Geely Atlas

Патап:

pyp-1979:

вторник, почему вы так ненавидите Атлас?)))

Ага.........работа такая (С)

Штырлиц еще никогда так близко не был от хавала провала

Там же написано дословно: "turbocharged direct injection". т.е. вот что значит аббревиатура TD. Никаким дизелем там и не пахнет.
С точки зрения конструктивной сложности и ремонтопригодности, это явно не самый простой мотор

АлексВл:

если это современный прямой впрыск - ремонт там один - замена шот-блока в сборе )

не факт. на двухлитровый экобуст к примеру нет ремонтных запчастей, но подбирают от мазды и успешно ездят после гильзовки. вопрос в спросе, будет потребность - и не из такого соберут. а то, что это будет дороже - так подобное у многих моторов. кстати даже атмо современные у многих автопроизводителей не предусматривают капитального ремонта. и дохнут в угоду экологии достаточно быстро.

АлексВл, именно на капуст. у него достаточно отличий от прародителя дюратека. но тем не менее экобусты двухлитровые капиталят и достаточно успешно.
про полторашки не в курсе, ибо потребности не было.

Борис_Ю:

А в чём разница капиталки мотора с прямым впрыском и с многоточечным? ИМХО - ни в чём. Главное в данном случае, это особенности конструкции блока и поршневой. А уж в каком месте в голове стоят форсы, вообще значения не имеет.
Под сложностью ремонта я как раз и подразумевал возможные траблы с впрыском и наддувом.

разница обычно в том, что вообще отсутствуют ремонтные запчасти. это если проблемы с ЦПГ. по мнению автопроизводителя в таком случае необходимо покупать новые либо шорт-блок, либо весь столбик.
а в остальном прямовпрысковые турбированные моторы из-за того что более нагруженные - имеют склонности к более быстрому умиранию. детонация там или ещё что.

а в итоге из-за отсутствия запчастей ремонт превращается в квест "найди то, не знаю что". вышеприведённый мной пример про фордовский экобуст. этот мотор был сделан из обычного атмосферного фордовского дюратека, который был фактически братом близнецом маздовксого мотора. в итоге это позволило людям найти подходящие запчасти и проводить капитальный ремонт. ибо в остальном мотор ничем принципиально не отличается от многих других.

АлексВл:

Ходят хорошо. Но малейший перегрев - и все, замена мотора
Поэтому за системой охлаждения - глаз да глаз

особенно актуально для литрового экобуста, где помпа с электросцеплением на шкиву.

АлексВл:

Нет ремонтных размеров поршневой. Вообще. Только номинал
Или искать живой бэу блок или гильзовать

Ну так а какое отношение это имеет к впрыску?

АлексВл:

Борис_Ю, если это современный прямой впрыск - ремонт там один - замена шот-блока в сборе )

Скорее, это просто политика производителей. Или на мотор с многоточечным впрыском всегда есть ремонтные детали?

Борис_Ю:

Скорее, это просто политика производителей. Или на мотор с многоточечным впрыском всегда есть ремонтные детали?

политика производителя - чтобы владелец не лазил в мотор сам, а ехал к официалам. причём желательно сразу за новой машиной. чем сильнее усложнишь, там больше шансов что принесут денег.
но в наших условиях это минус, так как хреновая ремонтопригодность сильно влияет на цену на вторичке. никто десятилетку не потащит к официалам на капремонт мотора. ибо цена ремонта будет в итоге в полмашины стоимостью.

Борис_Ю:

Ну это как раз не так страшно. Остатки старой гильзы или напыления срезаются, а взамен ставится тонкостенная чугунная гильза. Судя по видосикам от Ходос Авто на Ютубе, так можно вылечить практически любой мотор.
А вот если нельзя шлифануть колено и нет ремонтных вкладышей, то тут уже беда.

я про это и пишу. сами по себе моторы многие вполне капиталятся, они, в большинстве своём, ничем принципиально не сложнее более старых. просто взять запчасти для ремонта негде, а эксперименты проводить мало кто готов. хорошо если по аналогии от более старых моторов что-то подходит, а иначе под заказ по цене чугунного моста. так 99% потребителей проще или контрактный мотор вкинуть или на запчасти продать, чем подбирать и проводить эксперименты.

Борис_Ю:

С этим согласен. Только раздушить его до номинальной мощности, как была у Тойоты и в путь

там вроде не столько раздушить надо, сколько с коробкой согласовать. ибо ну не поедет он 9 секунд до 100, как его не чипуй.

kædɨlæk:

политика производителя

заговор автожидорептилойдомасонов.