VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

camobapa:

...Так это не проблема) Новый интеркулер и патрубок...) Знаю человека, который так и сделал, остался доволен)...

Как бы вариант... но не на 100%...
Это в GP-шных машинах этот узел устроен по принципу стыковки "мама-папа" с уплотнительным кольцом и защёлкой...
В таком узле есть чему разболтаться, усохнуть и т.д.
В моём там всё просто... резиновый патрубок одевается на патрубок интеркуллера и банально зажимается хомутом...
Как говорится, что может быть проще, чем взять и поджать хомут... Но хрена там - как не жми - не помогает!!!
Поэтому куплю я новые патрубок и интеркуллер - и, что поменяется???

Smoking Barrel:

...обернуть патрубок интеркулера чем-нить маслостойким и одеть патрубок, нет?...

Ну х.з. - можно поэкспериментировать...

p/s/ Так для сведений! - лично мне не доводилось у пассатов видеть это соединение сухим... Навскидку машин под пять заострял внимание - у всех было масленно...

Smoking Barrel, так я и не удивляюсь от куда оно там взялось...

Polkan:

...С чего начать? может какие-нибудь признаки???

Если видимых механических повреждений не видно, то попробуйте читануть коды неисправностей... записать логи на дёргающейся машине... и сюда - люди расшифруют и подскажут куда уже лезть с отвёрткой...

тогда ещё проще... Во-первых надо снять интеркулер, снять с него пластиковый кожух. Этот кожух перетирает соты у интеркулера. Сделать опрессовку. Если кулер целый, то необходимо тщательно обезжирить внутри резиновый патрубок и ответную часть на интеркулере и посадить. Важно, чтобы патрубок одевался именно на "сухую" без масла. И больше течи не будет. Но это только при условии, что кулер целый. Ставлю 90 процентов, что кулер перетёртый...
Ещё добавлю.. На моём первом пассате была аналогичная проблема, кулер был перетёрт. Когда пошёл искать бушный, то нашёл только на разборке один целый, не дырявый. Много у кого они были такие же как у меня.

MishaG:

Товарищи, доброго времени суток. Кто-нить сталкивался с выбиванием/вырезанием катализатора? Влияет ли это в положительную сторону?

если кат забился то это безусловно даст положительный результат.
только вот будут ошибки по второй лямбде. придется либо глушить программного либо ставить обманку.

MishaG:

DJ_DIMA_БЕЛЫЙ, и в AVB?

что а авб?
если вопрос про лямбы то я хз сколько их там.
если вопрос про забитость ката - то он там есть (кат) забится может намного быстрей чем на бензине
поможет ли вырез ката - поможет. ибо забитый кат мешает быстрей проходить выхлопным газам, соответственно машина тупит.

тут скорее всего должен загорется чек. ибо то что на первой лямбде не будет соответствовать или наоборот соответствовать тому что на второй что будет явно сигнализировать о выходе из строя катализатора который призван уменьшить загрязнение окружающей среды выхлопом.

но об этом вам поведает гугль или более опытные товарищи. я всего лишь теоретик в этом вопросе.

Поменял вчера я резинку под пробкой ТНВД. Всё бы ничего, ключ подошёл без поблем, открутилась без особых усилий, только вот ***** никто ж в инете при описании сей процедуры не описал, что всё ДТ с насоса сойдёт на землю...
Залил всю парковку возле дома, заманался потом землёй засыпать...
Ну и заводил потом машину чуть ли не до полуночи, завоздушился конкретненько так....
Если вдруг, кто будет по моим стопам менять, настоятельный совет - пробку выкручивать только до того момента, чтоб можно было срезать старую резинку и новую натягивать со стороны граней через буртик...
Если б сей момент был описан, все танцы с развоздушиванием само аннулируются...

MishaG, Что подробнее ?