Площадки (парковки) для зарядки электромобилей

mr.oddball,

читайте внимательно их ответы, чтобы у Вас не было каши в голове:

Читать надо внимательно не "ответы" на писульки, а Закон о НПА и отраслевые НПА, в т.ч. ТНПА. Не только внимательно читать, но и понимать прочитанное А с этим - большие проблемы
Выше дан системый анализ СН по этому вопросу и сделан такой же вывод, как и в ответах, т.е. ответы не нужны в данном случае.
Без понимания терминологии эту проблему не решить
Полное отсутствие понимания

2. Что такое «индивидуальные зарядные устройства» и чем они отличаются от «зарядных станций»?

А это - ключевой момент
Если эти термины не определены отраслевым законодательством, либо опредлены без учета требований Закона о НПА к терминологии, то проблемы неизбежны.
Указ Президента Республики Беларусь от 12 марта 2020 г. № 92 «О стимулировании использования электромобилей»

9. Для целей настоящего Указа термины используются в следующих значениях:
...
зарядное устройство – оборудование (электроустановка), классифицируемое в субпозиции 8504 40 550 0 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза и предназначенное для зарядки транспортных средств, приводимых в движение исключительно электрическими двигателями;
зарядные станции – объекты основных средств, используемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в предпринимательской деятельности и предназначенные для зарядки транспортных средств, приводимых в движение исключительно электрическими двигателями. Зарядные станции должны отвечать требованиям, определяемым Советом Министров Республики Беларусь;
...
электрозарядный комплекс (супербыстрый электрозарядный комплекс) – совокупность объектов зарядной инфраструктуры, определенных проектом, включая зарядные станции, инженерные объекты, элементы инженерной и транспортной инфраструктуры, иные капитальные строения (здания, сооружения) и оборудование, необходимое для функционирования и обслуживания этого комплекса;

При этом:
1) в СН «зарядные устройства» не упоминаются, т.е. их «устройство» в паркингах не предусмотрено;
2) определение термина «зарядные станции» как «объекты основных средств» не отражает сущности и основных признаков понятия, которое обозначается данным термином, что не соответствует требованиям Закона о НПА к терминологии НПА. Это «бухгалтерское» определение термина, а не техническое.
Вывод из всего этого таков: необходимо привести НПА в соответствие с требованиями Закона о НПА.

И закроем вопрос на этом

Да, на этом "дискуссию" следует закончить

mr.oddball,

Вы перечисляете как манну небесную хорошо известное всем этим инстанциям, они не глупее Вас. И зная всё это они всё равно пишут ответы, в которых они выглядят правыми. Также будет, если напишете сами и перечислите всё из предыдущего Вашего сообщения.

1. В ответах содержится то, что и в СН, не более того. А в написанном мною выше - оценка качества СН
2. Ответ зависит от текста обращения (не путать с писулькой).
3. Из Закона о НПА

14. Правовая неопределенность - отсутствие ясности, точности и логической согласованности норм права, в том числе вызванное наличием пробелов в законодательстве (правовом регулировании) и коллизий нормативных правовых актов, что порождает возможность неоднозначного понимания норм права и их неединообразного применения.
15. Пробелы в законодательстве (правовом регулировании) - отсутствие нормативных правовых актов (норм права), регулирующих общественные отношения, необходимость правового регулирования которых обусловлена сущностью и содержанием действующей правовой системы государства, общепризнанными принципами и нормами международного права, экономическими, политическими и социальными процессами.

Пункт 5.2.1.4 СН 3.02.03-2019:
1) содержит требование «В гаражах-стоянках… предусматривать устройство зарядных станций для электромобилей»;
2) допускает размещать в гаражах-стоянках «помещения технического назначения… для зарядных станций электромобилей, электровелосипедов и инвалидных колясок»;
3) не содержит каких-либо требований к местам размещения «зарядных станций для электромобилей».
С учетом пунктов 1) и 2) пункт 3) представляет собой пробел правового регулирования, порождающий правовую неопределенность.

Исхожу их того, что скорее всего у кого-то обязательно отложился подход англичан к теме, изучит дополнительно аналоги, и далее будет предлагать от себя лично на уровне инициативы или даже диссертации. Поживем - увидим результат.

Предлагать надо самому, а не надеяться на дядю:
1) корректировка термина «зарядные станции» в Указе № 92;
2) устранить в СН пробел правового регулирования, порождающий правовую неопредленность.
Но для этого надо "шевелить мозгами (сушить мозги)", а не бездумно переписывать мнения "английских ученых", что делать "ой как не хочется"

А пока в нашем доме сверхответственный электрик дома с разрешения сверхответственного председателя тянул для сверхответственных жильцов кабели для таких розеток от их квартирных электрощитов через десяток этажей по стояку тепловых коммуникаций, с чего и началась бодяга из-за их неадекватной реакции на претензии.

Это совсем иной вопрос. Изучаем здесь и далее в той теме все разжевано
1. Разбираемся:
1) является ли данная деятельность «строительством»?
2) если является, то каким ее видом («реконструкция», «модернизация» либо «ремонт»)?
3) требуется ли на выполнение данных работ:
а) разработка «проектной документации»?
б) получение заказчиком «разрешительной документации»?
2. Требования к эксплуатации (содержанию) помещений действующего (введенного в эксплуатацию) жилого дома (в данном случае – эксплуатация (содержание) вспомогательных помещений жилого дома).
Подключение в розетки различного оборудования - изучаем:
1) ТКП 181-2023 (33240) «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»
2) Закон Республики Беларусь от 15.06.1993 № 2403-XII «О пожарной безопасности»

Статья 8. Система противопожарного нормирования и стандартизации
Систему противопожарного нормирования и стандартизации образуют требования по обеспечению пожарной безопасности, содержащиеся в нормативных правовых актах (их структурных элементах), в том числе обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актах (их структурных элементах), и международных актах (их структурных элементах).
Перечень нормативных правовых актов (их структурных элементов), в том числе обязательных для соблюдения технических нормативных правовых актов (их структурных элементов), и международных актов (их структурных элементов), содержащих требования по обеспечению пожарной безопасности, образующие систему противопожарного нормирования и стандартизации, устанавливается Советом Министров Республики Беларусь.

Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 31.08.2020 № 516 «О системе противопожарного нормирования и стандартизации»

2. Предоставить Министерству по чрезвычайным ситуациям право разъяснять вопросы применения настоящего постановления.

А в целом:

Не тормози – включай мозги

mr.oddball, написанные выше предназначено для сильных духом «граждан с активной гражданской позицией», желающий принять участие в совершенствовании законодательства и(или) требующих его соблюдения на практике, а не просто «информирующих госорганы о чьем-то мнении», в т.ч. «английских ученых»
На этом «обмен мнениями» считаю законченным

Если дополнить российскими нормами.
То закрытых подземных автостоянок дымоудаление считается минимум с двойной нагрузкой.
Как то очень дорого выходит, как завышенное более мощное оборудование, так и нужно выделить много места для прокладки большого воздуховода дымоудаления.
"До недавнего времени проектная мощность пожара электромобиля имела заниженные значения на уровне 3–4 МВт, что вызывало обоснованные сомнения. В последней редакции отечественного стандарта [4] следовало принимать данный параметр по результатам экспериментальных исследований. В настоящее время при проектировании автостоянок мощность пожара электромобиля принимается равной 10 МВт, что в два раза больше, чем при пожаре легкового автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания."
https://isguru.ru/stati/ventilyacziya-i-kondiczionirovanie/24334- ... x485140527
Тут выше на ветке было в основном упор на электротехнической части, но очень много смежных разделов задевает и существенно.

Ledpin:

Тут выше на ветке было в основном упор на электротехнической части, но очень много смежных разделов задевает и существенно.

Есть причины возгорания и локализация последствий. Я рассматривал зарядку как одну из наиболее опасных причин в условиях наших паркингов, потому что механическое воздействие маловероятно, как и воздействие на батарею огнем - надеюсь, что установленные системы быстро потушат загоревшееся ДВИ авто.
Согласен с Вашим акцентом на усложнении, значит и удорожании системы дымоудаления. Также и системы пожаротушения. А еще в канализацию попадет вода с литиевыми отходами. У англичан требование увеличить расстояние от электрокара до других авто и даже возводить стену. Всё это нереально в наших условиях. Единственное решение - запретить зарядку на машиноместах, понадеявшись, что механический удар по батарее будет исключен, а пожар соседнего ДВИ будет быстро потушен и не разогреет батарею электрокара.

MrAlexL:

стоит больше опасаться старых ДВС, которые "возбуждаются" намного чаще и горят не менее "карсиво"

Человек в поиске выгоды и удобства найдет любые объяснения своим действиям. Владелец электрокара с зарядкой на машиноместе не является исключением