Volkswagen Polo Sedan.

Андрей Владимирович:

уже давно крупнейшие мировые бренды не в состоянии давать конкуренцию мелким проходимцам типа всяких фуксов, петроканад и прочих

Фигасе наезд на крупную канадскую нефтяную компанию
До покупки ее Suncor она имела прибыла 15 млрд баксов в год

Sparepart:

У Вас когда-нить тормозные колодки в суппортах и масло в моторе горели, ув. Berezina ?

Это к чему?
Или это из серии "у меня весь зад в ракушках!" ?

Sparepart:

Но фишка в том, что сказать ОДНОЗНАЧНО про ЛЮБОЙ оригинал - нельзя!

Можно.
Например, поставит ауди тормоза брембо такие, что кроме крутых колодок и нет других. Но цена все-равно хуже заметно, нежели самому купить из сша с пересылкой.
Я и говорю отношение качество/цена - нижу плинтуса у оригинала на расходники.
И масла это же касается. Нафига мне лить минералку 5в-30 за цену синтетики 0в-30 или даже дороже?

Berezina:

Все колодки "оригинал" редкостное фуфло по качество/цена. Редкостное.

Согласен. Про оригнал колодки Шкодовские. Даже официальная Эконом серия лучше.

Sparepart:

У Вас когда-нить тормозные колодки в суппортах и масло в моторе горели, ув. Berezina ?

У меня оригинальные колодки не тормозили при малейшей влажности.

Приходилось сушить каждые 2-3 км на трассе, в городе укачал жену почти до рвоты, когда начинаешь тормозить, а колодки "мокрые", ничего не тормозит, приходиться топормаживать сильнее и сильный кивок, через 5 минут в такой же ситуации сразу давишь сильнее, а колодки "сухие" и чуть ли все не улетают на ремни.
И в мокрую погоду постоянно "горелые" задние колодки, так как перед не тормозил, приходилось тормозить задом, один раз даже так себе занос слегка спровоцировал, пока АБС не успела отработать. Т.е. тормозил в основном зад, перед через секунду подключался.
В сухую погоду всё было замечально. На тормозном стенде тоже, суппорта не клинили.

Итого, как я понял, ВАГ решил, что если работает на большинстве машин (с ЕСП с "автоподсушкой" тормозов) и дешевле, то и для всех сойдёт. Замена на другие неоригинальные колодки сразу же решила проблема.

Alexey82:

abelyavscky2010, кольцо уплотнительное несъемное. Вот и менябт вместе с пробкой.

Вчера делали ТО-4 на Атлант-М Сухорева, наблюдал по телевизору, масло удалили откачкрй, защиту двигателя не снимали, теперь вот и думаю как они осматривали узлы подвески КПП и ДВС, специально просил проверить. Сказали все ОК. Лучше бы слили через пробку, пробег был на этом масле 14400 км.

Berezina:

Sparepart:

Но фишка в том, что сказать ОДНОЗНАЧНО про ЛЮБОЙ оригинал - нельзя!

Можно.
Например, поставит ауди тормоза брембо такие, что кроме крутых колодок и нет других. Но цена все-равно хуже заметно, нежели самому купить из сша с пересылкой.
Я и говорю отношение качество/цена - нижу плинтуса у оригинала на расходники.
И масла это же касается. Нафига мне лить минералку 5в-30 за цену синтетики 0в-30 или даже дороже?

Тут уже вопрос в том, что и сами Audi в США дешевле. Что касается качества, в частности, тормозных колодок - данных документированных испытаний по теме, Polo, у меня нет.
Есть по Renault:

https://www.zr.ru/content/articles/830601-ishhem-xoroshie-i-nedor ... okoleniya/

Есть по Hyundai. Причем прошу отметить, что это "тот самый из не лучших" оригиналов, поставщик которого "отметился" в ходовых испытаниях Stinger/Genesis с глав-редом "АвтоРевю", Подорожанским, у которого на серпантине колодки задымились, вследствие чего корейцы сделали выводы и в Дмитрове, на полигоне, этого уже не было.

https://www.zr.ru/content/articles/902162-goryachaya-liniya/

Я говорю именно про документированные испытания, когда за ними есть авторы, готовые отвечать за результаты испытаний, а не "ХэЗэ в интернете". Составы фрикционных смесей являются секретом изготовителей, из-за чего, например, японские брендовые колодки почти всегда оглушительно верещат при сухом трении о европейские диски Brembo и ATE, поставленные на японские автомобили, хотя и накладки против скрипа, и всё положенное оригиналу - в наличии. А поставишь на "родные" - всё Ок. Потому я сильно сомневаюсь в достоверности такой информации в интернете.

О "курсах Alfred Teves и Pagid" - это я про обучение сотрудников гарантийных и сбытовых служб импортеров ATE и Pagid, которое проходил на заводах-изготовителях. У Brembo тоже, кстати.
Впрочем, курсы в Центре Контраварийной подготовки Овчинникова или LR Experience тоже очень гут. Прежде всего очищают мозг от заблуждений об их ненужности. Можете у "местных" этой ветки, кто был месяц назад на тренинге на своих Поло, который мы с Овчинниковым организовали, спросить.

SerMel:

У меня оригинальные колодки не тормозили при малейшей влажности.

При накате в тысячи км на самых разных VW AG, в любую погоду - не могу подтвердить Ваши наблюдения

sirogaa:

Sparepart:

abelyavscky2010:

Я всё стесняюсь спросить, знающие, а на хрена они на каждом То меняют сливную пробку масляного поддона?

После однократного обжима уплотнительное кольцо на второй раз свою функцию не выполнит.

Возможно, только я ни разу не менял.

Здря. В один прекрасный момент может не обжаться, или резьбу свернуться, и - "утренний луж" под машиной.

Berezina:

И масла это же касается. Нафига мне лить минералку 5в-30 за цену синтетики 0в-30 или даже дороже?

Что касается оригинальных масел - ответ снова дает родной мне "За Рулем":

"60 часов За Рулем". Так называется ускоренный ресурсный тест издания, в котором, после обкатки (важно!) автомобили запускаются "на круг" полигона НАМИ, на 60 часов, с максимально возможной скоростью, со сменой экипажей.

После теста пробы масла отправляются в лабораторию ANAC Total, для анализа и выводов о состоянии двигателя, что можно сделать по типу и количеству продуктов износа в масле.

За всё время, что я с 1978-го читаю журнал (шутка. Масло на экспертизу отправляют с 2016-го ) - на памяти только две проблемы:
1. То, что залито в Ford Fiesta российского производства (это Лукойл), отметилось значительным падением вязкости на горячую. Масло плохо переносит высокие нагрузки.
2. Оригинал Hyundai на Creta. По итогу ресурсных испытаний в масле обнаружено значительное количество меди, "походу" досталось вкладышам, износ втрое превышает нормальный для такого пробега и условий эксплуатации.

А так из "криминала" для большинства случаев - лишь следы наличия кремния, свидетельствующего о таки просачивании пыли сквозь воздушный тракт, когда ЗаРулевцы гонят по грунтовым/гравийным дорогам полигона.

sirogaa:

Sparepart:

Здря. В один прекрасный момент может не обжаться, или резьбу свернуться, и - "утренний луж" под машиной.

Более 50 ти замен масла было все нормально, правда больше не получится, разбил поддон и пробку потерял. , кстати, один раз, в качестве эксперимента, пробку руками закрутиь и чуть-чуть поджал, просто капелька небольшая, сильно там не потечет.

50 раз замен на одной шайбе? Das ist abgemacht ))

Норматив:

После 3000 км горит предупреждение что нужно пройти инспектирование, как его сбросить?

В Гугле полно описаний, посмотрите. Но можно и ТО-0 сделать.

Болт от metalcaucho 1,5 руб.