Экстремальное вождение

ждем утра, тогда всё станет ясно...

по-моему так (если не правильно, не ругайтесь):

разгоняешься на 3-4, затем врубаешь нейтраль, затягиваешь ручник и одновременно выворачиваешь руль в какую-либо сторону.....

сам еще пока не водитель, рассуждал логически...

Вообще классический полицейский разворот, это когда задом едешь.

Пристегнулся! Потом задний ход...ну не до красной зоны, но желательно хотя-бы 3/4 оборотов достичь. Потом выжимаешь сцепление и РЕЗКО поворачиваешь руль. После срыва передней оси ОЧЕНЬ желательно колеса вернуть в прямое положение. Если хочешь продолжать движение, то во время "закидывания" морды втыкаешь первую и как развернешься -- вперед. Все довольно просто.

Но есть засада: на сдутых колесах, очень мягкой или неисправной подвеске, загруженной машине праздными непристегнутыми любителями острых ощущений, неровной дороге или глубоком снегу, а также при плавных неуверенных действиях "крыша" ОЧЕНЬ вероятна. Лучше руль крутить вправо, что-бы самому быть противовесом и снизить риск переворачивания.

...Примерно так учит Овчинников в своей школе.

кпп, а как узнать нормального пилота, вдруг чувак просто покататься захотел и машинку перевернет

Самое неправильное в полиц развороте - это невыжатое сцепление и попытки довернуть машину ведущими колесами.

А еще полезно перед разворотом в одну сторону качнуть машину в другую

кпп:

Учат у них, я Вам скажу не очень.

Пробовал?

кпп:

Если на самом деле хочеш научится "хорошему" вождению:найди нормального пилота(в Минске их достаточно), договорись с ним и вперёд,

Ага, а Очинников не нормальный пилот, а так, на велике потренировался, а потом тебя учить вздумал. Но получается у него "не очень", потому что машину он примерно в третий раз увидел... Так чтоль?

Я вот чуть крышу не поймал, додумался полицейский разворот зделать на Патруле с тремя пассажирами на высохшем озере в Крыму. Покрытие скользкое было очень, крен был критический, хорошо что не уперлись колесами во что нибудь, а то хана была бы. Но красиво.

вопрос стоял о полицейском развороте - те движении назад, дык причем сдесь 3 или 4 передача

читайте инструкцию Leff

При движении в перед - газ, ручник, руль в сторон, ждем разворота на100-180(идеал) , задняя, газ до разворота на 360, 1 пер , газ и погнали.

Прекращать манипуляции при достижении нужного угла разворота

зы А крыша реальна так что осторожнее с выбором скорости

ззы Не каждый нормальный пилот может объяснить и научить, а у Овчинникова ШКОЛА, он учит и учит грамотно, + курсы у него разные- сначала для чайников, потом для продвинутых и тд. Кстати проверенно не одним челом и польза очень реальна

УДАЧИ ВАМ, ГОПОДА И ДАМЫ

ELAN:

При движении в перед - газ, ручник, руль в сторон, ждем разворота на100-180(идеал) , задняя, газ до разворота на 360, 1 пер , газ и погнали.

Я бы немного поправил:

При движении в перед - сцепление, руль в сторону, ручник , ждем разворота на100-180(идеал) , задняя, газ, потом сцепление и руль в сторону до разворота на 360, 2 пер , газ и погнали.

ELAN:

Я привел как инструкцию СВОИ действия (знания и умения получены у С.Овчин...)

Аналогично...

ИНСТРУКЦИЯ Leff - задний привод

а привод пофиг при полицейском с движением назад. Действия одинаковые.