VW Passat/Пассат B5, B5GP (эксплуатация, ремонт...) v.3

я раньше читал о том что необходимо менять переключатель света (крутилку) на европейский вариант с 3 положениями

а было три положения: "0"; "фары вкл"; "фары вкл+ПТФ" при разъезде во дворе со встречными было неудобно. или слепить или фары полностью выключать. и при заводке авто чтобы ксенон не добивать приходилось щелкать туда-сюда.
в 140 тыщ. входит включатель света на экзисте. теперь 5 положений. есть даже задняя ПТФ которой у меня нету, но насчёт этого у меня есть идея насчёт дополнительных ПТФ вперёд

grotan, включение ДХО отключил после установки ксенона. теперь могу при необходимости вместо включения ксенона в ближнем обозначить себя противотуманками. ездить в темноте на ПТФ не собираюсь

sannet, да можешь и на 3ей 105 ехать . С чего вообще взяли, что на 4й ездить нельзя долго? По сравнению с 1й и 2й передачей 4я раз в 5 меньше работает а 5я и того меньше.

sannet, 2000 - это условная цифра, в действительности это обозначает, что не следует долго ехать на 1200-1500

wwwqaz, Вообще-то соотношения обороты-скорость постоянные. Бывают разные коробки на одной машине с разными передаточными числами. А насчет загружен-холостой или подгорку-сгорки, нужно помнить что на разных оборотах движок развивает разную мощность. И если при 2000 оборотах с горы вам мощности хватит, то подгору уже нет.

Да, господа, всех с праздником Абаронца айчыны

переодически отключалась турба, в основном на трасе на холодную, после заводки все ок

18263 - Шина данных-привод: контроль актуальности программы
P1855 - 35-00 - -

что за ошибка?

Junky_Ya:

dimm&ddr:

sannet, 2000 - это условная цифра, в действительности это обозначает, что не следует долго ехать на 1200-1500

просветите, пожалуйста, из каких соображений не следует так ездить? для маховика вредно?

Oleg_Mogilev:

Не помню где читал, что длительная езда на оборотах свыше 3000 на дизеле не совсем полезна ибо в этом случае при сгорании топлива образуются кусочки сажи (что-то со скоростью сгорания связано) и это влечет повышенный износ ЦПГ.

При езде 1000- 2000 об имеем повышенные крутильные колебания в двигателе (снижает ресурс маховика двухмассового), низкое давление масла, (до 1500 об. вроде вообще не измерятся), хуже смазываемость внутренних поверхностей двигателя, Турбина с изм. геометр. работает фактически всегда в режиме макс. производительности, лопатки двигаются ytпо всей своей траектории, и, соотв, сажей зарастают те места где они не бывают. В итоге передув. В плюсе только экономия топлива, но за счет ресурса двигателя.

Плюсы езды на 2000-3000 об:
1. Едет, и нормально едет.
2. Колебания в системе Двигатель-трансмиссия от двигателя гораздо ниже, маховик живет дольше.
3. Не закисает геометрия турбины
4. клапан ЕГР после 2000 закрыт. мотору душится легче, меньше загажен впуск
5. смазывается двигатель внутри очень хорошо

Это все навскидку и ИМХО.

bawtrik:

народ не забываем про встречу сегодня в 19-00 возле библиотеки

Да-да, а то последнее время совсем ряды поредели (

Блин, а я забыл приехать...
Закопался в снег около гаража, потом машина закрылась, в череде событий вылетело из головы совсем...(