Volkswagen Polo Sedan.

abrahabra,

1.4 + DSG едет очень и очень приятно в плане динамики. К коробке нужно немного привыкнуть, да. Но по ощущениям после первых тысяч 5-7 она становится как-то плавнее на старте, машина не выпрыгивает из-под тебя. Уж не знаю, это привыкание или она там сама учится и приспосабливается, но это факт.

По бензу - мы льём то, что написано на лючке бензобака: 98 (95).

chirv:

рапид - это лифтбек, по вместительности багажника он переплюнул весту универсал, плюс в плане безопасности при боковом ударе он лучше поло

Откуда дровишки?

chirv:

Sparepart:
"промежуточный масляный сервис"

"народное", это когда свечи, салонники, воздушные и топливные фильтра, в наших условиях и на нашем бензине легко выхаживают 15, 30 и даже 60 т.(свечи например), а масло не выхаживает 15000, а выхаживает 8-10 тыс, детать ТО каждые 10 000 и менять не изношенные детали на новые (топливный выхаживает 30-45 тыс, свечи 60 тыс.) нету смысла, а все денег стоит. У ОД с наценкой 40-100%. вот и имеет смысл менять только то что "изнашивается" - масло (масл. фильтр в придачу), а остальное, как и положено - каждые 15 000.
Тем более ОД предлагает не самое лучшее масло, что магнатек, что ориг, у обоих стандартный набор присадок и гидрокрекинговая основа, плюс они довольно густые (5w40) для CVWA и недостаточно смазывают гидрики даже будучи свежим маслом, а после 10 000 просто загрязняют двигатель.Появляется дизельное стрекотание. Все - личный опыт, я на поло с 2012г. езжу.

Лично я пляшу от Регламента ТО изготовителя, ув. chirv
Регламент имеется в бортовой документации, или сайтах дилеров, zum Beispiel:
https://www.atlantm.by/service/to_calc/~model=polo~year=c%202014~ ... vice=30000

Каждое нечетное ТО (1-3-5 и теде) - малый объем работ, инспекция (проверки) плюс "масляный сервис". Если Полуседан до 2014 - замена воздухана. После 14-го эту операцию убрали из обязательных.
Каждое чётное ТО (2-4-6 и теде) - большое ТО, инспекция, "масляный сервис", замены воздухана, салонника. Свечи меняются на ТО-60 ткм. Если Полуседан опять же до 2014 г.в., то и топливный фильтр. После 14-го замена топливного "ушла" из обязательных. А с 16-го в разряд обязательных на 60 ткм добавилась замена поликлинового агрегатного ремня (ручейкового, в просторечии).

Что касается интервала и масла.
Моя практика по VW AG показывает, что при обычном, среднестат-городском эксплуатации, достаточно сокращать на четверть, примерно до 12 ткм. Причем на оригинале или том, что льёт ОД. Никаких проявлений "злости" от CFNA приятелей и родича.
Вполовину имеет смысл резать интервал только в случае регулярной эксплуатации, вроде такой:

В 13-14-м VW Belarus поддерживал ралли в Беларуси. Амароки и Тигуаны работали Safety, поливая перед "спортивным каналом" с мигалками. Видос снят тогдашним коллегой по Атланту на одной из тренировок, и в "сейфтиках" в аккурат меняли масла в "пол-ТО", потому что высокая запыленность, гравий, нагрузки, близкие к спортивным.

HC-база, то есть "гидрокрекинг", эт фактически стандарт для атмосферных моторов малой форсировки, будь-то от Castrol, или TotalElf. Все они плохо держат спортивные нагрузки, теряют вязкость, термостойкость, проверено на своих, личных автомобилях, где с "оригиналов" переходил или на SuperSyn 5w50 Titan, или Motul. Это имеет смысл.

Но копаться в нюансах трибологии, покупая масло для городского шоркания на Полке, словно для этого Polo

Polo R WRC!
Нет смысла. И практика это подтверждает. Что же до экономики при 12 ткм, то, фактически, при пробегах 15 ткм/год или около, живешь в ритме "ТО плюс 1", т.е. после четырех лет делаешь не четыре, а пять ТО. "Переплата" составляет для автомобиля 2016 и моложе 201 рупь в нынешних ценах. Если "резать" интервал ТО пополам, и делать "промежуточное" в год, сколько денег за 4 года на него пойдет? Правильно. Не меньше.

Ну а насчет w40 - более толстая масляная плёнка сорокета, более вязкого, в сравнении с "тридцаткой", это наоборот во благо для гидрика, для его запорного клапана, для колодцев в ГБЦ.

PS С новым годом всех, други!

Я бы назвал совет "минус четверть" универсальным, ув. PasGor. Я и сам так поступаю. Для моего авто дядюшка Генри декларировал на РБ 20 ткм или 12 мес, но так как у меня на 90% городской трафик, то 15 тыков езжу.

chirv:

да там были проблемы с прошивкой АБС, но их устранили.

ваг всё устраняет, когда его за руку ловят. и тормоза и стуки, и масложор- всё в пределах ваговской нормы))

abrahabra:

внедорожых качеств, они нужны редко, но иногда, то в сугробе застрянешь, то еще на каком поле. раз в 2-3 года случается.

тут стоит понимать, что поло не та машина, на которой стоит гонять по сугробам. но если раз в два года, то на это не стоит и внимания обращать.

abrahabra:

не умрет дсг, если раскачиваться, как на автомате?

а автомат не умрет?
основная разница в том, что гидротранс позволяет легко дозировать минимальный момент на колеса. на нём гораздо проще съехать с места в сложных условиях.

abrahabra:

а дсг ведет себя при управлении вообще по другому?

я на джете ездил- дсг заметно пошустрее работает. главное не задавать ей нетипичных задач ( вдруг передумать останавливаться например, и вдавить газ)- если мозги не понимают чего вы от них хотите они долго потом въезжают. троганье с места похоже больше на механику- нет мягкости, как у гидроавтомата. в целом, для шустрой езды дсг хорош- это не однодисковый робот, который тыркается каждое переключение.

abrahabra:

какие вообще отличия с точки зрения вождения?

дсг плюс турба намного спортивней))

abelyavscky2010:

Sparepart:

Полуседан до 2014 - замена воздухана. После 14-го эту операцию убрали из обязательных.

Вот и я после первого ТО офигел, в том плане, что при расчёте на АтлантМ, в спешке, уже только дома обратил внимание на то, что объегорили с фильтром салона. Я то в спешке прочитал фильтр, ну фильтр думал воздушный, хрен там, салонный. В итоге заказал по оригиналу и сам поменял.
Sparepart, Это что, целенаправленно убивают двигатель? Масло в 1500км, фильтр воздушный в 30000км. Спасибо за ответ.

Судя по описанию, ув. abelyavscky2010, никто никого не егорил. Норматив трудозатрат например на ТО-1, для Полуседана до 16 и после 16 года, одинаков, полтора часа. Хотя в более старом воздухан замене подлежал. Обязательной. Просто потому что проверка состояния салонника и воздухана входит в инспекцион. Вероятно, сервис счел воздухан живым, а салонник "приговорил".

Конечно же никто целенаправленно ничего не убивает. Межсервисные интервалы - объект "драки" между инженерами и маркетологами в каждой марке. Первые "топят" за матчасть, вторые - чтоб по интервалу не короче прямых конкурентов и по ценнику рынку ТО на новые авто-конкуренты соответствовало "плюс-минус лапоть". По итогу получается нечто среднее, для некоего среднего потребителя при некоем среднем городо-трассо-средне-спокойном стиле вождения.

Что до меня, то мне за 15 ткм тот же воздухан и два раза менять приходилось, когда активно участвовал в проведении раллийных соревнований в РБ и тренировался.

А там пыли много.
(Сорри, Фольсководы, их бин Фордолюб. Впрочем,

вот для справедливости. Тоже пробовал, он тоже молодец )

11vasya:

ваг всё устраняет, когда его за руку ловят. и тормоза и стуки, и масложор- всё в пределах ваговской нормы))

Давайте соблюдать справедливость, ув. 11vasya!!!
У меня 35 лет (не календарных, с выслугой ) эксплуатационной, ремонтно-диагностической "возни" сначала с крылатыми и винтокрылыми "алюминьками", потом четырехколёсными "железяками", и НИ У ОДНОГО ТИПА ТЕХНИКИ, будь-то Ми, МиГ, Су, Ford, Mazda, Toyota или Volkswagen, не было такого, чтобы сразу, после прочностных, ресурсных, эксплуатационных и войсковых испытаний, получилась "лялька".

Годы, тысячи часов налёта и сотни ткм пробега в разных условиях и разных руках выявляют и "косяки", и особенности эксплуатации. Про ту же ABS взять. Выявились две школы настройки, скажем так. Азиатская, которая отдает приоритет торможению при объезде препятствия, и европейская, которая отдает приоритет сохранению управляемости, потому растормаживает колеса на объезде препятствия.

"Тупые немцы" удивились, что россияне скорее азиаты, получив нарекание от рынка, перенастроили ABS. Решили, вероятно: - "Scheisse! Хотели как лучше для этих русских, а получили "ихнее" как всегда. Пусть его без ESP разворачивает, в торможении, коль ему так хочется...."
Это, в общем, нюанс. Были и косяки, но их есть у всех.

11vasya:

abrahabra:
не умрет дсг, если раскачиваться, как на автомате?
а автомат не умрет?
основная разница в том, что гидротранс позволяет легко дозировать минимальный момент на колеса. на нём гораздо проще съехать с места в сложных условиях.

Гидромеханическая АКП не умрет. У гидротрансформаторной АКП есть два "супер-плюса" для скользких/сложных дорожных условий, продиктованных отсутствием механической связи между мотором и коробкой на малых скоростях. Связь только гидравлическая!
- Это позволяет плавно стронуть ведущие колеса, не сорвав их в пробуксовку
- Это позволяет откатиться назад при отпускании газа, т.е. делая раскачку добавлением-отпусканием педали "газа".

DSG с сухим пакетом фрикционов - ап-п-п-псалютно не внедорожный инструмент, но и Полоседан не LR Defender

Мне интересно в калькуляторе первое ТО чуть больше 200 р. и без салонного фильтра, в реале мне насчитали 286 р с салонным фильтром и мойкой