VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

Ребят был полный бак поэтому насосика не было слышно.
Сейчас же слышно как он гудит при повороте ключа.
Выходит заводится плохо не из-за него
И еще заметил что когда при заводке нажимаешь пидаль газа то начинает схватывать быстрее и заводится, а так надо долго маслать(сек восемь)

Куда дальше копать то?

_Tisha, там цоколя указаны. Габаритки обычные мелкие безцокольные стоят на 3-5 W.

Сегодня закончил сборку машины. Ну скажем так, машина еще после германии не разу так не перла. Даже с исправной турбиной всегда было турбояма, когда сбрасываешь скорость на 3ей, и чтобы разогнаться, на 2ю слишком быстро а 3я троху невытягивает. Сейчас турбоямы вообще нету. Интересно, как с новым катом дело обстоит ?

dimm&ddr:

sannet, Лучше чуть больше половины, чтобы в крайнем случае можно было долить горячей с присадкой/керосин/бензин

Andrei2205:

Чтоб плёхалась........
Я так порылся в "рушном" форуме, хвалят присадку CASTROL TDA, прикупил (82 тыщ.). Как бы улучшает пористость фильтрующих элементов. И главное, мне кажется, хорошо прогреть на холодную. Чтоб обратка тёплая пошла в бак......

Я почему спросил, было на форуме мнение

Still:

.....2. в баке топлива было литров 20-25, в баке есть стакан забора дизеля у меня с насосом, так вот забор дизеля из бака (когда так мало соляры в баке) происходит через маленький резиновый клапаночек внизу в стакане, который я считаю и является виновником - резина подстывает и клапан почти не открывается, сответсвенно в стакане (а в стакан еще скидывается обратка) вырабатывается весь дизель который был, машина хапает воздух и глохнет.
3. сколько на машине далее не ездил при полном баке - проблем больше не было.....

другое мнение, чем меньше ДТ в баке тем лучше прогревается обраткой. Но интересно есть ли реально проблема с этим "клапаночком"?

Gromer:

Сегодня закончил сборку машины. Ну скажем так, машина еще после германии не разу так не перла. Даже с исправной турбиной всегда было турбояма, когда сбрасываешь скорость на 3ей, и чтобы разогнаться, на 2ю слишком быстро а 3я троху невытягивает. Сейчас турбоямы вообще нету. Интересно, как с новым катом дело обстоит ?

Gromer, а можно поподробнее, что и как делали, чувствую и меня опять похожая процедура ждёт. Недавно проехал 300 км, сначала спокойным ходом, а потом периодически разгоняясь до 170 км/ч. Наверно все продуло и осечек пока нет, но как показывает прошлая история, это ненадолго.....

Lexa_br:

Ну и сколько они примерно стоят б/у?

40-50 у.е. за штуку, за эти деньги можно взять новые DEPO.

Но на туманки продаются стекла отдельно. Что-то около 10 у.е. за штуку.

Gromer:

Снял, почистил турбу. Собрал.

На что нужно обратить внимание при чистке турбы, чем чистить...? Выбитый катализатор - какие последствия для машины или это только минус экология?

sannet, глянь тут, тема баян, всё пережёвано http://passat-b5.ru/showthread.php?t=141916

Planespotter:

Lexa_br:

Ну и сколько они примерно стоят б/у?

40-50 у.е. за штуку, за эти деньги можно взять новые DEPO.

Но на туманки продаются стекла отдельно. Что-то около 10 у.е. за штуку.

я себе взял новые DEPO по 45 за штуку включая всепогодные лампочки.
Стёкла есть по десятке, но это как говорят продавцы скорее для эстетики невключаемых фар. Стёкла долго не живут, лопаются ещё осенью, зиму не переживают вовсе и секутся моментально.
У меня остались мои старые две добротно посеченные. Продаю в формате "на продажу абыбыло", если что можно поговорить тысяч за 250. Оригинал

jktu9937:

sannet, глянь тут, тема баян, всё пережёвано http://passat-b5.ru/showthread.php?t=141916

Эту тему я читал когда первый раз снимал и чистил турбу, но вот 10 тыс и опять похожие проблемы, думал может что не так сделал. Согласен с

Gromer:

.....Но там конечно ппц а не турба. Чорная вся, лопасти и лопатки посечены. Я уже три разные турбы чистил, но такого еще не видел...

Ну, я думаю, что мне тоже лезть в свою ещё придётся. Просто в этот раз я не планировал эту процедуру, поэтому сделал как быстрее было, бо гараж неотапливаемый. Главной целью было выбить кат.

IVAN DULIN, как бы проверить ошибки для начала.