VW Passat B6/B7 Сlub

T_iama_T:

всем привет! мот у кого завалялся динамик передний на В6, а то мой хрипеть начал((( возьму за недорого))

после морозов отойдет сам

john_constantine:

Привет. Есть мотор 2.0FSI на который нужен клапан управления фазовращателем (номер 06F109257B). Нигде не могу найти. Может кто подскажет компетентную разборку/магаз? Спасибо

Владел с 2006 по 2016 пассатом с мотором 2.0FSI (код мотора BVY). До пробега 150 тысяч проблем с машиной не было вообще. А потом посыпались одна за другой. И на пробеге 200 тысяч пассат был продан, так как достал своими болячками.
Одной из проблем был фазовращатель - начал трещать примерно на пробеге в 150 тысяч на холодную. отстоится машина за ночь - утром при первой заводке металлический треск из под капота. Трещало примерно секунд 20-30 и потом в течение дня больше не проявлялось.
Сначала опытные мастера безоговорочно приговорили натяжитель цепи привода распредвалов. В принципе при таком пробеге логично. Поменяли цепь и натяжитель. На месяц треск пропал а потом вновь вернулся. После чесания затылка мастера приговорили фазовращатель. Заменили. Дорого но надо - с фазовращателем шутки плохи. Опять месяц тишины и треск вернулся!
На этот раз мастера посоветовались с другими мастерами (бывшими работниками официалов) и приговорили крышку фазовращателя мол там какие-то колечки уплотнительные и одно вроде как треснуло и не держится масло в фазовращателе.
Поменяли. Результат тот же - треск вернулся через полтора месяца. Всё это счастье встало в 800 евро.
Обратился к официалам - сказали снова менять все по порядку - натяжитель, цепь, фазовращатель с крышкой. И выкатили ценник нереальный. Отказался. Так и не нашел причину треска. Менять все подряд по кругу очень накладно да и по времени-нервам затратно.
Мелочи в виде кнопки ручника. моторчиков ручника, привода ключа зажигания, клапана ЕГР, опорных подшипников (менял раз в год) не упоминаю - то все мелочи. Из крупных проблем 8-10 летнего пассата - это фазовращатель, компрессор кондиционера. двухмассовый маховик, кузов. Кузов делал в хорошей мастерской. С разборкой дверей и снятием пластика с порогов - помогло на полтора года, потом опять полезли пузырьки.
Надоело постоянно чинить пассат - продал. Поставил цену хорошую - продал за три дня. С виду машина огонь - никаких недостатков. Но по делу - требует решения с фазовращателем, замену компрессора кондиционера (работает без проблем, но подвывает - на диагностике сказали - максимум еще сезон), замену двухмассового в комплекте со сцеплением (начал тихонько подстукивать), ежегодный ремонт кузова и вполне ожидаемые проблемы с катализаторами (их в моторе FSI несколько). лямбда-зондами, расходомерами и прочим хозяйством... Чтобы привести машину к идеалу в нее надо вложить еще половину от остаточной стоимости. А это уже не в коня корм.
Пока была свежая - идеальная машина. Тяжелая, комфортная, надёжная. Но после 150 тысяч (7 лет беспроблемной эксплуатации) - это уже коробочка с сюрпризами.
Вроде все хорошо - едем с семьёй за город. Остановились на светофоре - и температура начала резко повышаться. Начинаешь движение - падает. Останавливаешься - лезет на красную зону. Как оказалось - издох вентилятор. А их два на рамке. И блок управления находится в том самом сгоревшем. Просто так датчик не закоротишь, как в жигулях и принудительно не запустишь. Эвакуатор. домой. И никаких же не подавал симптомов - просто взял и вышел из строя. Менял весь блок в сборе.
После таких "подлостей" от машины, на которой привык и в зной и в стужу 7 лет ездить и не переживать - доеду или нет и пришла мысль о продаже.

ilikedrive, Как и любая современная машина теперь
Категорически тут не соглашусь. Владел и VAGами и японцами с нуля.для японца 150 тыс это только обкатка .на таком пробеге стояло все родное.

igor-lora:

ilikedrive, Как и любая современная машина теперь
Категорически тут не соглашусь. Владел и VAGами и японцами с нуля.для японца 150 тыс это только обкатка .на таком пробеге стояло все родное.

Хотя то что описывается выше это скорее не от пробега а от старости.

ilikedrive:

igor-lora:

. Владел

Вот именно что владел, когда то в прошлом, лет 10-20 назад, к примеру, когда машины были или возможно делались качественнее. Когда краски применялись не на водной основе и производители не экономили в угоду экологии.
Сейчас у соседа логан из салона 4-ый год ему, еще кредит не выплатил а уже есть жуки.

Не понял.о чем вы? Пассат B6 10 лет назад был другим?

ilikedrive:

igor-lora:

Пассат B6 10 лет назад был другим?

Имелось ввиду Ваше владение японцами и т.п. лет 10 назад, до покупки Вами пассата. Да и валом еще B3 в родной краске.

Мы писали именно про В6 .или нет? Б 3-4 совсем другая машина стоит такая водворе и продовать не собираюсь.сравнивал японца тех же лет что и б6.

l222310,Рено Каптюр мягче подвеска, на дальние расстояния идёт не хуже пассата.
Ох уж эти фантазии.или вы купили каптюр и так себя утешаете?

l222310, Попросите у знакомых. у кого есть каптюр попробовать его
Пробовал и не раз.дешевый паркет.никакого комфорта там не заметил.

ustinian:

друзья, нужна помощь. В связи с тем, что машина сейчас стоит от меня далеко, то не могу понять, что произошло с дворниками. Передают, что "что-то" сломалось и один дворник болтается туда сюда. Прислали фото. Подскажите, что это такое на снимке и можно ли такое дело найти где?

Поломка б6

Это попандос на дворник. В смысле трапецию. Восстановление обойдётся дороже, чем купить рабочий БУ. Можно попытаться купить без двигателя, раз хоть одна щётка работает. Недавно чинил такую - оси от коррозии заклинило. Еле еле удалось выбить (силумин не сильно прочный). Так что если подклинивать начали щёточки - велкам. Пока движуться хоть кое как, можно ещё попытаться починить. Если поймали клина - может быть всё что угодно (горит электродвигатель, ломается шестерня внутри и так далее,

Каптюр сравнивать с пассатом??? Вы серьезно?
В салоне поездил/сравнил всю линейку рено (точнее степвэй-дастер-каптюр, колеоса еще не продавали). После этого садился в пассат, как в дом родной.
А если сравниваете с каптюром подвеску на гравейке, так наверное это нужно делать с тигуаном?

l222310, на пассатах с 2008 или 2009 года алюминиевая подвеска впереди. Там вообще другие ощущения по сравнению с металлом, который ставился ранее.
И возник такой вопрос - Вы пассат новым покупали? или с каким пробегом?

l222310:

Пассат покупал с ноля. Подвеска в Б6 2006 года пассате железная, без алюминия. Довольно жесткая. Я привел просто свои впечатления о подвеске после смены пассата на рено. Тигуан даже не рассматривал - смысл? Качество ЛКП там такое же, как и в пассатах. И сравниваю не тестовую поездку в 1-2 км вокруг автоцентра а 12 тысяч полноценных километров, намотаных по дорогам РБ, РФ и Европы.

Так я тоже про сравнения подвески писал. Класс машины разный. Подвеску Каптюра имеет смысл сравнивать с подвеской тигуана.
Про пробег в 150 тыс. км - это конец гарантии. И большинство продаваемых машин в германии (если не такси) как раз 150-160 тыс.км. Гарантия закончилась и за новой.
А по салону и прочему, прошу прощения, каптюр совсем печаль. Начиная от размеров (я не могу выпрямить до конца ноги в каптюре при крайнем положении сиденья) так и по комфорту.
Не знаю как там в каптюре, но проехать 1500-2000 км на пассате и чувствовать себя относительно комфортно - это реально.