Расход топлива...........

Jufo:

степень сжатия

Своими словами можете пояснить что это за процесс/параметр?

миша.м:

до вас никак не дойдет, что степень сжатия, это отношение объемов полного цилиндра и камеры сгорания

До вас никак не дойдет что я пишу про топливо а не геометрию цилиндра, которая работу не совершает и КПД не имеет, в отличие от воздушно-топливной смеси, и применять степень сжатия двигателя к топливу можно только при 100% наполняемости цилиндра. Во всех остальных случаях наполняемость цилиндра меньше и смесь сжимается в меньшей степени, это приводит к падению КПД. Это основное отличие. Или вы думаете что в p-V диаграмме цикла Отто "V" - это объем цилиндра ?

миша.м:

человека, который утверждает, что степень сжатия ДВС величина переменная.))

"ДВС" - Это плод ваших фантазий, читайте внимательно

миша.м:

Так и пишите про топливо,

Так я все время и писал

миша.м:

?) Тогда я ухожу, удачи)

Ну наконец то дошло, успехов

Jufo:

Можете просто загуглить.
Мои знания по процессам/параметрам отражены в выписке к диплому, с соответствующими отметками преподавателями

Понял. Своими словами не можем,хоть и с дипломом. Все как обычно)
Зачем тогда в споры ввязываться,если при конкретных вопросах сразу теряемся?
Комплекс? Или диплом тоже "нагуглен"?
Смысл в том и заключается: Своими словами))
А если человек не способен объяснить изученное - цена диплома "ни о чем" )

Как в анекдоте:
- Доктор ,у меня проблемы,что можете сказать?
- Так, у меня диплом,можете загуглить.Я не обязан объяснять.

dmat:

я пишу про топливо а не геометрию цилиндра, которая работу не совершает и КПД не имеет, в отличие от воздушно-топливной смеси, и применять степень сжатия двигателя к топливу можно только при 100% наполняемости цилиндра.

Полнейшая ерунда.
Вас уже много раз отправляли справедливо учиться.
Геометрия цилиндра, само собой, влияет на кпд. Степень сжатия, отражающая геометрию конкретно в площади поверхности, через которую теряется тепло, также прямо отражает кпд мотора - прямо пропорционально - выше сж - выше кпд при прочих равных.

dmat:

Во всех остальных случаях наполняемость цилиндра меньше и смесь сжимается в меньшей степени, это приводит к падению КПД. Это основное отличие. Или вы думаете что в p-V диаграмме цикла Отто "V" - это объем цилиндра ?

Очередная глупость от незнания предмета.
Смесь сжимается одинаково всегда в одном моторе. Все. Зубрите этот факт, который вам уже разжевали до состояния манной каши.
КПД двс состоит из составных частей - теплового, индикаторного и механического. Они сложно взаимодействуют и в реальных моторах нет никогда макс кпд при 100% наполняемости цилиндра.

dmat:

Berezina:

Зубрите этот факт,

Зазубрите тот факт что геометрия не имеет к фактическому сжатию топлива никакого отношения

Получите свой кол и идите в школу.
Имеет.

dmat:

какую степень сжатия имеет топливо при торможении двигателем и отсутствии топлива в цилиндре как такового

При торможении двигателем топливо в цилиндр не подается. Т.е двс не является в тот момент источником мех.энергии, а является потребителем мех.энергии. Кроме того, нет такого параметра как "степень сжатия топлива/смеси".
Нет вопроса от вас - есть некий детский лепет.

Открыл и что там противоречащего моим словам?

dmat:

Потом расскате как 50 мл топливной смеси сжать в 10 раз при помощи камеры сгорания 50мл, из примера выше, тоже очень интересно

Конечно, если пытаться камерой сгорания сжимать, то и не сожмешь. )))
Или еще какой химерой из головы.

dmat:

цилиндр с рабочим объемом 500 мл и камерой сгорания 50 мл за счёт ограничения со стороны дроссельной заслонки наполняется на 10% т.е получант 50мл воздушно топливной смеси, во сколько раз сжимается топливо ?

Вам уже ответили - согласно сж мотора. И ничего другого невозможно. Потому что, это геометрия.
И, самое смешное, что вам уже подробно разные люди разжевали.
А затык у вас, вероятно, от того, что не понимаете азов - для мотора толпиво и воздух оцениваются исходя из их массы.