Hyundai Accent IV (Solaris)

так берите оригинальные резинки 98350-1R100 комплект резинок. 20р

млин. канитель развели 3 года раз в год покупал обычные или бесконтактные алко на белнефтехиме (случайно ) на год хватало. только этот год исключение, нормальную цену не встретил.
раз попробовал с резинками - через месяц выкинул.

983501R050 разве это не большая оригинальная щетка по коду?

L_E_O_N_Y_D:

пришлось переехать

Но зачем переезжать в ипеня?

санче:

L_E_O_N_Y_D:

пришлось переехать

Но зачем переезжать в ипеня?

Оно - да, для кого как... Кому-то ближе стало, кому-то дальше.

ColdDay, самая простая сигналка не прокатит, потому что надо эмулятор ключа (точнее сам ключ спрятанный хотя бы не на виду и этот блок подключить к штатному иммобилайзеру). Самые дешёвые сигналки так не умеют.
У дилера вообще ничего дешёвого нет, забудьте.
У меня старлайе а91. Наверно она и есть одна из дешёвых (без наворотов типа gsm и gps модулей).

Shostik:

ColdDay:

Господа, может кто-то ставил автозапуск на авто без сигналки? нужен просто автозапуск, можно с самой простой сигналкой... у дилера может есть доп: установка автозапуска?

зачем вам? хотите как можно быстрее запороть двигатель режимами работы, на которые его никто не проектировал?

а что не так с режимами работы? 5 лет пользуюсь автозапуском, мегаотличная штука

Shostik:

ColdDay:

Господа, может кто-то ставил автозапуск на авто без сигналки? нужен просто автозапуск, можно с самой простой сигналкой... у дилера может есть доп: установка автозапуска?

зачем вам? хотите как можно быстрее запороть двигатель режимами работы, на которые его никто не проектировал?

вы хотите сказать, что движок не расчитат на работу 5 минут на холостом ходе?? а зимой вы когда машину ото льда отдираете машина эти же 5-10минут не работает на холостом и не греется? просто можно это время мерзнуть на улице и сидеть в теплой квартире и садиться в теплую машину. Да и хочу заметить: вещи для нас, а не мы для них....

Shostik, вы провели большую работу, утверждая, что вреда нет ездить без прогрева (именно так всегда и делал если что). Но я в вашей доказухе не увидел, что запрещено прогревать двигатель и этот 5-10минутный прогрев вредит двигателю.

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

цитата:

Для начала обратимся к конструкции. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей — алюминиевая, а другая — стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.
Напротив, в паре поршень — чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя — и вовсе до нуля.
Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое — до 0,0,1 мм.
При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.
Конструкторы обычно стараются уменьшать «холодный» стук поршней, смещая палец на 0,1,5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах — верное средство заметно уменьшить его долговечность.
Но стук холодного поршня — еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе — в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии.
[контент удалён]

и еще
картинка из методички Колбеншмидт по повреждениям поршней (для совсем техничестки недоразвитых пользователей)
[контент удалён]

от себя добавлю
существуют двигатели которые могут бесконечно долго работать именно на ХХ
но для этого у них применяются СОВРШЕННО другие конструкции именно поршней, они очень тяжелые с большими длинными юбками, особой конструкцией шатуна и пальца, с большим рабочим ходом и невысокой степенью сжатия
да им пофиг
но такие поршневые совершенно не могу развивать обороты, и применяются в основном на генераторных установках

бензиновые двигатели для легковых автомобилей конструктивно закладывают возможность крутиться в 7000+ оборотов (современные)
для этого необходимо поршневые максимально облегчать и юбки укорачивать, для снижения потерь, снижения расхзода, увеличения мощности, динамики, РЕСУРСА!!! (тяжелую поршневую раскрутить пару раз и мотору кранты за 50ткм, легкие поршневые можно крутить и они так проживут по 500ткм и более)
можно было бы и дальше продолжать делать те древние двигатели, с расходом 10+л, мощностью 30-40лс с литра, с ресурсом еле 100ткм, но работающие на ХХ безопасно долго, но кому они нахрен нужны, если научились делать моторы которых ходят под 500+ткм, с расходом 5-6-7л, мощностью под 100лс с литра, но увы недопускающими работу на ХХ в режиме генератора и быстро задирающими поршневые, если пытаться

с тех пор как в цивилизованных регионах (за исключением недоразвитых стран третьего мира) запретили для экологии простой и работы на ХХ
производители намеренно исключили эти режимы работы из конструкции двигателей и это позволило сделать моторы еще мощнее, еще экономичнее, еще НАДЕЖНЕЕ (они еще более безопасно выдерживают обороты и высокие нагрузки),... но в случае попадания такой совершенной и технологичной машины в руки чурбана недоумка из очередной недоразвитей резервации - чурбан конечно этот сложный механизм быстро ломает, ибо пытается эксплуатировать также как привык эксплуатировать доступные ему доисторические анахноничные механизмы из прошлых эпох, непонимая изменений и режимов работы совершенной и недоступной его понимаю техники