Расход топлива...........

se_bmw1 специально для вас можно сделать хоооороший чип. не понравится вернем обратно))

cdjhjd:

не когда не задумывались, почему одинаковый двигатель у одного производителя может идти с разной мощностью

Не задумывался, потому что такого факта не существует в природе. Если мощность разная - значит, в двигателе что-то изменили. Иначе потребители были бы крайне обижены - с какого лешего этим вы продаете такой же автомобиль, с таким же двигателем, но на 50 сил мощнее? Подали бы в суд (на западе это очень просто), выиграли бы процесс и получили компенсацию.

В Штатах вона одна тетка горяций кофе в МакДаке на ногу пролила и отсудила мильон баксов у клятых фастфудчиков. А тут целый автомобиль...

Diesmachine:

специально для вас можно сделать хоооороший чип. не понравится вернем обратно))

Спасибо, мой мозг прекрасно обходится без чипов. Я из породы атеистов, т.е. неверующий. Это означает что я хочу знать точно, а не доверяться рассказам, пусть и самым живописным. Сделаете испытания на стенде для конкретного двигателя, заверите его в официальной лаборатории - и не надо будет никого убеждать на форумах. Показали результат испытаний, и никаких споров.

cdjhjd:

это у вас не существует, а в природе есть.. кофе к этому никак не относится..

У меня точно не существует. В РФ тем более. В любом случае пока что нет каких-либо достоверных данных, которые это подтверждают. Про чисто экономические причины я уже ответил - производителю проще написать в документах другую цифру, чем выполнять лишнюю работу и напрягать фирменные СТО в стране продажи. На таможне в любом случае мощность двигателя никак проверить невозможно.

A_Lee_Ksei:

При чем тут таможня? Авто продаются прямо в салоне.

В салон, надо думать, автомобили поступают по прямой космической линии? Или все-таки через таможню?

А то, что сами диллеры чипуют так это далеко не новость. Колега на работе купил новую фабию. Сначала какое-то троение у него появилось через пару месяцев, поехал, залили прошивку от другого региона, стало все нормально. А потом на каком-то ТО сами предложили залить прошивку и докинуть сколько-то лошадок.

Если б я занимался подобным бизнесом, я б на каждом углу предлагал бы поменять прошивки. Дело плевое, микросхема стоит копейки, программа прошивки вообще ничего не стоит, и наварчик - сколько там за "фирменную" прошивку берут? Надо полагать, сотки полторы-две? А чо, неплохой навар.

Мотор у него нетурбированый, но по ощущениям говорил, что машина веселее стала ездить.

По ощущениям вы можете не только ездить, но и летать - это от дозы зависит. А в технике на ощущения полагаться не принято. Вы когда-нибудь видели, чтобы некруглость цилиндра (в сотых долях миллиметра) определяли по ощущениям? Ну, пальцами там потрогать, или глазом пазыриць? Или содержание СО в выхлопе - отчего бы ментам его на нюх не определять? Вот так и с мощностью и прочими штучками - измерить эффект приблуды можно только инструментальными методами.

A_Lee_Ksei:

Разумеется не бесконечно, так как у форсунки есть рабочий диапазон, и для более серьезного увеличения мощности может понадобиться поставить более производительные форсунки.

Форсунки-то поставить можно. Но больше определенного количества смесь в цилиндр не напихаешь. Потому что ее плотность можно увеличивать до определенного предела. Дальше начинается детонация, либо из-за высокой плотности смеси процесс горения в цилиндре замедляется, топливо полностью не сгорает и мощность уже не растет. Увеличивать мощность дальше можно только увеличением рабочего объема, что мы и наблюдаем в реальности - 4-цилиндровые, потом 6-цилиндровые, и т.д. Заодно и форсунки новые не надо будет разрабатывать и изготавливать.
Если б все дело было так, как вы говорите, то нафига было бы делать 6-8- и т.д. двигатели?

A_Lee_Ksei:

Тю, как все просто. Пацаны, побежали на стенд, сколько там это дело стоит?

Пусть прошивщики заплатят - они ж заинтересованная сторона, зарабатывают на этом. Могли бы скинуться, сделать на стенде серию испытаний. И все вопросы мигом бы прекратились.

Diesmachine:

сложный с вами случай.

Ну это да. Меня рассказами не впечатлишь.

а насчет чиповки не каждый ее умеет делать, уж поверьте.

Само собой, не у каждого же в гараже есть комп и коробка с микросхемаими.

посмотрите на ютубе море примеров.

Да одного испытания на стенде достаточно будет, что я в ютубе увижу? На ютубе можно увидеть, как обычный, ни разу ни Иисус Христос человек превращает воду в вино, а один из его помощников без труда ходит по воде аки по суху. Так чо теперь, признаем его сыном божьим и начнем на него молиться? Скиньтесь всем миром да проведите испытания на стенде.

я устал объяснять.

Вы ничего и не объясняли. Да и не нужно - диаграмма "мощность-момент-обороты", "чего же боле", как Татьяна Онегину писала в знаменитом письме.

(у отца тот же двигатель что и у меня, даже мать заметила," что то она у тебя так легко бежит, у нас не так"

Я когда свое корыто хорошенько помою в косметическом салоне на Тростенецкой, так сразу замечаю, что едет гораздо резвее, клянусь Луной.

в пятницу на двигателе rhz 2.0hdi сделаем лоботомию. и отпишусь)

Результат стендовых испытаний покажете? С удовольствием ознакомлюсь. А рассказы об "ощущениях" я и в литературе могу почитать, ок?

se_bmw1:

Myst1986:

Дроссельной заслонки в дизеле как бы нет по крайней мере в моем...

Мда.. А не почитать ли вам матчасть? Впрыск есть НА ВСЕХ дизельных двигателях с момента их создания по определению, и на бензиновых с впрыском.
И дроссельная заслонка на вашем авто тоже есть. Вполне возможно, что называется она как-то иначе, что-нибудь навроде вальветроника у бмв. Но она есть. И измеритель массы воздуха тоже есть. Если вы еще не в курсе - мозги отмеряют дозу топлива для впрыска именно по результатам измерения массы воздуха, попавшего в цилиндры. А количество воздуха, попавшего в цилиндры, вы регулируете педалью газа - либо через тросик, либо перемещая педалью движок потенциометра.

Добавлено спустя 1 минута 55 секунд

Myst1986:

Что за бред?.. В дизеле не дозируется воздух....Его должно тупо хватать...

Запомните - в технике никто никому ничего не должен, в том числе и воздух. Все должно быть точно рассчитано и управляться.
Воздух дозируется - дроссельной заслонкой.

Если бы, по вашим словам, воздуха должно тупо хватать, тогда никому нафих не сдалось бы ставить турбину, чтобы засасывать в цилиндр дополнительное количество воздуха. Видать-таки не хватает.

читаю ваши посты, все больше и больше утверждаюсь о вашем незнании двигателя. у дизеля регулируем количество воздуха????)))))) я не могу.... вы пустой человек. мне больше не хочется с вами спорить, бесполезно...

cdjhjd:

читаю ваши посты, все больше и больше утверждаюсь о вашем незнании двигателя. у дизеля регулируем количество воздуха????)

Вы, кажется, страницей назад сами писали о том, что достаточно добавить воздуху и топлива в цилиндры, как мощность тут же повысится. Фактически, вы сами предлагаете изменить количество подаваемого воздуха, т.е., регулировать его подачу по другой программе.
Так что вы в одной компании со мной.
Кстати, соглашаюсь с вами полностью в одном принципиальном моменте - в турбированных двигателях можно повышать мощность чуть ли не на 40-50%. Но со всеми неприятными последствиями в виде ускоренного износа.

С атмосферными так не получается по понятной причине - нет возможности нагнетать воздух. Беглый такой обзор и информация с сайтов дилеров (я смотрел дилеров и официальные СТО бээнве и мерсов) говорит о том, что на атмосферниках чип-тюнинг дает не более 1% прироста мощности. Что-то заставляет меня больше верить официалам, чем парням с паяльниками и компами в гаражах.

akc74y:

В далёком 2002 году я купил в Москве Шкоду Октавию 1,8 турбо, 150 лс. Покупал у официала "Дим ко" (сейчас хундаями торгуют) После пробега 10000 км приехал на ТО-1, у них проходила акция - "заряди машину", поинтересовался. Замена мозгов, фильтр нулевого сопротивления, замена глушителя, замена амортизаторов. Это у официального дилера без потери гарантии!

Ну, и в чем прикол-то? Вы совершенно точно знаете, чего там поменяли в мозгах? Вполне возможно, что поставленный ранее БУ оказался не таким надежным, как новый. Причин замены БУ может быть ровно столько, сколько в нем есть деталей и мест пайки.
У официалов и я пару раз под всякие акции попадал. Первый раз в далеком 1998 году официалы бээнве проводили акцию по замене пробок радиаторов. Отчего б не попользоваться, если фирма гарантирует?

se_bmw1, вы неправильно поняли, меняли за деньги! Цель - гарантировали прибавление 30 лс, я согласился только на чип тюнинг, разницы не заметил, ела по прежнему в среднем около 12 литров на сотню, максимум что выжимал по спидометру - 230 км.

Diesmachine:

se_bmw1, хватит своим диностендом грозить оплатите, проигравший платит все расходы. а?

да он уже понял что можно добавить.