Geely Atlas

cx.inquisitor:

в итоге продажам джили там вообще конец.

У меня с каждым днём всё меньше сомнений что так и будет. За полтора года существования нового завода появилась достаточно доказательств того, что им рулят такие же 'крэпкие хазяйственники', как и остальными госпредприятиями. И с таким же итоговым результатом - убыточное предприятие на подсосе у бюджета.
В прошлом году ситуацию в РБ кое как вытянул беспрецедентный кредит, в РФ продажи провалились. Мне бы хотелось найти причины, по которым продажи могут вырасти, но, к превеликому сожалению, я их не вижу.

sashokc:

есть ли смысл дотировать продажи джили, если это увеличит производствот ну пусть + 3000 машин в год. может гораздо эфыективней было бы потратить эти деньги на продвижение на внешних рынках.

возможно, но это скорее всего прерогатива "метрополии", т.е. джили, а не белджи... пока там российский рынок скорее держат в резерве. как и в принципе экспорт. по экспорту джили, наверное, где-то в хвосте первой десятки китайских производителей. Зато у себя заметно оторвались от конкурентов.

Всё, хана продажам атласа. Феррари презентовала модель, которая разгоняется до 200 за 7,8 секунды. Кому теперь нужен пенсионерский турбоатлас?
Вот что нужно было делать белджи. И по цене тысяч 30 рублей - как горячие пирожки разлетались бы! Не то что 60, можно было и на 600 тысяч замахиваться!

sashokc:

без продаж на внешних рынках, объемы производства что с поддержкой продаж на внутреннем рынке, что без нее, не будут достаточными.
и вот мы и подходим плавно к вопросу:

внешних рынков у нас немного. либо ТС (РФ + РК), либо ЕС, либо Украина.
учитывая отсутствие таможни внутри ТС - это наиболее перспективный рынок при соблюдении определённых требований. в частности 50% локализации. и российский рынок спокойно поглотит 30-40 тысяч джилей в год. а российский и казахский вместе - ещё больше.
причём чем ниже сделаем цену, тем лучше будут брать.
и тут мы плавно переходим к тому, что локализация оказывается снижает себестоимость, хотя бы на уровне того, что минимизируется влияние таможенных пошлин на комплектующие. т.е. грубо говоря если начать штамповать кузовные панели у нас, то они однозначно будут дешевле начиная с определённого количества выпущенных штук. причём сама панель заводу может будет обходиться в те же деньги, но за счёт того, что сырьё и работа наши и сокращается валютная составляющая - это "выгодно" государству (люди работают, деньги крутятся внутри страны, а не вымываются наружу).

sashokc:

есть ли смысл дотировать продажи джили, если это увеличит производствот ну пусть + 3000 машин в год. может гораздо эфыективней было бы потратить эти деньги на продвижение на внешних рынках.

в ЕС бесперспективно пока что. во первых это решаем не мы, а головная контора в Китае. во вторых - не сможем сделать конкурентную цену учитывая их пошлины и нашу импортную составляющую.

Патап:

Ломаете копья про макроэкономику, финансовые потоки и и подковерную борьбу

так а что нам, нищебродам, еще обсуждать.
мы как те таксисты: быстро бы экономику страны наладили, но некогда - таксовать надо.

Патап:

узнать что-либо про машину как таковую

машина как таковая - хорошая. это вроде уже все уяснили.
а вот будущее ее зависит от

Патап:

про макроэкономику, финансовые потоки и и подковерную борьбу

Что там с кредитом от БПС слышно?

Горе "экономисты", "великие спецы" не мешайте обсуждать машину, уверен на 99%, что купить такую машину купить хотите, но нет возможности. Я купил и очень рад, и мне плевать на ваши суждения, создайте отдельную ветку и "полощите себе мозги" там

[censored by Grace-o 3.5.18]

Автомобиль действительно классный за эти деньги. поверьте есть с чем сравнить.

ПВ:

Автомобиль действительно классный за эти деньги. поверьте есть с чем сравнить.

Поверьте, не только Вам есть с чем сравнить. Да и возможность купить Атлас условно говоря имея 5к зелени здесь есть считай у любого, желания нет.