Где и как обмануть/заглушить лямбда-зонд?

Кто знает, где можно "заглушить" лябда-зонд? Нужно изготовить на него заглушку, что бы обмануть компьютер.

Дело вот в чем. Выбили на днях катализатор, машина начала конючить. Обратился на СТО, проверили на компе. Говорят, что из-за неправильных показаний зондов, комп пытается регулировать подачу топлива. Не вдаваясь в подробности, нужно, что бы второй зонд (что после ката) показывал "правильные" значения. Для этого его нужно заглушить.

Сейчас его просто отключили, машина стала шустрее, а расход как у спорткара - это не выход. Так вот кто/где может изготовить подобную заглушку? Кто это уже делал или как решали подобную проблему?

Модерам - плиз не отправляйте в ветку про катализаторы, там глухо и по ключевому слову лямбда там меня не найдут.

Всем. Просьба не писать посты типа "лямбда не влияет ни на что" (влияет!), "проверь свечи ...", "забей" и пр. Нужна реальная помощь тех, кто сталкивался с проблемой и вылечил ее.

Спасибо.

Если речь идет о 2-м лямбда, тот который после катализатора, можно попробовать принцип, изложенный здесь. Решение не универсальное, но и не дорогое.

Нужна реальная помощь тех, кто сталкивался с проблемой и вылечил ее.

если пункт "забить" не рассматривать, то у вас небогатый на самом деле выбор -- сколхозить нечто монструозное или вернуть все взад.

можно найти контрольные лямбда-диаграммы на данный мотор, найти какой ноут б.у. и сочинить программу-эмулятор по выдаче импульсов "почти как родной зонд".

можно еще заменить ЭБУ от мотора, если, конечно, есть альтернатива для менее экологичного аналога.

мотор будет похож на слепого повара, но омлет он изжарить сможет.

а купить универсальный нейтрализатор, вкрутить зонд обратно и разрушать мозг - не comme il faut, не ?

СторожАвтоСвалки, мериканский авто-шрот заточенный под солнечную калифорнию зажигает "выкинь-мотор" после первого же глотка с АЗС нашей голубоглазой родинки

да и про "вырезать кат" у нас частенько любят "развести" лоха - снять с него сотку за вырезание и потом впулить кат на ресайкл еще за почти сотку...

а от 80го как ни странно - кат не шибко то и дохнет как оказалось, и что самое прикольное - чек тоже не горит

33-fox-11,

Дело вот в чем. Выбили на днях катализатор, машина начала конючить. Обратился на СТО, проверили на компе. Говорят, что из-за неправильных показаний зондов, комп пытается регулировать подачу топлива. Не вдаваясь в подробности, нужно, что бы второй зонд (что после ката) показывал "правильные" значения. Для этого его нужно заглушить.

Ерунда полная.

Второй зонд служит лишь для проверки работы катализатора и никак на работу мотора не сказывается.

А реальная проблема в том, что изменилось давление газов в трубе, где первый зонд замеряет.

Уже сколько раз говорили - при выбивании катализатора вместо него надо ставить не пустую трубу, а что-нибудь, что создает такое же сопротивление газам как и родной кат.

Иначе первый зонд не корректно определяет состав смеси.

И это не мелочи. Малейший пропуск газов в выпускном коллекторе (например, сечет где-то, типа сам зонд меняли на новый и плохо зажали) влияет на его работу.

Другой вариант - править прошивку с целью изменить алгоритм влияния зонда.

Berezina, дело в том, что катализатор стоял какой-то нестандартный, около самого двигателя, вертикально. Заменить его нечем было, поэтом просто выпотрошили. Второй кат хаменили пламегасителем - вот он стандартного размера.

Понял, что мастер мне что-то не сказал. Поеду на днях в ИнжекторСервис - может там помогут.

33-fox-11,

Как Вам уже сказали .. если Вы заменили кат пламегасителем Вам надо подобрать такой пламегаситель который будет обеспечивать сопротивление аналогичное Вашему бывшему катализатору... второй вариант .. потенциально более простой это перешивка ЭБУ на работу без катализатора .. только если конечно найдутся такие прошивки для Вашей машины...

33-fox-11,

Как уже здесь отмечалось, 2-й лямбда зонд в большинстве(ИМХО) авто следит за исправностью катализатора и участия в регулировке смеси по обратной связи не принимает(есть авто и с более изощренными алгоритмами но я с такими не сталкивался). Смысл девайса приведенного на ссылке, как я его понимаю, значительно уменьшить кол-во отработанных газов контактирующих с лямда зондом, что трактуется СУД как нормальная работа катализатора. А что значит "машина стала канючить" ? Одно дело загоревшаяся лампочка "Check", а другое - ухудшение работы двигателя. Если именно ухудшение - то вполне вероятно что у тебя авто в котором 2-й лямбда участие в смесеобразовании участвует. Либо что-то накосячили мастера. Потому как, например, подсос воздуха в выхлопной системе до первого лямбда может "свести с ума" СУД

33-fox-11,

Если хундай и не американец, то с большой долей вероятности второй лямбда не управляет смесеобразованием. Плавание оборотов, ИМХО, говорит о подсосе воздуха. Вполне вероятно что после установки корпуса выбитого катализатора нарушилась герметичность выпускной системы, в рез-те чего первый лямбда "видит" лишний кислород в отработанных газах, что, в итоге, может приводить к таким симптомам. Но это не должно приводить к тряске двигателя "на холодную", так как СУД до прогрева не работает с обратной связью по лямбде. Если обороты на холодную не плавают, двигатель трясет, обороты начинают плавать после прогрева, это похоже на подсос воздуха во впускном тракте. ИМХО дело не только в выбитом кате - есть еще какая-то проблемка. Тут надо к грамотному диагносту. Т е не просто авто к компу подключить и ошибки почитать, а проанализировать работу двигателя. Тут я ничего посоветовать не могу.

P.S. Что-то не могу вставить ссылку на адрес хундай клуба. Смотри ЛС.

Спасибо за советы и за ссылки. Надеюсь отыщут неисправность.