VW Passat B6/B7 Сlub

Gibsman:

Поменял масло, обошлось совсем дешево, 4 фильтра и замена 550 тысяч, масло собралось после 4-х замен!!! По примеру попросил откачать соляру из стакана, хотя там было все чистенько, но не накачивал насосом, а просто налили в стакан!
Опять же актуальные вопрос срезалась ли у кого нибудь резьба на фильтре воздушном, на сервиса посоветовали вкрутить саморезы большего диаметра, но боюсь что треснет корпус! Что делать?

у себя делал так брал от старого совецкого железного конструктора болтики и закручивал...

andreas111:

Для этого и стоит термостат.

Т.е. он отключает циркуляцию ОЖ через теплообменник ЕГР, так?

Varashila, Спс буду пробовать!

Varashila, Спс буду пробовать!

KNK:

andreas111:

Заклинивает он всегда в положении при котором не греется двигатель.

Прямо вот так вот "всегда"? Не верю.

Виноват, конечно в большинстве случаев. В этой связи вспоминается случай, который рассказывал знакомый шинмонтажник: приехала девушка с пробитым колесом, когда колесо разбортировали внутри оказался каблук ( или шпилька, как она там правильно называется) от женской туфли диаметром сантиметров 5. .
Так что в этой жизни всё возможно.

Камрады, скиньте в личку плиз, кто быстро качественно и за разумные деньги поменяет ГРМ с помпой на BMP
буду признателен!

Маркон:

andreas111:

Точнее дозирует подачу нагретой ОЖ в основную систему охлаждения двигателя из теплообменника.

Иными словами, термостат отключает (ограничивает) объем ОЖ в теплообменнике ЕГР? Я к чему клоню, температура выхлопных газов далеко за 500С, каким образом технически организованна защита от перегрева? Тот стакан ОЖ, находящийся в радиаторе выхлопные газы закипятят на раз-два. Как технически организована эта защита?

Честно сказать так далеко не влазил, ввиду отсутствия спец. образования (экономист я ), знаю что когда сам менял этот термостат, то ничего хитрого в нём я не увидел, почти такой же как и обычный термостат (только один вход ОЖ и один выход, посередине исполнительный механизм, позволяющий либо открывать прохождение ОЖ, либо закрывать) только маленького размера.

Читали очередную статью онлайнера?
Вот чего оказывается нужно менять.... Хорошо, что про кнопку, ручник и т.д. не знают.

Например, для Volkswagen Passat B6 в период эксплуатации в возрасте от трех до шести лет и ежегодных пробегах 25 тыс. км с высокой долей вероятности потребуется, помимо плановых ТО, сделать следующие работы:
ремонт подвески с заменой ступичных подшипников, тяг стабилизатора, рычагов подвески, ШРУСа и сайлент-блоков;
замена амортизаторов;
замена тормозных дисков и колодок;
замена ремня ГРМ и помпы;
замена масла в КПП;
замена комплекта сцепления с маховиком;
замена термостата;
регулировка рулевой колонки;
замена АКБ (считаем, что владелец делает сам).

andreas111:

(экономист я ), знаю что когда сам менял этот термостат

Экономил

E-X-P-E-R-T:

ASTAH000, опередил.
Форум еле откачали они.
Про подвеску я слышал что можно, но не нужно менять.
"регулировка рулевой колонки"- не знаю что они хотели этим сказать.

Тем что при постукивании ее можно поджимать! На профильном росс форуме есть материал, как это реализовать самому!

E-X-P-E-R-T:

Форум еле откачали они.

Долго висел!!! Я уж думал все)))

ASTAH000:

andreas111:

(экономист я ), знаю что когда сам менял этот термостат

Экономил

И экономил тоже, хотя удовольствия больше получаю от кручения гаек, чем от управления предприятием .

ASTAH000:

elvis74:

как работает технология измерения через блок ABS

С помощью ПО АБС

Спасибо! интересное чтиво.