VW Passat B6/B7 Сlub

Мимо шёл:

Неудачное место какое-то в Пассате))

Я на предыдущим два раза так цеплял передние бампера стоящим авто... один у нас, а второй на его исторической родине

Оба обошлось царапинами у меня и у тех кого. Оба раза никто ничего не заметил

C тех пор только диагональная парковка... или если впереди очень много места...

KNK, ты меня озадачил O_o

Если прозрачный разъём это имеется ввиду белый + бежевый,

то оно по белому работает всегда, а к коричневому цепляется и

при этом передаёт сигнал управления на переключение???

А блок этот стоит под стопом, там по мимо усилка ещё и электронный переключатель

В ощем надо ещё раз подумать

А приёмник, ну 70% от того как должно быть на штатной по кач-ву приёма...

А второй момент на тачках с 1 разъёмом, блок переключалки работает автономно от тюнера симулируя

разнесёнку? Кстати если так, то можно просто блок управления поменять, глядишь и ловить станет норм

Мимо шёл:

Откуда вы вообще взяли давление 2.2...2.3? По паспорту оно должно быть 2.6 при минимальной загрузке.

сегодня заметил, что на табличке в проёме водительской двери указано давление 2,3 для всех колёс... 2,3 чаще себе и качал... ну если предполагалось машину с полной нагрузкой долгое время эксплуатировать, то докачивал до 2,5

то есть, при одинаковой степени сжатия и всех прочих показателях на европейскую версию допускается 98/95, а на американскую 95/92?..

как такое возможно?..

вот и мне интересно, какими технологиями это достигается, но америкос 92-й ест без проблем уже 30тыс.км., сегодня полез смотреть почему не работает компас (разъём с него вынимал и недозащёлкнул до конца) и ещё раз посмотрел группы двигателя в которых накапливается информация по детонации - везде по нолям...

А второй момент на тачках с 1 разъёмом, блок переключалки работает автономно от тюнера симулируя

разнесёнку? Кстати если так, то можно просто блок управления поменять, глядишь и ловить станет норм

Да я сам озадачился. Не то чтобы мне это актуально - просто интересно. Но что-то я сомневаюсь, что в антеннах и их блоках есть разница в разных комплектациях. Вот только как там с RNS300 антенны себя ведут...

день добрый. модет сможет кто-нибудь помочь... перевести язык бортового компьютера на английский..

iBRaG1M:

Всем здаров. Теперь я с вами. Нужен совет.

Забрал своего пассатика Б6 2.0T FSI АКП 7-го года(прибыл с америкосии, до етого был Б5.5).

Без бенза, с пустым аккумом. Заправил 92-го, прикурился, доехал до дому.

Все ето время гарела лампочка всем известная в виде двигателя, но было все ништяк, ехала как новая.

Приехал запарковался, режим P, курю, кручу(машина заведена).

Под рулем нашел переключатель управления темпостатом(не знал, что ето такое тогда).

И вот как только я его потискал, понадавливал машину начало просто колбасить. Колбасило сек 10 пока не заглохла.

При повторном заводе завелась, но колбасило по прежнему и умирала.

При повторном заводе уже не завелась(аккум дал о себе знать - наверное), хваталась, но не схватывалась.

Заряжу аккум/куплю новый, можно вообще ехать своим ходом в СТО или только эвакуатор? а может все гораздо проще?

круиз, вроде, не включается до скорости 40км/ч, да и вряд ли в нём дело, надо подключать комп и посмотреть ошибки, возможно/вероятнее, знаменитый клапан ВКГ... в лбом случае, если его не меняли (об этом буква на клапане тебе укажет, хотя и не факт, если на конце стоит L, то меняли, если E, то процентов 10, что могли поменять, если любая другая, то не меняли... но вероятность, что меняли минимальная, может только по акции - смотри карфакс, там может быть прописана замена или задай фопрос людям, пробивающим акции, который были проведены), то можешь сразу заказывать (ресурс приблуды в среднем тысяч 80км)... дак же смотри подсос воздуха, целостность рубок и шлангов под капотом, расходомер воздуха и т.д.

Zhenek1 (цитата):

PechenAM (цитата):

день добрый. модет сможет кто-нибудь помочь... перевести язык бортового компьютера на английский..

все очень просто. входишь в меню компа. выбираешь настройки и находишь пунк sprache (вроде так называетя - уже не помню), и выбираешь инглиш. и все

А если комп урезанный, то только шнурком.

экранчик большой, а как включить меню на компьютере??? жму ok на правом рычажке меняет цифру 1 на 2 . и все. может комп урезан??

PechenAM:

Zhenek1 (цитата):

PechenAM (цитата):

день добрый. модет сможет кто-нибудь помочь... перевести язык бортового компьютера на английский..

все очень просто. входишь в меню компа. выбираешь настройки и находишь пунк sprache (вроде так называетя - уже не помню), и выбираешь инглиш. и все

А если комп урезанный, то только шнурком.

экранчик большой, а как включить меню на компьютере??? жму ok на правом рычажке меняет цифру 1 на 2 . и все. может комп урезан??

нужно нажимать не ок. если экран большой, то комп не урезан.

на торце правого переключателя есть две кнопки (вверх/вниз) - зажимаешь любую и попадаешь в меню МФА, и там уже нужно искать.

Может кто из присутствующих почитать ошибки в Минске?

P.S. За вознаграждение соответственно.

Dima79:

KNK:

Я вот так же у себя поменял не глядя - толку ноль и старый был нормальный. Пробега около 130 было.

мой тоже был в норме, но мембрана была уже не эластичная и малейшая попытка проверить эту эластичность привела к полному разрыву! У Evaks, вроде на 140тыс. порвалась в самый неподходящий момент. у Ananas на 50 тыс.км где-то порвался уже модиффицированный с буквой Е, знакомый на 160 недавно только поменял (дотянул до последнего и буквально за две недели до выезда на отдых порвалась, если бы ещё пожила то мог бы не уехать или поиметь прикл.)... вобщем, штука ненадёжная и если не новая, то лучше перебдеть, тем более, что ждать две недели, а если не треснет, а хорошо развалится мембрана, то можно и уехать..

Не, моя еще пожила бы, но разбирая клапан ткнул ее отверткой. Ну а теперь мне эти проблемы не ведомы.