Расход топлива...........

Berezina:

Кстати, мех.потери зависят от пер.чисел кпп.

Ну и от главной передачи тоже Только все сводится к одному, что чем ниже передаточное число, тем медленнее мотор крутиться и меньше мехпотери. С другой стороны слабый мотор просто не потянет на таких оборотах.

Андрей Владимирович, кто-то вроде приводил тут цифры, что на хх расход обычно ( объем / 2 ) литров в час. И кстати, похоже на правду Какие тут погрешности измерения?

PS и какой смысл удалять сообщения? Личная неприязнь?

Berezina, какая разница (в процентах) мех.потерь у 2,0 Р4 с 4АКПП (например, хондоаккорд, маздо626 и кучи всего остального конца 90-х/начала 2000-х) с мощностью около 140лс и 3,5 В6 4АКПП на Крайслер 300М/Интрепидах мощностью 250лс?

Можно без формул - моя физика на уровне "че-то учили когда-то в институте".

Андрей Владимирович, то есть вы согласны, что при одинаковой езде по городу на 3,5 и 1,5 (при корреляции масс авто, понятно, что 3,5 вшивиков не бывает) расход будет ОДИНАКОВ, но больший объем скрывает большие возможности, которые можно использовать при нужде? ИМХО, владельцы А8 4,2, 7-ер 4,4 стартуют со светофоров редко быстрее основного потока авто (хотя и могут), верно?

StudentBNTU, а какая тебе разница, согласен кто-то или нет? Одинаковые цыфры ты могу получить, потому, что езда в общем-то разная. Это субъективно все. Если задасться целью экономить на обоих авто, то малообъемник однозначно выйграет.

Berezina,

Вся разница в расходе в реальной жизни только от мех.потерь мотора и идет.

Никуда, большее трение, бОльшее кол-во воздуха и т.д. и т.п. не исчезло и не исчезнет.

современные большеобьеник, облегченный до безобразия, загнанный в угол зелеными, с высоченной СЖ и сложной системой фазирования сравним по мехпотерям с мелколитражной! да мот там разницы за счет того что надо сосать больше воздуха и будет какой процент, но сколько это в числах? полилтра каких расхода? - почти невозможно заметить!

да основные мехпотери мотора это

1. распредвалы и клапанная группа

2. вес

если сравнивать одновальних и двухвальник да еще и r4 с v8, разницы будет на мехпотрях, и да будет заметнее.... но при одинаковой конструкции (r4 vs r4, ну или хотя бы r4 и r6) - один фиг, сейчас облегчены шатуны, поршня до безобразия и разница тут настолько невелика что можно смело забить...

современные большеобьеник, облегченный до безобразия, загнанный в угол зелеными, с высоченной СЖ и сложной системой фазирования сравним по мехпотерям с мелколитражной!

Андрей Владимирович,

А малообъемники значит не облегчают и дальше по вашей цитате?



Не может быть он сравним. НЕ МОЖЕТ.

Потому что, масса вращающихся деталей разная, объем воздуха всасывается разный, кол-во масла и ОЖ требуется разное, а следовательно и производительность насосов разная.

но при одинаковой конструкции (хотя бы r4 и r6) - один фиг, сейчас облегчены шатуны, поршня до безобразия и разница тут настолько невелика что можно смело забить...

Очень не верное заявление.

Тему про почему выгоднее иметь меньший турбомотор на фоне большего атмосферника мы уже с вами обсуждали.

Даже если вы не прониклись тем моим объяснениям, просто посмотрите на тренд у ведущих моторостроителей для авто. БМВ - все только турбо, мерс с 2010 только турбо. Потому что, они экономнее, а экономнее только потому, что имеют меньший раб.объем при той же мощности даже несмотря на худший кпд.

Agentos,

По-моему, это было в "выборе сув" или в "автомобильной физике".

современные большеобьеник, облегченный до безобразия, загнанный в угол зелеными, с высоченной СЖ и сложной системой фазирования сравним по мехпотерям с мелколитражной! да мот там разницы за счет того что надо сосать больше воздуха и будет какой процент, но сколько это в числах? полилтра каких расхода? - почти невозможно заметить!

Кстати вот в свете вот это калькуляции: http://forum.onliner.by/viewtopic.php?p=11932103#11932103

Выходит что мех. потери мотора/трансмисии весьма приличны на скоростях 90-100.

Андрей Владимирович:

да потери приличны, да есть, но от обьема мотора в сс не зависит!

Слишком громкое заявление Может писал бы уже хотя бы почти или мало.

ну и какая разница какой под капотом мотор? да потери приличны, да есть, но от обьема мотора в сс не зависит!

Дык прямая.

да мот там разницы за счет того что надо сосать больше воздуха и будет какой процент, но сколько это в числах?

Может разница в % между разнообъёмными моторами не большая, на за счёт того, что при движении на 90 состовляющая мех. потерь большая и вылезет эта разница. Грубо говоря если при движении на 90 км/ч и раходе в 7 литров 2 идут на преодоление сопротивления воздуха, то 5 на мех. потери. И если разница у моторов 20% то это литр в бензе на этой скорости.