточником.Хотя площадь так сказать соприкосновения нагревательного элемента у бандажного подогревателя будет больше .По поводу ,,новокомовских,,, подогревателей,-тот кто сочинял электросхему подключения,явно теоретик,да и то на 3-.Дабы нагревательный элемент(неважно какой) эффективно нагревал не провода к нему идущие,а сам элемент,то провода идущие непосредственно к нагревательному элементу должны быть соответствующего (потолще)диаметра,и как можно ближе к источнику питания и самому нагревательному элементу(дабы не было потерь)Реле с предохранителем должно находится только в моторном отсеке,а орган управления (кнопка с индикатором) в салоне.( с проводами заводской комплектации новокома,так не сделаешь).Уж про то что самоделкины автоэлектрики-любители не думая о возможных последствиях,кидают эти провода без дополнительной изоляции(кебрики,гофры)да и по металлическим ребрам жесткости где они со временем перетираются и т.д.. а комплекты этими средствами ,,защиты,,и не комплектуются,а раз не комплектуются,то многие и подумать не могут что это нужно делать.К чему это я всё написал?Ничто не обходится так дорого,как желание сэкономить.Посему лучше найдите спеца которому доверяете,-выйдет дешевле.
Опираться на мнение об эффективности того или иного типа подогревателя можно лишь тогда,когда на одно и то же авто,с одной и той же солярой,при одной и той же температуре ,будут установлены о протестированы разные подогреватели,а так это выглядит,,- а вот у меня в жигулях было........)))))))

Обгрев только фильтра помогает (т.к. там сопротивление прокачки самое большое ), но до - -10С примерно. А далее надо утеплять магистраль от банальной трукбки ПЭ, до спирали обогрева, и затем Блок цилиндров разогревать - Вебасто или 0.5 квт ТЭН. Ну Вебасто на соляре- замперзнет же...

SerMel:

andrew1969:

Чтоб не замерзнуть - подогрев нужен везде - и на фильтре, и магистраль, и часть бака на всосе, и обратка, если в бак идет. И картер - это или Вебасто или более дешевый вариант как Вольво 740D из Скандинавии - 0.5 квт 220вольт ТЭН в заглушке блока под выхлопным коллектором на 2.4D, похоже заводская, фишка там такая питания, заводская. За 2 часа + ~25С блок, это в -40 - 45С заведется как при -10с!.

И в Финляндии, там у офисов такие фишки 220в приехал и прикурился.

А конденсат куда девать?

какой кондесат? - тот что в баке? - бензо-грушей летом отссосать - 0.8-1 стакан у меня на 2 авто 25-30 летних - дизель -бенз. да 200-250 грамм воды на дне бака было.

Добрый день! В связи с морозами появилась мысль поставить подогрев топлива на форд гэлакси. Есть пару вопросов:
1. На каком варианте лучше остановится - проточный или бандажный? И почему?
2. Насколько сильно греется бандажный, так как подстаканник для фильтра пластиковый на одном из сервисов сказали, что он может расплавится от бандажного.
3. Альтернативный вариант вместо бандажного использовать ленточный? Насколько разумно и эффективно данное решение?
Заранее спасибо за ответы и прошу прощение, если данные вопросы поднимались ранее

На моем форде был заводской проточный подогрев перед фильтром но я был уверен что он давно уже не работает, а поскольку там и воздух стал подтравливать в систему пришлось его совсем убрать. И вот настали холода и Дед Мороз преподал мне жестокий урок!
В срочном порядке девайс был разобран, старые резинки и трубки заменяны, говны вычищены, герметичность восстановлена и все поставлено на родное место.

Кстати оказалось что подогрев имеет весьма интересное устройство. Нагревательный элемент там в виде таблетки, которая зажата между двумя пластинами, которые в свою очередь одновременно и электроды и части теплообменника.
Так же там имеется схема которая отключает подогрев при плюсовой температуре. Поэтому что бы узнать работает устройство или нет, нужно кинуть девайс в морозилку, и, когда заморозится как следует, потыкать тестером должно быть около 2.5 Ом