VW Passat B6/B7 Сlub

POPOV_:

продолжит ездить с таким вот загустевшим маслом.

бредком попахивает от того рассказа...из рубрики ОБС...каким образом масло может загустеть???...если в него какое дерьмо в виде доп присадок залили, тогда да...иначе-чушь...вполне возможно, что масло и в норме было...просто владельцу ЧТО-ТО показалось...а на сервисе мот и поменяли, штоп мозг не имел...лишь бы отвязался...они и чз тысячу поменяют ...им не в падлу бабла срубить

история бред,если машина в лизинге,то она на гарантии,так что пофиг,ВАГ оплатит поломку...да и не будет оно как гуталин.

люди обычно верят только в то, во что хотят верить..icon_wink.gif

при чем тут вера...НИ ПРИ КАКИХ условиях масло не загустеет без вмешательства извне...может автор имел в виду не консистенцию, а то, что оно ЧЕРНОЕ как гуталин...тогда другое дело...а какое оно, пардон, должно быть???...на дизеле то???

я склоняюсь к мысли, что угар масла не является показателем его способности сохранять защитные свойства в отношении деталей двигателя..

Естественно, но на бензине начинало подъедать масло где-то тысячи через три, т.е. когда свойства масла начинали существенно меняться и к 6-7 тысячам "нехватало" уже литра.

кстати, вы писали, что вам не приходится доливать масло..я уточнил у моего знакомого, который на 170.000 км столкнулся с проблемой распредвала, на предмет "жора" масла..он сказал, что "ничего не предвещало беды, масло не ело"..

Поживем увидим. Не думаю, что эти лишние несколько тысяч существенно изменят картину.

а по поводу задней 4-рычажки что скажете?..проста и надежна как железнодорожные рельсы?..icon_smile.gif

У меня все нормально, и у друзей с пробегами за 200 ткм. проблем нет, да и по форумам нигде не видел чтобы по задней подвеске что-то делали.

Мимо шёл:

Ситуация №1. На дворе 2008 год. Вы - директор небольшой фирмы, для нужд которой понадобился новый среднеразмерный седан класса D. Вы не шибко разбираетесь в авто и выбираете из нескольких вариантов: Мазда 6, ФВ Пассат, Тойота Авенсис, Рено Лагуна и Форд Мондео. Вы не разбираетесь в авто, но разбираетесь в финансах и экономике, поэтому для вас важно, как дорого обойдётся вашему предприятию содержание вашего нового автомобиля (или нескольких таких). Вот в Авторевю за 2008 год приведена стоимость ТО на ближайшие 100 тысяч км (а как раз до этой отметки действует гарантия на большинство моделей, так что от ТО никуда не уйдёшь). И что мы видим: Хозяин Форда потратит на плановые ТО за 100.000 км $482 по тогдашнему курсу, тогда как хозяин Тойоты - $3 169! Не говоря о том, что на СТО Тойота будет простаивать в 2 раза дольше (межсервисный интервал у неё - 10 ткм, а у Форда - 20 ткм)! Внимание, вопрос: Что выберет директор фирмы, не испытывающий привязанности к определённой марке авто?

Если Вы директор и разбираетесь в финансах и экономике, то вы наверняка знаете что такое стоимость совокупного владения. В вашем примере ни слова не сказано про другие параметры авто, на которые покупатель обращает внимание в первую очередь - вид и расход топлива. Если у тоёты расход 4л/100км дизеля, а у форда 18л/100км 95-го, то даже если мне доплатят за ТО мне нах форд не нужен, бо дорого его заправлять. Еще есть очень интересный момент в стоимости это "ломучесть" авто. А вот эту статистике ниодна фирма вам не раскроет. Что толку в дешёвом авто, если необходимо, пусть даже по гарантии (!), заезжать на сервис каждую неделю. То то стучит, то это, то там отвалилось и т.д. Если бы все было так просто, то все бы ездили на одном идеальном автомобиле и не парились.

К тому же по приведенной таблице мне показалось весьма странным, что стоимость обслуживания отличается на порядок (!) для авто одного класса. Это может означать, что либо вас грамотно разводят маркетологи ("* Базовая стоимость" говорит именно об этом), либо форд сделал просто идеальный автомобиль, который не требует обслуживания . К слову сказать, стоимость совокупного владения форд-фиеста 08г.в. по жизни получилась выше, чем стоимость совокупного владения Гольфа 07г.в. при соизмеримых пробегах , хотя это даже не одноклассники.

Возвращаясь к лонглайфу, масло лонглайфовское стоит довольно дорого. Так что разница получается не в два раза. По сути экономия на одном масляном фильтре, 30% стоимости масла и времени на его замену. Так что, думаю, применение Лонглайфа оправдывается исключительно удобством, а экономия 10-30 евро на расходниках и заменен масла не так критично даже для экономящей Европы .

KNK:

я склоняюсь к мысли, что угар масла не является показателем его способности сохранять защитные свойства в отношении деталей двигателя..

Естественно, но на бензине начинало подъедать масло где-то тысячи через три, т.е. когда свойства масла начинали существенно меняться и к 6-7 тысячам "нехватало" уже литра.

тут все-таки многое зависит от состояние конкретного экземпляра..да и двигатели разные бывают..у того же ВАГовского 2.0 AZM зачастую наблюдается повышенный "жор" масла..

кстати, вы писали, что вам не приходится доливать масло..я уточнил у моего знакомого, который на 170.000 км столкнулся с проблемой распредвала, на предмет "жора" масла..он сказал, что "ничего не предвещало беды, масло не ело"..

Поживем увидим. Не думаю, что эти лишние несколько тысяч существенно изменят картину.

будем надеяться..

PP:

а по поводу задней 4-рычажки что скажете?..проста и надежна как железнодорожные рельсы?..icon_smile.gif

У меня все нормально, и у друзей с пробегами за 200 ткм. проблем нет, да и по форумам нигде не видел чтобы по задней подвеске что-то делали.

тогда получается со всех сторон и надежная, и недорогая подвеска, причем именно в оригинальном исполнении..

Маркон:

Мимо шёл:

Ситуация №1. На дворе 2008 год. Вы - директор небольшой фирмы, для нужд которой понадобился новый среднеразмерный седан класса D. Вы не шибко разбираетесь в авто и выбираете из нескольких вариантов: Мазда 6, ФВ Пассат, Тойота Авенсис, Рено Лагуна и Форд Мондео. Вы не разбираетесь в авто, но разбираетесь в финансах и экономике, поэтому для вас важно, как дорого обойдётся вашему предприятию содержание вашего нового автомобиля (или нескольких таких). Вот в Авторевю за 2008 год приведена стоимость ТО на ближайшие 100 тысяч км (а как раз до этой отметки действует гарантия на большинство моделей, так что от ТО никуда не уйдёшь). И что мы видим: Хозяин Форда потратит на плановые ТО за 100.000 км $482 по тогдашнему курсу, тогда как хозяин Тойоты - $3 169! Не говоря о том, что на СТО Тойота будет простаивать в 2 раза дольше (межсервисный интервал у неё - 10 ткм, а у Форда - 20 ткм)! Внимание, вопрос: Что выберет директор фирмы, не испытывающий привязанности к определённой марке авто?

Если Вы директор и разбираетесь в финансах и экономике, то вы наверняка знаете что такое стоимость совокупного владения. В вашем примере ни слова не сказано про другие параметры авто, на которые покупатель обращает внимание в первую очередь - вид и расход топлива. Если у тоёты расход 4л/100км дизеля, а у форда 18л/100км 95-го, то даже если мне доплатят за ТО мне нах форд не нужен, бо дорого его заправлять. Еще есть очень интересный момент в стоимости это "ломучесть" авто. А вот эту статистике ниодна фирма вам не раскроет. Что толку в дешёвом авто, если необходимо, пусть даже по гарантии (!), заезжать на сервис каждую неделю. То то стучит, то это, то там отвалилось и т.д. Если бы все было так просто, то все бы ездили на одном идеальном автомобиле и не парились.

К тому же по приведенной таблице мне показалось весьма странным, что стоимость обслуживания отличается на порядок (!) для авто одного класса. Это может означать, что либо вас грамотно разводят маркетологи ("* Базовая стоимость" говорит именно об этом), либо форд сделал просто идеальный автомобиль, который не требует обслуживания . К слову сказать, стоимость совокупного владения форд-фиеста 08г.в. по жизни получилась выше, чем стоимость совокупного владения Гольфа 07г.в. при соизмеримых пробегах , хотя это даже не одноклассники.

Возвращаясь к лонглайфу, масло лонглайфовское стоит довольно дорого. Так что разница получается не в два раза. По сути экономия на одном масляном фильтре, 30% стоимости масла и времени на его замену. Так что, думаю, применение Лонглайфа оправдывается исключительно удобством, а экономия 10-30 евро на расходниках и заменен масла не так критично даже для экономящей Европы .

1. неужели у Форда закончились дизельные двигатели, а Тойота совершила прорыв, создав двигатель, способный потреблять всего 4 литра на сотню на автомобиле Д-класса?..думаю, что вы сами прекрасно понимаете, что расход топлива у всех примерно сопоставимый, если мы говорим об одинаковом типе/объеме двигателя, весе автомобиля и типе коробки передач..

2. мне кажется, что потребителя всячески заставляют переходить на лонг-лайф, искусственно снижая объемы производства "обычного" масла или мотивируя это его нехваткой или тем, что только "вот только это новое масло способно осуществлять качественную защиту, а старое ни на что не годится"..то есть, по сути, фактически ты переплачиваешь за масло, которое, если ты планируешь эксплуатировать автомобиль существенно больше гарантийного срока, нужно менять если и реже обычного, то все равно не настолько, насколько говорит реклама..

З.Ы. satori,

Touring в соседней ветке про Б5 хорошо написал про проектирование и моделирование в современной автоиндустрии..

- ссылочку не дадите, а то не могу найти.

их у меня есть (с)

тыц и тыц (по второй ссылке получилась интересная дискуссия)

думаю, что вы сами прекрасно понимаете, что расход топлива у всех примерно сопоставимый, если мы говорим об одинаковом типе/объеме двигателя, весе автомобиля и типе коробки передач..

Нет, я так не думаю. Слишком много если: если одинаковый объем и тип, если одинаковый вес, если одинаковые коробки. По жизни все сложнее . Вес никогда не бывает одинаковый, всегда разный, иногда сильно разный. Наличие 5-ти передач в коробке не гарантирует равенство передаточных чисел. Даже два одинаковых по объему и типу топлива двигателя могут сильно отличаться как расходом, так и своими характиристкими VW TDI 1.9 105 л.с. и 2.0 170 л.с. Разница даже по топливу почти 30% и это у одного производителя. По разным производителям картина еще интереснее. Та же тоёта, почитайте таёта-форум про бензиновый авенсис. Там расход по городу до 14-16 литров, а в мануале 9 . Ответ оффициалов - вы хреново ездите, нефиг гонять

Так что, получается что даже у однокласников, с одним типом двигателя, с близкими объемами двигателя, с одинаковым количеством передач и типом коробки итоговые (реальные) цифры совокупного владения могут существенно (!) отличаться. И это для новых авто, а что говорить для б/у.

Так что стоимость ТО и его частота далеко не самый решающий фактор при обдуманном подходе.

Zhenek1:

А с форума кто-нибудь менял масло в механике??? Одни говорят менять, другие - не менять. Я и не знаю что делать.

Масло в МКПП можно поменять если есть предпосылки: пониженный уровень, затрудненное переключение передач и т.д. Менять на Castrol TAF-X 75w90 GL4/5(GL4+).

sasha2904,

sasha2904 (цитата):

у меня проблема такого плана.

Пассат 2007г, 2,0 TDI, 140 л.с.

на прошлой неделе как то раз резко нажал на газ и пропала тяга, отпутил газ и все нормально.

на выходных тоже самое повторилось несколько раз. Машина сначала разгоняется, потом резко пропадает тяга, отпустил газ и вроде ничего едет.

после этого мне показалось что моща троху пропала, т.е. едет но как то более вяло.

а вчера вечером загорелась ошибка двигателя...

я вначале думал соляра плохая, но чего на нее грешить если на улице -5...

вот такая ерунда

наберите попробую помочь

подскажите что делать?

позавчера ошибка погасла, сення утром опять загорелась...

но блин машина то едет нормально....

ждать када загорится и на компьютер? посоветуйте где дешево и сердито?