9/11 USA: Ну ооочень интересный линк мне прислали!!!

Еще один репортер-предсказатель, теперь от CNN, Aaron Brown: "Building 7, in the WTC complex, is on fire and has either collapsed, or is collapsing."

http://video.google.com/videoplay?docid=8979366420729478136#

Нет, они все таки охреневшие от власти и денег тупые бараны.

очень понравилась выдержка про феминизм в этом видео... да и все остальное, если задуматься. Спасибо.

badguy:

SmartHead, хватит постить бред про втц7 в сравнении с какими то другими зданиями. если бы хотя бы одно их тех зданий которые вы приводите в качестве примера было хоть отдалённо похоже проектом и повреждениями на втц7 - тогда еще можно было бы проводить аналогии. а сравнить советскую панельку в 9 этажей и втц7 - извините, это надо совсем низким айкью обладать.

Это моё дело что постить, а что нет, а badguy видимо обладает сверхвысоким IQ, но не способен понять, что советские 9-этажки приводились в качестве примера зданий, частично разрушенных подрывом, как и здание в Оклахоме, но при этом оставшимися стоять ровно. Также как и приводились примеры с горящими открытым пламенем небоскребами Виндзор в Мадриде и 50-этажным небоскребом в Китае.

При этом Виндзор в общем построен по принципу небоскребов ВТЦ - центральный каркас и навесные этажи, которые и осыпались местами. Но мы же этого не видим, нам IQ не позволяет углубляться в такой бред. Как и остальное, на что у badguy нет аргументов, и что он якобы не замечает. А именно то, что ни один небоскреб в мире не рухнул до 9/11 от пожаров, сравнимых с теми, что были в WTC. И даже от многократно более сильных пожаров.

Def:

SmartHead,

Аарон Руссо умер от рака менее чем через месяц после этого интервью.

SmartHead, это вам повод задуматься. Я думаю ваша чрезмерная активность уже привлекла внимание спецслужб, и они подготавливают луч смерти для вашей нейтрализации. Одумайтесь, пока не поздно.

Баян! Да и ваши бредовые теории заговора порядком поднадоели. Человек скорее всего знал, что вскоре отправится к праотцам и исповедовался. Но местным горе-конспирологам везде мерещится рука спецслужб.

/я типа не понял иронии/

А "одумываться" как Вы выражаетесь, мне совесть не позволяет. Времена меняются, скоро весело будет!

SmartHead:

Аарон Руссо, баллотировался в губернаторы Невады, о своих беседах с Николасом Рокфеллером. Затрагивается тема 9/11. Очень показательно то, что Аарон Руссо умер от рака менее чем через месяц после этого интервью.

http://video.yandex.ru/users/newfresh2000/view/131/

Посмотрите, это весьма похоже на реальные расклады в этом мире.

весьма похоже, что у чела отёк мозга. Достаточно рассказов про чипы, которые злобные рокфеллеры хотят вживить во всех людей, чтобы с них в любой момент деньги себе переводить, дальше можно не слушать.

badguy:

SmartHead,

Времена меняются, скоро весело будет!

что, неужели солярочников наказал и это не след спецслужб оказался?

Белнефтехим проводит внутреннее расследование. Пока идем простым путем.

badguy:

не способен понять, что советские 9-этажки приводились в качестве примера зданий, частично разрушенных подрывом, как и здание в Оклахоме, но при этом оставшимися стоять ровно.

вопрос - накой приводить в качестве аргументов задния построенные совсем по другому принципу/технологии в качестве доказательства в деле падения втц7?

кстати если уж на то пошло - то эта панелька в 9 этажей как раз показывает что в пентагоне всё гуд было. и должно было рухнуть частично.

Вам этого не понять, я уже пытался объяснить, читайте ветку еще раз 5, не меньше. И в Пентагоне упало всё НЕ СРАЗУ, а спустя полчаса, в "страшном пожаре".

badguy:

Как и остальное, на что у badguy нет аргументов, и что он якобы не замечает. А именно то, что ни один небоскреб в мире не рухнул до 9/11 от пожаров, сравнимых с теми, что были в WTC. И даже от многократно более сильных пожаров.

есть маленькая такая неувязочка - ни в один из подобных небоскрёбов которые вы так старательно перечисляете - не врезался самолёт. одно дело когда силовой каркас здания не нарушен и идёт пожар, и другое дело - когда куча силовых элементов разрушена. при этом само собой нагрузка на остальные распределяется уже не так как планировали архитекторы. и в результате падение. уже куча опытов доказала что сталь при темпераутре горения авиационного керосина в достаточной степени ослабляется приблизительно как раз за те самые промежутки времени что и стояли близнецы.

Дело в том, что тролль - это профессия, но не Ваша. Слишком дряхло. Вы не владеете исходной информацией из отчета комиссии по расследованию, из отчета NIST. Изучите сначала что разрушил или "размягчил" самолет в здании и как они проектировались с расчетом на столкновение с более тяжелым самолетом. Ветка дает эту информацию.

И еще ссылки на "кучу опытов" с керосином, который сгорел за 3 минуты - покажите.

EdmundBurke, и откуда только такие дибилы как вы берутся? неужели специально выращиваются в секретных лабораториях?

EdmundBurke, прежде чем советовать кому куда пойти - выучите хотя бы название страны правильно. Беларусь!!!

а затем к доктору сходите. может пропишет чего. антиседативного. вам не помешает судя по простыне что вы накатали. да и для нервной системы лучше, здоровье - оно не железное. будете так слюной брызгать от ненависти ко всему миру - долго не протянете, нервные клетки не восстанавливаются.

LWolf:

Вспомним 11 сентября, когда самолеты врезались в башни г.Нью-Йорка, так вот номер рейса самолета который врезался в башню был Q33 NYC. Если забить этот номер в ворде, выделить его и поменяйте шрифт на Wingdings, вы ,думаю, будете слегка удивлены.

бред

я сделал - Q33 NYC пилин, до чего же епрст слов нету....

Вопрос только в том что по официальной версии q33 11/09 небыло... это так сказать пища... для размышлений что есть реальность и что есть деза... как в то, что "все мы строим коммунизм" - копирайт хз чейто.

Авиадиспетчеры, как нас уверяют, проследили оба рейса от момента взлета до момента

столкновения, и ошибки здесь быть не могло. Из аэропорта поднялись 2 пассажирских самолета,

но с неменьшей уверенностью мы можем теперь утверждать, что в ВТЦ влетело нечто совсем

иное, нежели гражданские самолеты, выполнявшие рейсы АА11 и UA175. Как такое возможно?

А между тем, никакого волшебства здесь нет. Давайте вспомним, что у всех лайнеров в какой-то

момент отключились ответчики. И теперь становится понятно, зачем! В этой связи необходимо

сделать уточнение, что авиадиспетчеры совершенно точно отследили рейс АА11 лишь до 8:21, a

UA175 – до 8:46. Далее их «видели» только первичные локаторы, то есть в течение последующих

25 минут и до самого момента столкновения диспетчеры отслеживали нечто, предполагая, что это

рейс АА11, но на самом деле это могло быть что угодно, поскольку идентифицировать объект с

отключенным ответчиком уже невозможно. Все сказанное выше неминуемо приводит нас к

единственно возможному выводу: в течение этих 25 минут пассажирский самолет был заменен на

другой, который и влетел в ВТЦ. Точно таким же образом в период времени между 8:46 и 9:03

был заменен и UA175.

Чтобы понять возможность такой перетасовки, нам придется совершить исторический экскурс. В

1962 году у американской военной верхушки чесались руки нанести удар по Кубе, после того как

коммунистами был свергнут проамериканский диктатор Фульхенсио Батиста. Однако

существовала небольшая проблемка – Фидель Кастро вел себя до безобразия прилично, не давая

повода для атаки. А вторгнуться ну очень хотелось – ведь коммунистическая зараза находилась в

опасной близости от берегов Америки!

Как известно, если нельзя, но очень хочется, то можно. И Генштаб США под предводительством

Лаймана Лемнитцера (Lyman Lemnitzer) разработал операцию Нортвудс (Operation Northwoods),

документы по которой были рассекречены в 1997 году. Суть операции заключалась в совершении

открытых провокаций, саботажа и террористических актов против американских граждан. В

частности, предлагалось взорвать американский корабль в заливе Гуантанамо и обвинить в этом

Кубу, а также сбить бутафорский пассажирский самолет, выдав его за настоящий, и снова

обвинить Кубу. Вот как это описано в самом документе:

...

Можно спровоцировать инцидент, который убедительно продемонстрирует, как кубинский

самолет атакует и сбивает чартерный гражданский лайнер, выполняющий рейс из США в сторону

Ямайки, Гватемалы, Панамы или Венесуэлы. Пункт назначения необходимо выбрать именно с тем

расчетом, чтобы маршрут пролегал через Кубу. Пассажирами могут быть студенты или любая

другая группа людей с общими интересами, чтобы оправдать использование чартерного рейса

вне обычного расписания.

На базе ВВС Эглин будет подготовлен самолет, покрашенный и пронумерованный как точный

двойник гражданского зарегистрированного самолета, принадлежащего организации под

патронажем ЦРУ в Майами. В назначенное время дублер, заполненный специально отобранными

пассажирами под тщательно подготовленными вымышленными именами, будет заменен на

настоящий гражданский самолет, управляемый дистанционно. Взлеты радиоуправляемого и

настоящего лайнеров будут скоординированы таким образом, чтобы обеспечить их рандеву к югу

от Флориды. После этого самолет с пассажирами опустится на минимальную высоту и

приземлится на дополнительном поле авиабазы Эглин, где произойдет эвакуация пассажиров, а

самолет будет возвращен к своему изначальному статусу. Радиоуправляемый самолет тем

временем продолжит свой путь по намеченному маршруту. Над Кубой он начнет передавать на

международной частоте бедствия сообщение SOS о том, что его атакует кубинский МиГ. Передача

этого сообщения будет прервана уничтожением самолета посредством радиосигнала. Это

позволит радиостанциям Международной организации гражданской авиации в западном

полушарии сообщить США о том, что случилось с их самолетом, тем самым избавив США от

необходимости «продать» этот инцидент.

Проект был отвергнут Министром обороны Робертом Мак-Намарой (Robert McNamara), а спустя

несколько месяцев и сам Лемнитцер отправлен в отставку президентом Кеннеди. Тем не менее

эта идея в течение почти 40 лет, что называется, витала в воздухе (простите за каламбур!) и в 2001

году блестяще воплотилась в жизнь. Правда, сегодняшние цэрэушники не удосужились даже

покрасить самолет и хоть как-то его замаскировать. Потрясающая самонадеянность!

Что касается технологии дистанционного радиоуправления воздушными судами, то она, как мы

видим, могла быть готова к опробованию (по крайней мере, теоретически) уже в 1960-х годах. На

практике же она успешно применяется более двадцати лет. 1 декабря 1984 года принадлежавший

NASA Боинг-720, сравнимый по габаритам с Боингом-767, взлетел с авиабазы Эдварде и закончил

свой путь умышленным крушением с целью проведения научных экспериментов. В течение 16

часов и 22 минут он летел на дистанционном управлении с манекенами в пассажирских креслах и

произвел за это время более десяти взлетов и посадок.

Задача подмены одного самолета другим, по сути, сводится к тому, чтобы с выбранной авиабазы

поднялся «дублер» и, обманув авиадиспетчеров, занял место исходного пассажирского лайнера.

На приведенной схеме (внизу) показаны пути следования рейсов АА11 и UA175, наложенные на

рельеф местности. Данные получены от Национального управления по безопасности перевозок

(National Transportation Safety Board – NTSB), организации, которая занималась анализом

маршрутов «угнанных» самолетов. Путь АА11 помечен точками A-B-C-D-E, путь UA175 – точками AD-

G-H-E. Здесь есть два очень занимательных момента.

Момент первый. В точке В (8:21) у рейса АА11 отключается ответчик. И (надо же!) точно в этом

месте проходит зона слабой видимости первичного локатора (выделена светлым фоном), но об

этом знают только ВВС и Федеральное управление гражданской авиации – FAA (Federal Aviation

Administration). Какое удивительное совпадение! Далее, в точке С (8:26) самолет

предположительно делает резкий поворот почти на 100 градусов на юг. Однако если продолжить

дальше прямую В–С, то она пройдет через долину реки Мохок и упрется в базу ВВС Гриффис

(точка X). Долина реки – идеальное место, чтобы спрятаться от локатора. В сочетании со слепой

зоной вряд ли можно найти более удачное место для замены самолета! К примеру, настоящий

рейс АА11 летит на запад, а навстречу ему с авиабазы взлетает «дублер». В точке С они

встречаются, после чего АА11 следует дальше по прямой в сторону авиабазы, укрывшись в долине

реки, а вместо него радиоуправляемый «дублер» поворачивает на юг и продолжает свой путь в

сторону Нью-Йорка. Диспетчеры отслеживают этот лайнер, будучи в полной уверенности, что это

АА11.

Момент второй. Мы видим, что оба рейса проходят через одну и ту же точку – D. Еще интереснее

то, что оказались они там практически одновременно – в 8:39. Рядом находится город Нью-

Уиндсор с авиабазой Стьарт (точка Y), в котором располагается база ВВС Национальной гвардии

США и 105-ое транспортное авиакрыло, где «обитают» гигантские транспортные самолеты С-5А.

Еще одно потрясающее совпадение?

Теперь обратимся к рейсу UA175. Здесь все гораздо интереснее. В то время когда первый самолет

влетел в северную башню, код ответчика UA175 сменился дважды (точка G). Вот что пишет об

этом официальный отчет комиссии Кина:

...

Через несколько секунд после крушения АА11 код ответчика UA175 сменился, затем снова

сменился. Однако эти изменения были обнаружены только спустя несколько минут, поскольку

один и тот же диспетчер в нью-йоркском центре отвечал и за АА11, и за UA175. Диспетчер знал,

что АА11 захвачен, и он был сосредоточен на поисках пропавшего самолета, который исчез в 8:46.

Вряд ли такая идеальная синхронизация по времени двух событий – крушение одного лайнера и

смена кода у другого – была случайной. А что, если в это время был заменен не код, а самолет?

Исчезновение и крушение АА11 отвлекло внимание диспетчера, а в это время рейс UA175 вполне

мог быть заменен «дублером». Обращает на себя внимание и тот факт, что ответчик не был

полностью выключен, как у АА11, а лишь сменил код, причем дважды, отключившись всего на 30

секунд. Как пишет Washington Post (17 сентября 2001 года), в тот день ни одному самолету новый

код сигнала не присваивался.

Что произошло на самом деле? Была это смена кода или замена самолета «дублером»? Я не

знаю. Впрочем, как оказалось, разницы никакой – диспетчер, даже обнаружив другой код, все

равно решил, что это UA175.

А теперь самое интересное касательно псевдорейса UA175. Взглянем еще раз на схему 10 и

обратим внимание на финальный прямой участок его пути. Он начинается в районе города

Трентон. Расстояние между Трентоном и Нью-Йорком по прямой составляет 85 километров. Для

ровного счета можно даже считать его равным 80. Согласно официальным данным, самолет

преодолел это расстояние за 4 минуты. Найдем среднюю скорость лайнера на данном участке:

V = 80 км / 4 мин = 20 км/мин = 1200 км/ч.

Да это скорость звука! Приходилось ли вам слышать о сверхзвуковом Боинге-767? Мне тоже нет. В

технических характеристиках Боинга-767-200 сказано, что его максимальная крейсерская скорость

на высоте 12 км составляет 915 км/ч. Но еще раз подчеркну – это на высоте 12 000 метров, где

плотность воздуха в пять раз ниже, чем на уровне моря, а наш лайнер влетел в здание на высоте

нескольких сотен метров. В тех же технических характеристиках сказано, что максимально

допустимая скорость Боинга-767-200 (так называемая Vne – Velocity Never Exceed), превысив

которую самолет просто начнет разрушаться, составляет 0,86 скорости звука, то есть около 1000

км/ч. Поэтому даже если бы самолет умудрился все-таки развить скорость звука, он бы

рассыпался еще задолго до Манхэттена. То, в чем нас хотят тут уверить, невозможно чисто

физически! Значит, кто-то врет. И у меня ощущение, что именно NTSB, поскольку сомнений в том,

что в здание влетел Боинг, быть не должно: это видели многочисленные свидетели, это

запечатлено на всевозможных видеозаписях, да и размеры дыры в здании вполне соответствуют

габаритам Боинга-767.

Между прочим, если «террористы» хотели причинить максимальный ущерб, почему они не

угнали Боинги-747, которые почти в два раза массивнее и больше 767-х моделей и несут в себе

гораздо больше горючего? А все потому же – 747-ю громоздкую махину подменить гораздо

труднее, не говоря уже о том, что Боинги-747, находящиеся на вооружении американской армии,

можно пересчитать по пальцам (на 2005 год их насчитывалось всего 7, причем все они

использовались для достаточно специфических целей). И зачем «террористам», чтобы разнести

Нью-Йорк, понадобилось угонять самолеты из Бостона? Ведь в Нью-Йорке есть два замечательных

аэропорта, откуда можно угнать все, что душе угодно: это гигантский аэропорт им. Джона Ф.

Кеннеди и небольшой аэропорт Ла-Гуардия. А еще в непосредственной близости есть крупный

аэропорт Ньюарк в Нью-Джерси, откуда Манхэттен находится в зоне прямой видимости – они

были бы там уже через пару минут! Но нет, им всем приспичило непременно сделать крюк и

попетлять по окрестностям, рискуя быть перехваченными.