Минск Х 250 - обмен опытом, вопросы - ответы, база знаний

StikS001:

Rutkovsky:

StikS001:

В итоге так я и не нашел комплект ЦПГ увеличенного объема, скорее всего по тому, что их не существует в связи конструктивными особенностями мотора...как и писал Fantomiaso -Нужно будет разворачивать отверстие под гильзу в картере, а там мяса от резьбового колодца шпильки до стенки нет совсем.

А сколько Вам мощности не хватает для счастья?

Счастья и так полные штаны, ну а мощности... что бы на заднее колесо вставал на 2-3 передачи без сцепления. видел видос, чел на аналогичном моте после доработак, едя на 4 передачи с легкость ставил его на заднее колесо только резким прибавлением газа. Мот просто "взлетал"

Кто умеет, то ставит на заднее колесо и велосипед....

Rutkovsky:

StikS001:

Rutkovsky:

StikS001:

В итоге так я и не нашел комплект ЦПГ увеличенного объема, скорее всего по тому, что их не существует в связи конструктивными особенностями мотора...как и писал Fantomiaso -Нужно будет разворачивать отверстие под гильзу в картере, а там мяса от резьбового колодца шпильки до стенки нет совсем.

А сколько Вам мощности не хватает для счастья?

Счастья и так полные штаны, ну а мощности... что бы на заднее колесо вставал на 2-3 передачи без сцепления. видел видос, чел на аналогичном моте после доработак, едя на 4 передачи с легкость ставил его на заднее колесо только резким прибавлением газа. Мот просто "взлетал"

Кто умеет, то ставит на заднее колесо и велосипед....

Здесь речь идет не о умениях наездника, а о возможностях мота. в частности M1NSK X250

А я Вам говорю, что "возможности мота" не имеют значения. И если нет умения, то "повышением возможностей" лучше не увлекаться, а потратить время на тренировки.

Fantomiaso:

Для 166го это достижимо только с большим передаточным отношением главной передачи.
Что я уже сделал на своём:
Портинг каналов
Увеличение степени сжатия до 10
Переход на карб PWK30 (лучше бы PE30, проще установить и есть варианты с приводом обогатителя тросиком)
Переделан выхлоп
Все эти манипуляции дали около 10км/ч к стабильной максималке и прирост крутящего в диапазоне от 3000об/мин. Больше даст установка нормальной системы зажигания с ФУОЗ и вакуум-корректором. Сегодня на почту пришли платы инжектора, на которых я это реализовал.
Последствия форсировки: расколот один комплект поршневых колец на плохом украинском бензе, им же убит поршень, начал гудеть опорный подшипник колена. Переход на правильное зажигание конечно колено разгрузит, но всё одно износ будет выше. По моим прикидкам больше 22 коней с этого мотора не снять.

22лс намного интереснее чем 16лс

Будет

Помогите нужны подработчики

zavby:

Аккумулятор проверил?

И контакты проводов от аккумулятора.

Я езжу, по трассе 90_95км/ч и идёт уверенно, нет ощущения, что хлипкий. Правда за раз более 100км не проезжал Некоторые форумчане на нем всю Украину проехали.

Сгонял на Лиду, проверил, сколько же прёт в длительном режиме. Если на стоке ехал 105-110 по спидометру иногда ускоряясь до 115, то теперь прёт 120-125 иногда замедляясь до 115. Максимум, который выжал на ровном участке 134 по спидометру. Это с грузом в виде походного рюкзака и платки, передаточное стоковое. Короче спокойно крутится на пятой за 8000. Больше нет проблемы фуру обогнать.
Но есть нюанс. На таких оборотах уже масло в сапун гонит, весь маятник загажен)
Не уверен на все 100 процентов, но после переработки выхлопа мотор стал холоднее. Если раньше через небольшое время езды во всю дырку чувствовалась потеря мощности и надо было притормозить, то сейчас проблемы такой нет.

Tad77:

134 по штатному спидометру это сколько в реальности?

никто не знает, раньше таких цифр не существовало