VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

5283, Ну так еще и на зимней резине Поэтому и расход такой
P.s. Одень свое зимние ботинки и пробежись, легко будет?

Ребят, может кто посоветует спецов по турбинам, ошибка при "тапке в пол"
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 - 002 - Превышен нижний предел
По логам видно жуткий недодув. Хотелось бы перебрать сначала ответственные за это дело датчики и клапана. А то все в один голос ремонт турбины..
passat b5GP 2003 1,8T

Oleg_Mogilev:

....Есть нюанс Трещеточные дешевые динамомтерические ключи force и toptul (читай все что у нас есть, ибо другие стоят от 200 баксов) работают только на зажатие. На откручивание это обычная трещетка...

Да про этот нюанс я знаю...
Oleg_Mogilev хотите раскажу, как обычный динамометрический ключ, работающий только в одном диапазоне, т.е. только на зажатие, сделать, чтоб он работал на откручивание.
Не знаю, может где в интернете уже есть такое описание, но я к нему пришёл чисто по воле случая.
Так вот, перемазывал я в своём ключе храповый, или как он там называется, механизм, - короче саму внутренность трещотки. Всё разобрал (там всего два винтика) помыл, смазал литольчиком и начал собирать обратно. Когда собирал, ту деталь на которую непосредственно крепятся головы вставил не тем боком, т.е. зеркально относительно его нормального положения. Короче сам посадочный четырёх гранник стал к плоскости ключа, где стоит флажок переключения (откручивать-закручивать).
Навернул я на ключе усилие, начинаю зажимать а щелчка нет! - я сильнее, а его всё равно нет. Потом перекидываю флажок на откручивание - жму, а тут "щёлк".
Сразу даже не сообразил в чём дело. Потом покрутил в руках и тут до меня дошло, что собрал то я его неправильно.

Так вот путём этого перекидывания, только уже осознанного, можно в ключе поменять, чтоб работал на откручивание.
Делов там минуты на три, выкрутить два винтика и перевернуть четырёхгранник.

немного картинок для наглядности

Lexa_br:

Привет.
Что вы скажете по поводу замены сайлентблоков в рычагах подвески?

А чего тут говорить. Даже в ельзе есть описание этого процесса.
Меняй и не парься.

Pashtet_by:

Ребят, может кто посоветует спецов по турбинам, ошибка при "тапке в пол"
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 - 002 - Превышен нижний предел
По логам видно жуткий недодув. Хотелось бы перебрать сначала ответственные за это дело датчики и клапана. А то все в один голос ремонт турбины..
passat b5GP 2003 1,8T

16683/P0299/000665 - регулирование давления наддува: Диапазон регулирования не достигнута

Возможные симптомы
Снижение выходной мощности
Limp Mode
Возможные причины
Шланги / Трубы неправильно подключен, отключен или утечки
Зарядное контроля давления дефектных
Турбокомпрессор неисправного
Переключающий клапан неисправного
Возможные решения
Проверьте шланги / трубы в / между компонентами
Проверить / очистить / заменить управление давления наддува
Проверьте турбокомпрессор
Проверьте переключающий клапан
Особые отметки
При обнаружении в 2,0 л TFSI :
Проверьте давление наддува клапана (N249), для трещины резиновой диафрагмой. Новый / оптимизированный Valve доступно в соответствии с Part # 06H-145-710-D (или новее).
Полоса отвода транспортных средств см.: TPI 2016331 подробнее.
NAR транспортных средств см.: БСЭ 01-07-70 или 2013392 подробнее.
При хранении в сочетании с кодами осечки и / или топлива отделкой неисправностей см. примечания связано со следующими неисправностей в отношении PCV неудачи: клапан вентиляции картера
Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренние проблемы или выхлопной системы ограничена (обычно Catalyst) эта ошибка может быть конечный результат.
При обнаружении в VW Golf / Jetta (1K) : 2.0l TDI CR-(CBEA / CJAA):
Проверка механической части выхлопной Модуль управления клапанами (J883) не изъяты или обязательной.

турбину в самую последнию очередь менять

Народ, на AVF 2003 г.в. по каталогу свечки BOSCH двух вариантов:
0 250 202 023 и
0 250 202 022, зависит от номера шасси.
Они разной длины. Сейчас стоят 0 250 202 046.
Кто себе ставил Бош на такой двиг, подскажите правильный номер плиз.

Бабун:

На всех автоматах есть кикдаун?
Я вот как купил все до сих пор этим вопросам занятся не могу, вроде как у меня его нет)

ну так на 4 едем, газ в пол и смотрим на обороты, если переключилась вниз на 3 или 2-ю, то есть.

sannet:

Парни катаюсь на AWX,резина летом 16, расход самый минимальный по Беларуси на круизе за 300 км при скорости 95 был 5,3, но это тошнота... Без сказок AWX расход чуть ниже 6 л, расхода меньше 5 в Белруси не бывает не рассказывайте сказки, коней надо кормить...

Если мой компьютер не врет, то в 5 литров летом легко, правда резина: лето R15, один раз даже 4.5 за 300км, на круизе 92. На холостых 0.5 л/ч. Но это если время позволяет и ограничитель рядом)))

Gromer:

Pashtet_by, А логи где глянуть ? Чтобы сама турбина недодувала должны быть механические неисправности, которые как правило и звуками характерными дополнены или жором масла. При недодуве у меня к примеру как то залипший n75 был виновником. А вообще виновники могут быть 1. дырявая мембрана на актуаторе. 2. n75 неисправный. 3. дырявый вауумный шланг 4. обратный клапан не держит вакуум.

ну логи VAG'ом снимал, заходишь в измерения, 114 и 115 гр, затем есть кнопочка LOG и все, на третьей пеердаче тапку в пол и смотришь что имеешь) масло у меня не берет, расход в городе 7,6...8,4 работает тихо..
я вот тоже грешу на 75 клапан, но сам лезть не хочу.

Pashtet_by, эт понятно, я имел ввиду где в инете ваши логи посмотреть измеренные. Вам ж где-то насоветовали турбу чинить ?