Выбор MAV (компактвена, микровена, маленького минивена)

Добрый день, хотел поподробнее узнать по С-МАХ, может знаете: на бензинках 1.6 1.8 тоже проблема даблстарта?

Какой 1.6.или 1.8 из движков "беспроблемней" будет? Кроме того что на 1.6 ремень, а на 1.8 цепь я знаю.

Очень мало бензиновых версий С-МАКСа, много дизелей, может и про 1.6 дизель проконсультируете?

Задняя подвеска у си-макса многорычажка?

Мне говорят что с ней много затрат и проблем, одних 8 рычагов там по 50$ каждый, правда это?

Как дела обстоят с ценниками по запчастям? какие еще у С-макса проблемы,ньюансы?

Сравниваю с-макс с Меривой:

1. Сборка форда Германия, Кельн (Мерива - Испания)

2.. При одинаковых рабочих объемах и мощности, форд экономичнее меривы на 1-2 литра

3. Форд будет оснащением богаче даже с самой базовой комплектацией+ компьтер русифицирован

Вот только не знаю как дела обстоят по з/ч с ценниками и работой

борисыч-72, А почему такой странный выбор, С-Макс или Мерива? Это отнюдь не одноклассники, С-Макс компактвен, Мерива - микровен. В Мериву 5 человек с трудом помещаются... Может Вы ее с Зафирой путаете?

bug-i:

в остальном одни минусы, ерунда а не машина

а поконкретнее?

[/quote

Это я про 4 гольф]

del

хмуры, у турана клиренс - как у спорт кара.

Вроде 100мм в самой низкой части днища. Так что, тут сложно говорить про проходимость...

Saturn:

AlexTT, помещаются и ноги в передние седения даже не упираются. а на счет

С-Макс компактвен, Мерива - микровен

вообще умора

Ага, мне тоже понравилась эта классификация Но, в любом случае, СиМакс больше Меривы

vx:

хмуры, у турана клиренс - как у спорт кара. Вроде 100мм в самой низкой части днища. Так что, тут сложно говорить про проходимость...

Путаете с С-Максом, у Турана - по разным источникам -от 140 до 169 мм. У меня лично за два года проблем, связанных с недостатком клиренса или проходимости, не было.

хмуры:

Насчет просвета - неужели все так плохо?... Вроде смотрю - свесы небольшие, даже по сравнению с тем же Гольфом... А с линейкой под днище, конечно, проблематично лезть. Что касаемо "сугубо шоссейных" машин - дык это понятно... Но простому-то человеку не по силам всякие там Аллроуды-Кваттро... Да и без них, на тех же Пассатах, что Б3, что Б4, а то и Б5 - пол-Беларуси картофан вывозит с полей, куда ж денешься?! Кстати, никто не подскажет толковый источник, где была бы указана вся геометрия авто? Т.к. на официальных сайтах производителей внимание уделяется в основном, таким мулькам, на которые мне, грубо говоря, начхать. К тому же там, есс-но, все посвящено новым авто, про которые здесь речь не идет...

Размеры можно посмотреть здесь:

http://www.autoreview.ru/archive/2007/18/c4picasso_cmax_touran/in ... 05&print=Y

хмуры:

Насчет просвета - неужели все так плохо?...

Вот про текущее поколение выдержка

VW Touran на бездорожье выпускать точно не стоит. На машинах для европейского рынка клиренс не превышает 101 мм, а у нас Touran продают с усиленной подвеской, которая делает машину лишь чуть выше. Не намного!

«Новый» Touran на деле не так уж и нов. Прежние контуры оживил передок в стиле нового Golf, полностью сменилась оптика. Но под свежими панелями скрывается прежний Touran, выпускающийся с 2003 года. Ветеран? Скорее, классика жанра!

http://www.autoserver.ru/cars/tetatet/6386/

хмуры:

Кстати, никто не подскажет толковый источник, где была бы указана вся геометрия авто? Т.к. на официальных сайтах производителей внимание уделяется в основном, таким мулькам, на которые мне, грубо говоря, начхать. К тому же там, есс-но, все посвящено новым авто, про которые здесь речь не идет...

Ну вот тут, читануть можно попробовать http://www.autoserver.ru/model/volkswagen/562/

Там обычно в конце статей геометрия машин расписана.

dalguur:

vx:

хмуры, у турана клиренс - как у спорт кара. Вроде 100мм в самой низкой части днища. Так что, тут сложно говорить про проходимость...

Путаете с С-Максом,

У С-Макса (по крайней мере, до 2010 г) клиренс 150 мм, афаир