VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

jokzz:

Я бы взял бы на 75-80 Ач, с запасом)

А зачем? Неглупые люди-инженеры уже все просчитали, и поэтому под конкретную комплектацию идет генератор определенной мощности и аккумулятор под него ... ИМХО, мнимый запас и зря потраченные деньги.

Поэтому если есть именно такая емкость, как указана в расшифровке ВИНа, такую и надо брать, я у себя в свое время так и сделал, брал MOLL.

fallen172:

Planespotter, неглупые люди-инженеры не знали, какие в Беларуси зимы и какое качество топлива. а для насос-форсунки лучше, если двигатель заводится сразу.

Да все они знают, даже для нашего рынка опционально ставят зимний пакет, включающий среди прочего АКБ повышенной емкости, НО в паре с более мощным генератором, который ее способен заряжать полностью.

Оооо! ребята сегодня и я вспомнил про свой АКБ!!! Конечно не специально, но всё же пришлось... пришёл короче утром на стоянку... неделю до этого вообще не вспоминавший про машину (не до этого было ).
я её заводить по привычке уже после двух зим с первого прогрева свечей - брынь и завелась! о думаю - как в сказке... минут десять поторохтела и я поехал до дома грузить сумки... раз пять из подъезда спускался клацал сигналкой... и вот, когда в путь сажусь с уверенностью заводить - а тута хрен!... жииик... жиик... и почти утухла... с последнего вздоха только схватила...

- думаю если схватят сильные морозы... пиз.ец ему будет...
хотя в прошлом году без подзарядки прожил, даже без дополнительного обслуживания! - только замеры...

fallen172:

jokzz, знакомый посоветовал брать минимум на 80, взял TUDOR на 85, по размеру 1 в 1. кстати, все это время стоял заводской аккумулятор VARTA на 80 Ач. а сейчас качество упало, а цена осталась

и еще интересный момент, машину открыл, но ключ не вставлял, поэтому через определенное время она закрылась и включилась сигнализация заводская. а клемы были сняты. загадка

Planespotter, неглупые люди-инженеры не знали, какие в Беларуси зимы и какое качество топлива. а для насос-форсунки лучше, если двигатель заводится сразу.

Правильно сделали что взяли с запасом!
У меня в том году была астра g 1.7dti, так у меня там стояла 80-ка, хотя должен был стоять по двигателю аккум значительно слабее)
Было по утру в -24 замёрзла солярка, так я его гонял туда-сюда минут 20-25, но без рузультатов (подхватывало время от времени и глох).
Только сходил к отцу в гараж за керасином, залил 1-1.5л на пол бака, и сразу же завелась). Сосед, прогревающий свой шаран сказал, "харошы аккумулятор".

Planespotter:

jokzz:

Я бы взял бы на 75-80 Ач, с запасом)

А зачем? Неглупые люди-инженеры уже все просчитали, и поэтому под конкретную комплектацию идет генератор определенной мощности и аккумулятор под него ... ИМХО, мнимый запас и зря потраченные деньги.

Поэтому если есть именно такая емкость, как указана в расшифровке ВИНа, такую и надо брать, я у себя в свое время так и сделал, брал MOLL.

Незначительно превышенная мощность нового АКБ с плохой стороны никак не подействует на ваш авто

BigBud, ну не знаю, когда устанавливали аккумулятор, еще и генератор проверяли. показало норму

BigBud:

Только вот генератор, рассчитанный на менее мощный АКБ недозаряжает постоянно его

Не, не так. Это заблуждение. Генераторы у нас 100-150 А (у меня 120 вроде как), но это при оборотах выше определенных. А аккумулятор сразу после пуска может 20 А возьмет (но вряд ли), даже на ХХ если подогревы не включать, генератора хватит для заряда как 72 так и 85 ач аккумуляторов. На пуск то они одинаково потратились (если упрощать). Главное обеспечивать нормальную работу регулятора и поддержание напряжения.
Т.е. если на авто с аккумом в 70 Ач напряжение на хх такое же как на при аккумуме 85 Ач, то генератора хватает для подзарядки (на номинальных оборотах хватит по-любому), при этом больший аккумулятор может брать больший ток на себя, но раз напряжение удается поддерживать на требуемом уровне, то пофиг какой там ток идет на зарядку.
Ведь никто не ставит генераторы удвоенной мощности на такие же машины, но с 2-мя аккумуляторами (где штатная автономка). Зарядка осуществляется в авто стабилизацией напряжения.

MishaG:

Так вот из-за постоянной недозарядки аккумулятор стал постепенно умирать за пару месяцев.

Проблема старых авто-старение меди проводов и постепенное повышение их (проводов) сопротивления. При прохождении тока по ним к нагрузке на них это самое напряжение "падает" U=I*r, и получается, что генератор то выдает 14 вольт, а на клемме аккумулятора их только 13... Вот и недозаряд. Решение-замена проводов от генератора к аккуму (еще к фарам меняют, когда те тускло светить начинают). А генератор стабилизирует и соотв замерят напряжение на своих клеммах, а не на нагрузке.
Т.е. поставили аккум, завели, выключили свет, замерили напряжение на клеммах на хх и на оборотах тыщи 2, если практически одинаково и выше 14 вольт, то все ок.
ps А для стартерных проводов это проблема влияет еще сильнее, т.к. там токи несоизмеримо больше. По итогу до стартера может и 8 вольт не доползти.

Граждане, посоветуйте, пожалуйста, какой и где адаптер купить, чтобы читать ошибки на дизельных Поло 2002 года и Пассате конца 2004 года?

Доброго дня! Пришла пора менять ГРМ, вместе с ним помпу, все ролики и охлождающую жидкость за одно.
Покурил форум, но вопросов стало еще больше

Поэтому несколько вопросов, помогите пожалуйста:

• что входит в комплект к моему Пасату и сколько зубов должно быть на ремне? b5 1.8t 98й год
• какого производителя лучше брать, чтоб качественно, но не заоблачные цены? Где покупать?
• на какое СТО лучше поехать, чтобы сделали нормально - правильно охлождающую разбавили, все болты на место поставили и т.д.

Oleg_Mogilev, но окисляются или темнеют то провода где изоляции нормальной нету или наконцах. У меня в деревне под забором проводка от маза лежала лет десять. Как то проводку в трактор взялся делать из неё. Так жилы тёмные были с места обрыва и на см примерно под изоляцией. А дальше все красиво.

5823, поставить конечно можно, но заряжаться до нормы он не будет.