Volkswagen Polo Sedan.

Adventurer:

за такие деньги берутся диски с перфорацией и колодки керамик, которые будут намного лучше...

В этом месте хорошо бы линки на "где берутся" и доказательства "намного лучше". Каждый цюнингер считает, что он умнее завода и инженеров (ничего личного), а в итоге все равно возвращается к оригиналу (если при выезде со двора не занимается прогревом тормозов левой ногой). Да и стоковые тормоза на поло для гражданской езды очень неплохи.

Я лью Comma с допуском 502-505.
сразу после гарантии один раз залил Кастрол на Уручье - не понравился звук.
раз в 15 000 как по книге и написано.
если кому интересно.

b3lya:

Remontkresel:

Ребя, закончилась гарантия, встал вопрос выбора масла. Что можете порекомендовать для мотора CWVA?

Для автомобилей от 3 лет у Атланта очень выгодные цены на ТО. Замена масла и фильтра около 90 рублей

Слишком дешево как-то. Масло условно 80 и фильтр 20 рублей уже.

Over17:

Каждый цюнингер считает, что он умнее завода и инженеров

Буквально где-то вчера вспоминал подобные высказывания, встречающиеся в сети. И вот оно. Не пришлось ни далеко ходить, ни долго ждать.
Ответьте тогда на такой вопрос. Мы купили автомобиль высшей категории цены и качества, где всё сделано без компромиссов, или всё же Поло, который сделан, эээм, ну, скажем так, "лишь бы ехал и особо не ломался"? Я вот почему-то думаю, что второй вариант как-то менее оторван от реальности. В Поло можно переделывать практически всё. И всё можно сделать лучше (где-то и гораздо лучше), чем сделали на заводе.
Шумоизоляция? Конечно. Бери, делай, и будет заметно тише.
Музыка? Туда же. Меняй хотя бы магнитолу, и будет счастье (относительное). И по дизайну, и по звуку, и по функционалу. И динамики туда же.
Шины/диски? Очень даже есть куда расти.
Подвеска? Долой родные говнопружины и такие же амортизаторы. Ставим более низкие и жёсткие амортизаторы и пружины, и вкупе с нормальными колёсами это даёт позитивную рулёжку.
Вышеупомчнутые тормоза? И тоже. Многим их не хватает. Ставят 312мм на перед, вместо 288мм родных. И колодок выбор есть, слава богу.
Салон? Ставят салон от Passat CC, например. Ну хотя бы передние сиденья. Также обтягивают дверные карты и подлокотники. Это чтобы было красиво и мягко.
Пожалуй, хватит пока что. И это я ещё не затронул ни примеров лютого "цюнинга", который, в общем-то, далеко не каждому нужен, ни, наоборот, мелочей вроде самооткрывания крышки багажника, амортизаторов капота и так далее.
И я не знаю ни одного человека, который, попробовав всё это, в здравом уме взял бы и снял всё это, поставив обратно заводское.
Ну а так-то да, всё лучшее, что можно было придумать на заводе, досталось нашему полику.

Adventurer:

в барахолке найдете...

Не найдёт... Ему не надо.
А вообще, зачем искать, если всё лучшее уже придумано на заводе?

powerpro, машина сделана достаточно сбалансированной в своем ценовом диапазоне. Или у вас есть только "автомобиль высшей категории качества" и "говно"? Откуда этот юношеский максимализм?

Не буду проходиться по каждому пункту; я уже достаточно отписывался про явные недостатки поло. Я согласен про салон, музыку и шумку.

Заниженная подвеска? - увольте! Разве что если на лафете по трек-дням ездить. По мне она и так жесткая.

Шины/диски? - можно поставить 17" или сколько угодно, шириной хоть в 305, с соответствующим ухудшением динамики, комфорта, расхода топлива, повышением риска аквапланирования и вероятности повредить диски. Возможно улучшение внешнего вида (а со вкусом у многих проблемы) и небольшое улучшение управляемости. Хотите оттюнинговать колеса? Купите в максимально допущенном заводом размере легкое литье и шины высшего дивизиона - конти, мишлен.

Тормоза? - конечно можно сделать лучше. Наверняка для этого кроме дисков/колодок придется поменять суппорта, поворотные кулаки, ГТЦ, вакуумник, блок АБС и еще что-нибудь подпилить. В идеале, полный комплект от какого пассата. Ну и конти с мишленом не забыть.

Можно из поло сделать машину для Polo Cup. Или для маневрирования. Если вы этого хотите - ради бога! А если хочется погорячее на каждый день, то надо сразу покупать самый мощный доступный вариант, хотя бы какой гольф гти/р. Я же говорю исключительно с точки зрения ежедневной эксплуатации.

Over17:

Нашел ценники. Погорячился - 186р диски и 166р колодки; хороший неоригинал наверняка можно найти дешевле, но там зависит от варианта суппорта. С другой стороны, это - тормоза, и можно отдать раз в 50-70 тыщ 180 баксов за свою безопасность.

для меня дороговато каждый год столько на колодки-диски отдавать. , да и смысла не вижу.

Shnyr-89:

У кого какое литьё стоит ? Стоит брать 16 диски, или будет подвеска жёсткая ?

Ну с чего она станет жёсткая? С завода ставят 16, а сейчас, кстати, и 17 с заниженной подвеской. Те, кто хочет красиво и управляемо, давно все 17" сами поставили.

abelyavscky2010:

почему бы не купить сразу Джетту или Туран? Всё-равно, на вкладывания на переделки примерно то на то выйдет

Не выйдет.

Over17:

если хочется погорячее на каждый день, то надо сразу покупать самый мощный доступный вариант, хотя бы какой гольф гти/р

Или Поло 1,4 на чипе. Он в два раза дешевле, чем гти, если не больше. А если сравнивать с R, то и подавно. Не забываем о доступности всё же.

Я сам ограничился колёсами только. Ну и чип. Подвеску не стал трогать, потому что клиренс всё-таки в моих поездках за город нужен. А на что-то другое нет или денег, или большого желания.
Но заметьте, Вы ловко и в один миг ушли от темы разговора. Напомню, речь (которую Вы и завели) шла о том, что цюнингеры считают, что они умнее инженеров на заводе. Я так понял, что это заявление говорит о том, что всё в машинах с завода сделано идеально или около того, и совершенно не требует доработок, коими можно сделать только хуже (а иначе почему же "всё равно возвращаются к оригиналу"?).
Но вот я как-то уверен, что человек, пишущий про 305 шины, полный комплект всего, что связано с тормозами, от Пассата, а также про Polo Cup, таки не должен иметь морального права пытаться уличить других в максимализме.
А Поло та4и самая дешёвая машина, и в ней много чего можно улучшать. А если цель - не пенсионерская езда - то и нужно.

Кстати, опять о гонках.
Был ещё один, очень долгожданный заезд. На этот раз против меня встал Golf 3 VR6 2,8. Однако оказался он медленнее.
Затем по пути с заезда подвернулась Ауди А4 2,0Т, 200 сил. Я был уверен, что солью, особенно на скорости, но было интересно заехать и посмотреть разницу, поэтому предложил. Тот водитель посмеялся и спросил, есть ли смысл, однако согласился. Первый заезд показал превосходство маленького Фольксвагена, неожиданно для обоих участников соревнования. Причём, на любой скорости. Второй заезд был идентичен. Потом я предложил заезд ходом, с 40 кмч, чтобы нивелировать его затуп на старте, но, к сожалению, после сигнала я как оторвался от него, так это расстояние со временем только увеличивалось.
Такой вот получился день, результатами которого я остался доволен.

Sparepart:

ATE Powerbrake

А точно именно так называются?

в обычной

Sparepart:

Скажем так, оригинал для Полуседана не горят после получаса тренировки, как китайские (тушили в позапрошлом году, было дело), и не тормозят "в мыло", как недорогие итальянские.

я даже представить не могу, как мне нужно ездить по городу или на трассе чтобы колодки горели. .

Sparepart:

Измерил тормозной путь на одних и тех же покрышках Goodyear и при одинаковой температуре +20-22, до замены и после, со скорости 100, на полигоне, перед занятиями. Минус 2.5 метра получилось.

так, вроде, тормозной путь от колодок не зависит. и те и другие сожмут диск то состояния неподвижности, а дальше абс, покрытие-резина и т.д.