Volkswagen Polo Sedan.

Андрей Владимирович, какая разница? Будет реальная езда, будут +/- такие же процентовки.
Твой треп это из разряда

Андрей Владимирович:

погода на марсе

Вот я тебе скажу, что на трассе, такая же разница, ты ж начнешь гнать про разные условия, ветер и прочее давление в шинах

Андрей Владимирович:

а в стационарном 90км/ч на круизе даже 6ст-акпп дает те же цифры эффективности как и 7ст-ДСГ

еще раз:
дает +/- те же цифры разницы и на практике.

Андрей Владимирович:

а в стационарном 90км/ч

нормальный режим)))
главное, однозначно выполнимый на все трассах земного шара )))

Мне, коллеги, посчастливилось поработать в подготовке и обеспечении этого эконом-ралли, организованного редакцией "Автобизнеса". Накануне гонки инструктировал экипажи по основам экономичного вождения, из курса, который ведем в Центре контраварийной подготовки Овчинникова, а в ходе соревнований - экипаж обеспечения. Контроль за ходом гонки, фотограф на борту, и подобрал экипаж Сиерры, у которой развалился ступичный подшипник. Кстати, то "фейс", то хвост моего борта

периодически мелькает в репортаже Онлайнера. Mercedes C-Klasse C180, за который спасибо "Энергии ГмбХ", поддержавшей нас.

По итогам соревнований:
Первое место Polo Sedan безоговорочно. И матчасть CFNA+МКП проявила себя, и пилот, начальник маркетинга импортера VW, ехал правильно. Даже 100мл штрафа, "налитых" за несколько мин. опоздания на КВ "Докшицы" не отбросили его назад.
Насчет системы пенализации - мои родные "Автобизнесовцы" очень четко её разработали. Все как в автоспорте, в ралли. Штраф бьет по цели. Если в спорте цель - время, то пенализация штрафными секундами-минутами. А в экоралли - штраф "доливается" топливом.

Второе место KIA Rio - это не худшая матчасть и, прежде всего, крр-р-р-райне грамотная работа пилота, руководителя направления запчастей "На независимости". Очччень четко ехал этот борт! Кстати, внимательней всех слушал на инструктаже в ходе брифинга перед гонкой.

То же можно сказать и про "китайского" пилота. Lifan шел очень равномерно, как инструктировали.

А вот борт Hyundai "ехал в удовольствие", а не на результат, не пользовался преимуществами матчасти и "шестиступки". Я ведь за каждым экипажем поездил, всех видел, наблюдал, контролировал. Большие колебания по скорости в установившихся режимах на прямиках, торможения, разгоны. Активный круиз-контроль Мерса, автоматически поддерживающий дистанцию за ведущим, который я включал, наблюдая темп движения участников, постоянно "докладывал" о гулянии скорости Hyundai.
Мог занять место гораздо выше, если бы ехал правильно.
-------
ЗЫ Конечно, механическая работа по перемещению автомобиля на расстояние Икс в равномерном движении совершается одинаковая, вне зависимости от частоты вращения ДВС. А=Fs! Силы сопротивления, в виде аэродинамических, трение качения покрышек, в трансмиссии, которые приходится преодолевать, функцией частоты вращения ДВС не являются.
Вот только затрат на преодоление сил сопротивления в ДВС и навесных, при работе на бОльших оборотах, будет больше. Вот в них лишняя горючка и уходит.

И да. Что такое "стационарный устоявшийся режим движения" - науке не известно.

ЗЫ2 Кстати, Mercedes продемонстрировал всю мощь науки-физики, а именно более высокий КПД мотора с турбонаддувом, и точность регулирования с системой непосредственного впрыска топлива.
C180, с турбомотором 1595 кубиков, мощностью 156 лс, будучи кило на 300 тяжелее соревнующихся сам. Четыре человека с амуницией полдороги. НИКАКОЙ экономии в рваном ритме, обгон-отставание-остановка-догнать-обгон-обгон-остановка, итоговый расход топлива - 5.9 л/100 на дистанции!!! И ещё гидромеханическая АКП 7G-Tronic.
Когда же экспериментировал, пристраивался в пелотон, переводил системы управления мотор-трансмиссией и бортовым оборудованием в режим EcoPro - расход 4.5 л/100.

Sawage_Garden:

материал про CFNA можно уже где - нибудь прочесть или нет?

Работы, слава Богу, много, коллега Sawage. А встречи-статьи, что уже были - просто энтузиазм и помощь людям.
Эконом-ралли, впрочем, тоже. Но мне это гораздо интереснее. И интереснее, и благодарнее, чем потом кучу грязи от всяких троллей в свой адрес читать.
Так что пока пардон, Володя.

пока тут шарлатаны дурачат обывателя, изящно подгоняя бестолковые тесты, полоседаны продолжают ломаться, а ОД продолжают поворачиваться к потребителю опой

rikowet:

Добрый день,
машина 2011 г.в. 80000 км.
есть стук поршневой, был на диагностике у ОД, стук признали, но в бесплатной замене поршней отказали (счет выдали на 150 000 р.), утверждают, что отправили запрос на завод - изготовитель и получили отказ в связи с отсутствием отметок о прохождении ТО у ОД (пройдены только ТО в гарантийный период)
Писал письмо на горячую линию VW, в ответе много воды, главный аргумент: послегарантийное обслуживание - добрая воля VW.
На просьбу прокомментировать письмо от VW о признании проблемы стука поршневой не реагируют и не отвечают...
Если будет необходимо готов предоставить авто и заключение ОД.

P.S. к слову о качестве работы ОД - при диагностике двигателя ничего не сказали о помпе, которая шумела как самолет (Аксель-Сити Юг), может решили что это не часть двигателя...

Sparepart:

Коллеги! Передайте, пожалуйста, этому человеку, что в "шарлатаны" он дополнительно записал всю редакцию "Автобизнеса", журналистов других изданий, а также всех без исключения конкурентов Volkswagen, вместе с которыми, при которых, и под контролем которых проходило мероприятие.
ЗЫ "Я - Дартаньян, а вокруг пи...ы". ))))

После бесчисленных глупостей про которые он публично говорит на ютубе и пишет тут (про гидроавтомат я вообще молчу) становится очевидно кто шарлатан Но беда в том, что те двоечники кто пишет хвалебные комменты реально считают его звездой и требуют его в главные инженеры автоконцерна фольксваген

Тем не менее проблем с отказом в гарантии у конкурентов на много больше

Кореец:

Маркон:

Кореец, а какая у вас толщина передних дисков?

ОД данную информацию не предоставил, в ремзону не пускают. сам во дворе снимать колесо и замерять не буду.

В таком случае действуйте согласно рекомендации ОД.

Alex_1984_05:

а вы считаете правильным измерять расход топлива по залитому в бак до уровня "на глаз"?
Они измеряли не расход, а кто сколько долил.

и не только это!

если бы было желание не дурачить обывателя, принимая его за конченного идиота,
если бы было желание делать тест, а не и тупой и примитивный рекламный вброс,
то было бы примерно так:

1. была бы выбрана дорога без учета трафика, как вариант это что-то типа М1, чтобы исключить фактор обгона в принципе и исключить фактор "тошним за специально нанятой фурой в метре от ее заднего свеса"
2. было бы минимизировано влияние водителя, то есть все бы шли строго в одной колонне с возглавляющей машиной и с замыкающей машиной (обе вне конкурса), меняясь местами по регламенту (задний всегда догоняющий с повышенным расходом)
3. держали бы строго регламентированную дистанцию чтобы исключить влияния аэродинамики
4. априори не было бы никаких штрафов, ибо всякие "баллы и штрафы от жюри", да еще и "по формуле "с потолка" - есть верный признак шарлатанства

БАН изготавливает высокоточные измерители расхода, ставятся серийно на амкодор, опять же можно было использовать, чтобы не ловить глюков с тем кто куда и сколько долил

а пока результат говорит сам за себя - два абсолютно идентичных автомобиля показали разительно отличающийся расход, что кстати опять же подчеркивает, за каких идиотов держат организаторы читателя, ... точнее даже не читателя, а потребителя этой "лапши"

пока шарлатаны будут роиться вокруг серьезных изданий - так и будут появлятся такие вот тупые и до безобразия одноклеточные рекламные вбросы с целью попытаться поднять рухнувшие продажи очередного говномобиля

но вернемся к теме ветки, хотя и не полоседан, но тот же двигатель CFNA

и финал, чем закончилось:

Да не вопрос, позже сфотаю скину!как сказали что в 4 цилиндре образовался эллипс. Видать своим стуком так со временем разбило. Хотя время это год эксплуатации и около 20 тыс пробега. Сказали что изначально скорее всего поршень был меньшего размера, сейчас поршневая модернизированная и таких проблем не должно быть, ну поживем увидим.

vlad_a:

Alex_1984_05:
Sparepart:
Коллеги! Передайте, пожалуйста, этому человеку, что в "шарлатаны" он дополнительно записал всю редакцию "Автобизнеса",
а вы считаете правильным измерять расход топлива по залитому в бак до уровня "на глаз"?
Они измеряли не расход, а кто сколько долил.
Ну "Транстехника" так же измеряет, когда устанавливает линейную норму, если понимаете о чем я.

В дополнение о контрольном расходе топлива, на основании которых устанавливаются линейные нормы (в случаях, предусмотренных ТНПА):

10. Для определения контрольного расхода топлива проводится пять контрольных замеров. Результаты контрольных замеров оформляются протоколом проведения контрольных замеров по форме согласно приложению.

11. Проведение контрольного замера включает в себя следующие операции:

заправка топлива в бак автомобиля до максимально допустимого уровня;

запись показаний одометра в протоколе проведения контрольных замеров;

запуск двигателя и движение автомобиля по утвержденному маршруту;

повторная заправка топлива в бак автомобиля до максимально допустимого уровня;

запись показаний одометра и объема дозаправленного топлива в протоколе проведения контрольных замеров.

12. После завершения контрольных замеров производится обработка их результатов и окончательное оформление протокола проведения контрольных замеров.

Шарлатаны, они такие гады! Даже вокруг ТНПА роятся

Alex_1984_05:

Sparepart:

Коллеги! Передайте, пожалуйста, этому человеку, что в "шарлатаны" он дополнительно записал всю редакцию "Автобизнеса",

а вы считаете правильным измерять расход топлива по залитому в бак до уровня "на глаз"?
Они измеряли не расход, а кто сколько долил.

Учитывая погрешность современного топливораздаточного оборудования в 125 мл (согласно информации технолога сети А-100), измерение контрольного расхода топлива и установление линейных норм производится именно таким образом.
Только регламентирующие документы устанавливают протяженность серии поездок на расстояние не менее 15 км. На мероприятии же этих км было 300. Таким образом, погрешность измерения при кажущемся "на глазок" не превысит 0.2-0.3%
Потому этот метод вполне официален.
Есть, правда, одна марка, современные авто которой этот метод не приемлют. Мало того, этот метод её и подвел на соревнованиях ("соревнования", а не "тест" - не ошибка).
Это FORD. Система EasyFuel, у которой нет крышки топливного бака, а есть запорный клапан, который открывает горловину при подсоединении (по другому и не скажешь) заправочного пистолета со стандартным диаметром отверстия к горловине автомобиля.
И еще два предохранительных клапана, не допускающих заправку до такого уровня, чтобы топливо стояло в топливопроводе от бака к горловине.
Мало того, что залить трудно, мало того, что в горловине нифффига не видно, потому что она под размер пистолета в тютельку, так ещё и за разлитое на предстартовой заправке топливо - пенализация (безопасность потому что).
Сотрудники Форда осторожничали на предстарте, ввиду всего указанного, и явно не долили. А на послефинишной, под контролем конкурентов и журналистов, сам организатор и руководитель гонки, тест-редактор "Автобизнеса" Павел Козловский, опытнейший в экоралли пилот, умудрился втоптать горючку до её появления в горловине Fiesta Sedan.

Насчет остальных автомобилей - сомнения нет.

И да. Это никакой не тест. Чистейшей воды "экоралли", то есть соревнования на минимум расхода топлива, с соблюдением норм времени движения по дистанции между КВ, указанных в "Регламенте ралли", которые основываются на ПДД. Потому пенализация основана не на штрафных минутах-секундах, как в настоящем ралли, где гоняют на время, а на миллилитрах, где "гоняют" на объемы топлива.

Название "эконом-тест" было выбрано редакцией ABW лишь потому, что в стране, где "все умеют ездить" автоспорт не в почете. Мало кто знает, что такое ралли, какие они бывают. Напиши про "экоралли" - прочтет раз в 10 меньше, чем про "эконом-тест". А из тех, кто прочтет, немало скажет "Ниачом! Дык хто в ралли победил? Хто быстрей проехал?"

Показательными являются результаты первой тройки, где пилоты работали предельно аккуратно и грамотно. Они же, собсно, и были самыми внимательными слушателями на брифинге. Polo Sedan, KIA Rio und Lifan ехали чётко, равномерно, разумно пользуясь ПХХ на спусках, вовремя добавляя на подъемах.
Я ж их всех видел, контролируя трассу на своем Mercedes C-Klasse Safety Car.