Все про Citroen / Ситроен.

Доброго дня всем!
Опишу суть проблемы, может кто сталкивался.
Ситроен Ксара 2001 год, 1,6 16v.
При запуске холодной машины на приборной панели горит STOP и пишет бортовой компьютер перегрев двигателя.
При прогреве стрелка температуры не поднимается и все время горит красная лампа и STOP.
Первое на что обратил внимание - заклинивший вентилятор, он всего один. Вентилятор заменил на исправный.
Далее обнаружил один сгоревший резистор скорости вентилятора, заменил оба.
В моторном блоке предохранителей заменил сгоревший предохранитель на 50 ампер.
Датчики температуры исправные, один новый. Второй переставил на другую ксару, он тоже рабочий. Их всего два.
Сейчас при запуске машины все так же горит STOP, стрелка температуры не поднимается, бортовой пишет перегрев и через секунд 5 включается вентилятор на максимальной скорости.

max_zx1991, хорошо проверьте разъём на датчике температуры. Обычно если датчик уже новый то перед этим обязательно залезут в разъём с тестером для проверки цепей и попортят контакты. Но если мне не изменяет мой склероз в NFU TU5JP4 1.6 16 кл. датчик температуры ОЖ один, зелёного цвета и вставлен на защёлку в корпус термостата.

0sub1, датчика два. Один зелёный, стоит на головке блока. Второй синий, стоит на корпусе термостата. На оба датчика приходит 5 вольт.

0sub1, попутать там точно нельзя, у них разные фишки. Сравнивал с другой машиной, думал может тестером на самом деле контакты подогнули, вроде все выглядит нормально и напряжение приходит.

max_zx1991, сопротивление датчика который в ГБЦ нужно померять. И на второй Ксаре тоже для сравнения.

Avs9nka:

Вообщем моя голова устала думать ) Накидайте советов своих HDI 2.0
Вводные ( чистый бак,чистая сеточка насоса в баке, новый фильтр, регулятор чисты, форсунки пербрали и в обратку не льют, стартер перебрали, тнвд давит )
10-12 часов простоя
Холодный запуск
проехала 2 км, постояла 10 минут, двигатель конечно + температуры, но не прогрет.
Повторный запуск

C5 X7. Длительный пуск после простоя. 2.0HDI - C5 (2nd generation) - Ситроен-клуб Беларусь
[censored by Juv4ik]

al-pha, появилась мысль что моргает АБС/ЕСП изза просадки напруги при первом старте.
подкину новый аккум и отпишусь
Машина простояла 4.5-5 часов на работе, температура +2, аккумулятор 12.3 , включаем зажигание 11.8 , запускаем - проседает до 10.6. Но завелась с первого раза 1 раз чихнув.
Буду ждать холодов и смотреть просадку

В Ксантии HDI изначально (кроме водительской двери) стояли обычные электрические стеклоподъемники. Позже заменил их на СП с автоматом от такой же Ксантии, но с другой комплектацией. Недавно обнаружил повышенную утечку тока - 0.12А - 0.13А. Вычислил виновника - те самые СП с автоматом, запитанные через F27. При отключении каждого из них по очереди (выдергивание разъема из СП) уменьшает утечку на 0.03А, т.е. в сумме 0.09А. Если отключить их все три или просто выдернуть F27 то утечка становится приемлемая - 0.03А. Отключение водительского СП никак не влияет на утечку.
Собственно вопрос - в чем может быть причина утечки тока в СП, если они от такой же машины и подключены в соответствии со схемой, включая сечение проводов. С этим можно бороться?

Схемы стеклоподъемников

Предние СП

Задние СП

Vofik, а это не будет мешать работе сигнализации и доводчика стекол?
У меня была мысль между F27 и СП составить реле с таймером, чтобы питание подавалось некоторое время для срабатывания доводчика... Но это, конечно. если ничего проще сделать не получится.

0sub1:

Citron, F27 это постоянное питание для памяти "обучения" стеклоподъёмников, а основное питание должно быть через включение реле когда на F30 появляется + от замка зажигания. И идёт оно на контакты 4 блоков управления. Реализовано так?

Да, так. Все реализовано так, как на схеме нарисовано.
Теперь нужно переподключить так, чтобы от F27 постоянно напряжение не подавалось при выключенном зажигании. Но в этом случае "обучение" не будет работать. Верно?