Выбор MAV (компактвена, микровена, маленького минивена)

Popesych:

С8, Шаран это минивен. Ксара Пикассо, Туран это микровэн. ИМХО

Вроде как изначально было 3 градации х-вэнов, условно - построенные на шасси D, C, B классов:
Мини-вэны (С8, Шаран и их близнецы, Эспайс, Одиссей, Сиенна, а так же "американцы" ТиК, Вояджер, ...); Классификация S-Max для меня была и осталась непонятна (выглядит поменьше, чем Гэлэкси, а по сути - практически то же).
Компакт-вэны (Ксара Пикассо, C4 Пикассо, Сценик, Туран, Зафира А, Зафира Б, Альмера Тино);
Микро-вэны (С3 Пикассо, Мерива, Ноут, C-Max)
Потом границы стали размываться. Скажем, С4 Гранд Пикассо и Зафира Турер по размерам почти догнали прежние мини-вэны.

serwik:

Т.е. Минивэн -- не менее 7 мест + приличный багажник (не менее 200-250л)

Espace 4 (не гранд) по этой классификации Компакт-вэн.

это условности.

UnBall:

Штош, выбор сделан)

Всем ровных дорог!

спасибо за инфо.
расскажите, плз, как она? видел пару раз на дороге. интересная ) но "пугает" немного )))
было бы круто узнать о муках выбора ну и прочих нюансах.
на драйве подписался )

UnBall:

В идеале на механике.

а можно узнать сокровенный смысл такого выбора? огромное желание орудовать рукой? ещё одна педалька? или что?

UnBall, оно, тупо, удобнее.

Унбалл, ну ты выдал! Правильно говорят, что БМВ выбирают не мозгом, а душевным порывом!
Ждём репортажей 3х цилиндровый двигатель действительно там? Запаска есть? Передачи четкие, ход кпп длинный? Как выбоины передает на кузов? Ну и запчасти по цене тебе тоже станут.
Но вообще поздравляю, не много таких авто по городу, я ещё и не видел даже, уж точно выделишься в толпе. Сколько обошлась и с каким пробегом? Можно в личку.

UnBall, спасибо за рассказ. надо будет примостить свою 5ю точку в неё как-нибудь.
визуально перекликается с зафирой и каренс от киа. ощущения только, что она значительно меньше внутри.
но, возможно, это зрительный обман.

про ГП - ... интересный дизайн. непривычный, но не отвратительный. я отметал её, потому что француз...
но, глядя на волну заказов в ветке лизинговых - решил, всё же, глянуть вживую.
да и немцы на своих форумах расхваливают...
ну, в общем, не знаю, от чего прётся народ... не зашла она мне от слова совсем..
да, в ней хватает своих фишечек и рюшечек, но... немецкий образец дезигна мне больше по душе.
тот же туран и зафира С моему глазу внутри милее ) и сидеть приятнее.
в общем, я ещё на распутье )) а тут ещё бмв 2ка... ))

---
Mahagam, автомат - это не только удобно, но и дорого бывает.
даже если учесть, что для наших широт автомат уже давно не редкость, и хватает объяв от сто, что могут спасти автомат - качество работ настолько рандомное, что иметь замороженными 2+к долл и перманентное ожидание скорого кряка заставляет отказаться от этого реально удобного устройства в авто...
даже с учётом того, что замена сцепы с двухмассовым маховиком могут также утянуть кучу денег...

Mahagam:

ProjectReality, есть ещё вариант - робот. так как он переключает передачи не перегазовывая, не бросает сцепление и вообще нежен и аккуратен - то чего ему ломаться чаще механики?

ну вот давайте вспомним про DSG, PowerShift... и на этом закроем тему )))
есть там чему ломаться.
благо, лечить научились... но опять же... рандомно

ProjectReality:

есть там чему ломаться.

Там да, пока не догадались что имитировать работу автомата с бубликом на сухом сцеплении моветон.
А французкий/итальянский робот сразу не стал этого делать и сцепа (обычная сцепа, такая же как и на палке) ходит чуть меньше чем на палке. А если уж совсем "денег нет" докупаются троса с кулисой на разборке, систему сцепления с педалью, откручивается с коробки робот и на эту же коробку прикручивается обычная палка.