VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...)

Самая большая проблема у этих машин - передняя подвеска.

В самую точку. Поинтересуйся на нормальном сервисе сколько стоит комплект рычагов и работа по замене, и затем сколько это ходит по нашим дорогам. И затем подумай нужны ли тебе эти затраты.

Denis 2003,

http://www.exist. ru

Изучи цены на расходники - переднюю подвеску.

У ХХХ 7-ки 86-94 года и то дешевле

dimonlexx:

Denis 2003, подвеска - основная проблема. Мой друг боал новй в 98 году. Отъездил 4 месяца, как вся передняя подвеска ухла коту под хвост. При выяснении на Центре ему сказали, что к нам поставляется испанская сборка, основной проблемой которой является подвеска.

На вопрос почему не поставлять из других регионов ему ответили, что это дело не их, и они не выбирают.

В остальном на новой машине проблем вроде бы не было замечено.

Ту что взять хочу не с Минского салона, она из Германии.(правда сейчас в Минске)

В Авто идти тебе надо. Авто.

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=196290

Читаем правила. В авто. Закрыто.

dimonlexx:

. При выяснении на Центре ему сказали, что к нам поставляется испанская сборка, основной проблемой которой является подвеска.

а) их, ФВ Пассат, никогда не собирали в Испании.

б) сейчас, в 2004 году, комплект 8 рычагов нормального качества можно купить от 240 до 400 ойро. Если по люкам и рельсам не гонять безбашенно - этого хватит не на один год.

Shura1,

Denis 2003,

http://www.exist. ru

Изучи цены на расходники - переднюю подвеску.

Только там ценники надо на 3 делить, а то сердце прихватит...

Немецкое качество:

От "T-C". Сто лет сумрачный немецкий гений делал бесспорно самые лучшие во всех отношениях машины... Но почему-то мировая тенденция к падению качества и надежности автомобилей у них проявилась сильнее, чем у японцев. Читайте и делайте выводы... (обратите внимание, большая часть дефектов - _конструктивные_)

1. Очень аккуратненький , чистенький, хорошо сохранившийся Пассат 91г. куплен (вроде бы в Германии, но это не принципиально) в 97г. и своим ходом перегонялся самим владельцем. По дороге начались какие-то проблемы и шум и пришлось обращаться в сервис. Там поменяли один поршень, сказали , что так доедешь до Москвы, а там разберешься. И вот что обнаружилось после вскрытия. Поршневой палец ,ввиду полного отсутствия стопорного кольца, выполз в сторону, и, как водится, прогрыз канаву в стенке цилиндра. Всё это было не очень заметно по дороге, пока палец с одной стороны не проломил остаток бобышки поршня. Но самое интересное теперь. Мотор (кроме ремонта по дороге) не разбирался, все детали стояли оригинальные и номинального размера. Так вот тот злополучный поршень имел следующие дефекты. Какие-то странные непролитости , из-за которых канавка под маслосъёмное кольцо местами не создавала опоры кольцу и оно висело в воздухе (два сектора длиной прим. по 15 мм). А канавка под стопорное кольцо, чтобы палец не смещался) была только с ОДНОЙ стороны. Так что это не "забывчивость" установки стопорного кольца- его просто некуда было устанавливать. И ТАКОЙ мотор сходит с конвейера, и машина пробегает по Германии 65т.км. Судя по остальным деталям заявленный пробег верен. Видимо сборка производится не на конвейере, а вручную, иначе куда робот денет лишнее стопорное кольцо? Мне кажется, он в таком случае должен остановить конвейер. Кстати о немецком качестве- на деталях стоит клеймо Мехисо (Бразилия - где много диких обезьян и донов Педров?) Мотор , конечно был отремонтирован, но случай замечательный.

От "T-C". Все-таки не согласимся с уважаемым гуру в паре моментов. Пробег, конечно, не родной (раза в 2-3 , да и место приобретения _очень_ принципиально. Во-вторых, все-таки не стоит путать мексиканские заводы VAG с бразильскими (первые действительно шлепают узлы, агрегаты и целые автомобили на экспорт, в том числе и для Европы, вторые - в массе гонят на свой внутренний рынок уже давно устаревшие модели). Но проблема-то остается - ведь именно такими скрученно-палеными, да еще и криминальными, отбросами и кормят всю европейскую часть страны под видом машинок "только из германии, 6 лет, пробег 80 тык".

Небольшие добавления

1. Очень меня порадовала конструкция заднего дворника на Пассат-универсал. Представляете, у него писалка(омыватель) встроена в ось дворника ! Отличный пример, как можно на практически пустом месте, ведь есть же традиционная конструкция, простая и проверенная, создать целую проблему - этот узел нужно придумать, разработать технологию изготовления, чинить потом... Такое впечатление, что какому-то немцу нужна была тема для диссертации, вот он это и придумал. )

2. Еще больше меня порадовала конструкция передней подвески на том же Пассате. Оказывается, у него верхний конец передней стойки НЕ ПРИКРЕПЛЕН жестко к кузову ! В верхней части стойки есть резиновая подушка, на ней лежит кузов, а сверху шайба с резиновой окантовкой, которая казалось бы должна фиксировать все это дело. Так вот она отстоит от кузова примерно на 10 мм. И получается, что когда машину поднимаешь на домкрате, вся стойка, вместе с ее верхним концом, опускается относительно кузова на те самые 10 мм. При этом совершенно непонятно, во-первых, почему верхний конец стойки при езде по кочкам не болтается, а кстати, может и болтается, и во-вторых, почему нельзя сделать так, как это принято на нормальных переднеприводных машинах, где верхняя часть стойки через резиновую подушку прикручивается к кузову болтами.

3. Ну а про Ауди я не знаю технических деталей, зато знаю пример эксплуатации. Человек купил свежепригнанную машину Кватро-Авант в "идеальном" состоянии за 21,5 к. Последующие пару лет он посвятил всевозможным ремонтам этого автомобиля (включая капремонт двигателя) потратив на это еще тысяч 6-7. Правда, нужно сказать, что он не особо скупился. )) В конце концов, ему все это надоело, и он с большим трудом продал ее за 6к. Но на этом история не закончилась, у ее следующего владельца, буквально через месяц после покупки накрылась АКПП. Конечно, это не повод для обобщений, но факт интересный.

mnn@nw.math.msu.su

09 Июля 2001 в 19:39:47

Volkswagen Passat 2,8V6 4Motion

Автор:петр

Год выпуска:2001

Двигатель:2.8

Тип кузова:Седан

Наповал убивает качество салона.

1) Моментально сломался подлокотник

2) Через полгода провалился под облицовку селектор АКПП

3) Не всгда срабатывает автомат на стеклоподъемниках

4) И ДРЕБЕЗЖИТ сначала пер.панель,потом задняя,недавно начала водительская дверь,а машине трех лет нет.

Volkswagen Passat 1,8 Turbo

Автор:Ильдус (kontr2002@mail.ru) , Москва

Год выпуска:2001

Двигатель:1.8т

Тип кузова:Седан

Но зимой 2002-03 года в "лютые " морозы на трассе я стал довольно сильно помучался. На -35 градусах вышел из строя клапан выхлопных газов и машина стала "жрать" масло 500 гр. на 50 км. Выяснилось, что на морозе и при длительной езде образуется конденсат и клапан вылетает. Так же пришлось поменять все катушки зажигания по продленной гарантии.

Volkswagen Passat 2.3 V5 4 motion

Автор:Вячеслав (slava@uralliga.ru) , Челябинск

Год выпуска:2002

Двигатель:2.3

Тип кузова:Седан

Трансмиссия:механика

Привод:полный

Срок владения:с июля 2002

Расход топлива:16-17 в городе

До PASSAT длительное время эксплуатировал ДЭУ ЭСПЕРО. Отличная машина за свои деньги. За 5 лет эксплуатации выявился только один недостаток - низкое качество окраски и отсутствие пластиковой защиты на порогах и арках задних колес (облезли после второй зимы). Поэтому, на замену подбирал приличный седан среднего класса с оцинкованным кузовом и пластиковой защитой. Большинство PASSAT в России продаются с двигателями 1.8Т. Мне такой не подходит из-за большого количества коротких поездок (требуется работа двигателя на холостом ходу перед тем, как заглушить). Заказал с двигателем 2.3 у московского дилера. Полный привод взял до кучи, незначительное удорожание. В настоящее время пробег 13000 км. Первые выводы по эксплуатации:

ПЛЮСЫ

1. Очень качественная отделка салона и покраска.

2. Удобный салон и органы управления.

3. Приятный звук работы движка.

4. В отличие от многих владельцев других немецких машин масло пока не доливал.

5. Проблем с зимним запуском не возникало

МИНУСЫ

1. Ужасная маханическая коробка. При включении второй передачи усилие как на ГАЗ 53, особенно на холодной машине. В сервисе предположили, что еще не приработалась.

2. От двигателя в 170 л.с. можно ожидать и большей прыти. При старте со светофоров (после борьбы с коробкой) многие ВАЗы уходят вперед.

3. Расход бензина в городе 16-17 л.

4. "Потрясающая" АБС. На укатанном снеге тормозил со скорости 20 км/час . 15 метров не хватило для остановки. Замена блок-фары, ремонт крыла и бампера.

5. Очень долго прогревается двигатель.

6. Что то стучит в ходовой. Оставил до первого ТО.

7. На 1-й, 3-й, 5-й передачах механизм переключения передач входит в резонанс при частоте вращения двигателя 4000 об/мин. Шум такой, что музыка не заглушает. Устранение оставил до первого ТО.

7. Как это бывает на PASSAT, по гарантии поменяли катушку зажигания. Говорят постоянная проблема.

8. Полный привод в летних условиях дает только дополнительный расход бензина. Пока не сталкивался с ситуацией, когда он был действительно нужен. Но это чисто субъективное мнение.

В целом - странный он какой-то. Нет удовольствия от езды. От не самой дешевой немецкой машины ожидал большего. Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать после оценки сотрудничества фирменного сервиса по устранению дефектов.

Volkswagen Passat 1,8 Turbo

Автор:Александр (aleremin@yandex.ru)

Год выпуска:2001

Двигатель:1800

Тип кузова:Седан

Вот и выявился глобальный зимний минус. А ведь как говорили о нем. ВНИМАНИЕ! Немецкая АБС вкупе с типтроником имеет эффективность торможения на гололеде даже худшую, чем ВАЗ 2101. Снести Москвич со скорости 40 за 30 метров на шипованной резине Nokian, это уже слишком.

А так, в целом, за 30.000 отъезженных километров проблем 0%. Качество машинки на редкость высокое. Динамика для "среднего" водителя вполне приемлимая, внешний вид (к темным цветам рекомендую тонировку на 75 - 80%) отменный. Сборка для России (в частности увеличенный клиренс) очень помогает на наших дорогах и во дворах. Парктроник также весьма нелишнее дело. Тем, кто будет заказывать в салоне не рекомендую заводские аудиоустройства. в России за те же деньги на порядок лучше можно поставить. Также неудовлетворен датчиком дождя. Когда надо не работает, когда не надо метет дворниками со страшной силой. В целом, второй раз Пассат уже не куплю.

Volkswagen Passat 1,8 Turbo

Автор:Kuriot (kuriot@hotmail.com) , Moscow

Год выпуска:20002

с интервалом в две недели летели катушки зажигания на разных цилиндрах (в момент запуска утром при температуре -20).

Volkswagen Passat 2.8 4motion

Автор:Михаил (cookie1@yandex.ru) , Москва

Год выпуска:2002

Двигатель:2800

Марка кузова:VW

Тип кузова:Универсал

Трансмиссия:Tiptronic

Привод:полный

Срок владения:9 мес

Расход топлива:15л/100 км в городе

Брал новую у официального дилера в июне 2002, строили под заказ. На сегодня пробег 12000 км.

Проблемы начались практически сразу:

- штатная аудиосистема (недешевая, кстати). То отключалась сама собой, то не слушалась кнопок. 2 раза обращался на сервис

- салон невероятно скрипучий. Потрескивала обивка потолка - снимали на сервисе, что-то делали, подтыкали поролон (!!!), заняло 2 дня, стало лучше, но поскрипывания временами слышны, но возиться больше неохота. Что-то бренчало в приборной панели, исправили на сервисе - еще 2 дня без машины.

- двигатель трясся на холостых как припадочный, адаптировали заслонку, сказав, что это у всех так. Использую АИ98, по инструкции.

- перестал возврашаться "в гнездо" один из фароомывателей - переклинило его. Ремонт по гарантии.

- ближе к зиме обнаружил, что на двери багажника начала пучиться краска. Резюме сервиса "дефект ЛКП". Перекрашивали 5-ую дверь по гарантии, 4 дня без машины.

А все остальное вполне нормально, колеса не отлетают ) К чести дилерского сервиса: не платил ни копейки, все по гарантии. Правда последний раз, когда я приехал на сервис, персонал уже трясло. Да, забыл. За 12 тыс. км в двигатель пришлось долить больше литра масла. Хотя я не гонщик

Volkswagen Passat V6 4motion

Автор:village (vill@net.ru) , москва

Год выпуска:2001

Двигатель:2.8

Тип кузова:Седан

плюсы:

- большой салон за такие деньги, настоящая машина для семейных поездок

- большой багажник с люком для длинномеров

- хороший ксенон и свет в целом

- хороший сервис и вторичный рынок

минусы:

- полный привод гораздо хуже субаровского

- задумчивый автомат

- раннее срабатывание абс, это действует на нервы и постоянно держит в напряжении зимой

- плохой обзор сзади справа

- тяжелый руль и одновременно с этим не дает понимания сцепления с дорогой

- не умеет маневрировать на дороге, активная езда не для этой машины: переставки и тд

- не оптимальное распределение воздушных потоков в сырую погоду в салоне

- жесткая подвеска

Volkswagen Passat 1,8 Turbo

Автор:Евгений (eugene_ostapoff@yahoo.com) , Казань

Год выпуска:2001

Двигатель:1.8

Тип кузова:Седан

Трансмиссия:механика

Привод:передний

Срок владения:август 2001

На первых порах я балдел - тишина (пока не приучился смотреть на тахометр, все пытался завести уже заведенную машину), приемистость, удобная посадка ... Ну да ладно, похвальных слов о машинке здесь уже немало написано, расскажу о проблемах.

1. На мой взгляд заносоопасная машина. После нескольких душещекотательных моментов, зимой езжу предельно осторожно, но даже и при этом не всегда удается ехать по прямой. Зимняя резина вроде не из самых худших (Gislaved 3-й), а трамвайные рельсы редко удается переехать, чтобы задницу куда-нить не забросило, то влево, то вправо. На трассе зимой быстрее 100-110 езжу только по прямой, потому как уже имею опыт вытаскивания из придорожных сугробов, не очень это весело ...

2. С момента приобретения и по сей день очень мне не нравится что 1-я передача включается легко только при скорости 0 км/ч, а 2-я до скорости 20 км/ч. При больших скоростях рычаг приходится запихивать с большим усилием. 3-я и выше передачи - пальчиком, а эти - как тренажер. Причем чем холоднее машина, тем хуже.

3. На 2-й год эксплуатации и на 43-ей тысяче пробега мотор начал троить! Сгорела катушка зажигания. В сервисе утверждают, что это болезнь мотора 1,8T, в неделю меняют 1-2 катушки стабильно. Я одну сменил 2 недели назад, и похоже придется повторить эту операцию на следующей - машина на холостых оборотах трясется как в припадке

4. Более или менее приемлемой температуры в салоне после стоянки летом удается добиться только при испльзовании 2-х блестючек - на лобовое и заднее стекло

В общем и целом, машина конечно добротная, немцы откровенно не халтурят, но всякие мелкие неприятные моменты и в ней конечно обнаруживаются: например нет лампочки под капотом, маленькое правое зеркало и как следствие - огромная мертвая зона в районе задней правой двери, при открывании крышки багажника в дождь, вода стекающая с него на заднее стекло не успевает вся утечь в водосток и хоть немного, но капает в багажник и т. п.

Volkswagen Bora 1.8T

Автор:Игорь (gim83 @mail.ru) , Москва

Год выпуска:2001

Двигатель:1800

Тип кузова:Седан

Трансмиссия:МКП

Привод:передний

Срок владения:1 год

Итак машина ровно год, проехал около 18.000км, средний расход в городе от 11-15 л, на трассе от 8-10л...

-обзор назад, особенно при парковке (было- царапал) хочу поставить камеру заднего вида, видел в Планете ставят за 900 ам. руб. с маленьким экраном в зеркале заднего вида, но думаю дороговато, посмотрим.

-пластмасовая защита картера (стандартная комплектация) когда потерял даже не знаю, в выходные поставлю железную 100ам. руб. Минусы большие : пришлось два раза менять катушки зажигания, первый раз по гарантии, второй через две недели после того как кончилась и как я понял по словам мастера, что скоро мне предстоит и оставшиеся две заменить (какие-то у ранних модификацый проблемы были, сейчас устанавливают новые), доехал до сервиса на троящем двигателе без проблем, заменили за 110 ам. руб. Ну вроде и все.

Volkswagen Passat 1,8 Turbo

Автор:ASher , Kiev

Год выпуска:2000

Тип кузова:Седан

Трансмиссия:АКПП5ст

Привод:передний

Срок владения:с 1999

Расход топлива:7-15 л от режима

Минусы: 70000 меняем рычаги 80000 пора думать о замене стоек, электроника сырая (хоть бы с а4 передрали что-ли?), на скорости в 220 способен двигаться только по прямой т.к. дороги почти не касается -- слишком легкий. На 120 в снежном заносе нет ни единого шанса вытянуть движком т.к. автомат переключаеся где-то 0.3 секунды (а это все-таки много! s80 быстрее) да и мощности в 150 лошадок не хватает.

источник http://www.toyota-club.nm.ru/files/st-otstoi.htm

krt, на этом сайте, только тойота суперная

Я серьезно, никаких проблем с Bora не было, ничего не скрипит, волшебно просто. Туповат правда, при 2.0 автомат..krt, на этом сайте, только тойота суперная

Я серьезно, никаких проблем с Bora не было, ничего не скрипит, волшебно просто. Туповат правда, при 2.0 автомат..