Все про Citroen / Ситроен.

dendare:

DS7 передний привод 1.5 литра 130 л/с - 7,3 литра
БМВ Х3 полный привод 2 литра 190 л/с - 7,8 литра

Интересное наблюдение. То ли из ситроена последнее выжимают то ли бмв какой то через чур экономичный.

vadim1968:

Думаю, слишком субъективно после БНВ то))

Это сугубо был ответ на вопрос, которые задали. Я отдаю себе отчет в этом.
Понятно, что Х3 с таким набором опций по цене будет в полтора раза дороже и их не стоит ставить рядом.
ДС7 стоит своих денег полностью (даже 1,5 с этой чудо-цепью), особенно в плане опций и общего антуража, когда за относительно нормальные деньги получаешь максимально напичканый авто всеми современными опциями. Подходишь, открываешь, кристаллы красиво разворачиваются, садишься и все радует глаз: отделка отличная, строчка ровная (не то что в БМВ), черный потолочек с панарамой, сиденья отличные еще и с массажем и вентиляцией, музычка играет приятно, кажется сидел бы и сидел в нем, главное не заводить и не ехать
У каждого свой подход к требованию и владению авто, особенно когда есть с чем сравнивать и когда требования одних могут не совпадать с требованиями других.
Одним может хотеться массаж попы и панораму условно, а другим просто дай задний привод и красиво с улыбкой поворот проехать (главное в не столбе )

0sub1:

dendare:

DS7 передний привод 1.5 литра 130 л/с - 7,3 литра
БМВ Х3 полный привод 2 литра 190 л/с - 7,8 литра

Интересное наблюдение. То ли из ситроена последнее выжимают то ли бмв какой то через чур экономичный.

А что вас смущает? Средняя скорость, как писал одинаковая, соответственно пересаживаясь на более слабый авто нежнее ездить не начинаю.
А для поддержания привычного ритма движения в городе малообъемный Ситроен приходится чуть больше притапливать и за городом тоже, например, при обгонах переходя чаще в спорт-режим или сбрасывая передачи, а так же на трассе чем больше скорость, тем выше обороты у Ситрика по сравнению с Иксом и, если на скорости в режиме "дальнобойщик" расход в пользу Ситрика, то на скорости 140 км/ч расход моментальный выравнивается, а на большей скорости уже Ситрик начинает больше расходовать Икса, так как обороты выше у Ситрика.
Как пример, типичная трассовая ситуация: едете на адаптивном круизе 140 км/ч, передача 8-ая у Ситрика и у Х3 - впереди появляется препятствие, автомобили замедляются до 100 км/ч и когда препятствие возвращается в свою полосу Ситрик для достижения заданной скорости 140 км/ч вынужден переходить на 5-ю передачу, подкидывая обороты и держать передачу довольно долго, так как недостаток в 40 км/ч ему надо набрать по круизу, а силенок в 130лс на такой скорости и маловато, поэтому держать будет передачу высокую долго, увеличивая расход топлива, а Икс сбросит на 6-ую и с меньшим надрывом и расходом и затраченным временем вернется на прежние 140 км/ч
В трассовом пробеге вообще лучше всего себя показывает в соотношении скорость/расход 3 литра на Х5.
Там в Эко режиме можно делать маневры, которые с трудом даются Ситрику в Спорте.
Это я все к тому, что на более слабых авто надо и нежнее ездить и скорости загородные снизить, чтобы расход приятнее показывал реальный.

Popesych, забей)
Но на Джили я точно не сяду)

Popesych:

Вон мерс уже не делает в европе моторы, а начал с джили в Китае 4-х горшковые делать.

Ищут как оптимизироваться и сэкономить ))))
Все равно на ДВС крест все автопроизводителя ставят и не вкладываются в развитие и разработки ДВС, а уже вон и производство многие на стороне рассматривают. Переход массовый на электро не за горами.

dendare, остаётся один вопрос ГДЕ вы можете ехать часами 140 км.ч.? У нас камер натыкано каждые 20-30 км. У мну 2.0 д с 8 айсин на переднем приводе с тоже 190 л.с. (говорил один спец что вроде чипованная) на скорости 120 - 90 на камерах без траффика меньше 8 не возьмёт. Если задаться целью и катить строго 90 то возможно и 6 увидеть, учитывая что на этой скорости обороты будут 1200. По городу если не сильно буянить то 9-10 тоже сцедит. Второй авто на бензине и 150 л.с. с полным приводом и таким же расходом топлива. Дизелёк хорош на дальняк и с умеренными запросами по скорости и мощности. Ну или старый очень что бы на крашенной солярке за пол цены гонять.
Походил я рядом с электричками типа Тесла, BYD, e-golf. Скажу вам так - пока не нужно. На новый заработать не получается, а с б.у. история такова что все что любит ломаться (особенно китайское), даже если не брать деградацию батареи, под заказ и привязано к id процессора, просто так с разборки не вкорячишь. Не имея дилера здесь нужно заказывать платы (инвертор, чарджер, разъемы банальные) из Китая и ждать по 2-3 месяца в лучшем случае, надеясь что поставщик пришлёт то что нужно и не забудет привязать под твой вин. А если не дай бог движок накроется (протечка, пробой изоляции) или батарея то смысл в этом корытце исчезающе мал.

Доброго денька. Подскажите, убежали стрелки спидометра и тахометра после заводки подсевшим аккумом, xsara дорест. Можно ли вернуть на родину без снятия?

mc_12,
Была аналогичная ситуация, ездил долго, но стрелка вернулась на место во время попытки завестись, как аккум окончательно помер и не мог завести машину, еле крутил.

Будда-Гаутама:

mc_12:

... Можно ли вернуть на родину без снятия?

Без снятия панели, или стрелок?

Полагаю: не получится, или - очень долго насиловать машину с подсевшим аккумом.
Вроде, был популярен народный метод: снять панель и вращать, пока стрелки не встанут на место.
Если мне не изменяет склероз: %80 после этого приборы начинали подвирать.

Ни один "прибор" в машине (не важно, как она называется) не подлежит метрологической поверке - они все врут, что до ремонта, что после.

allmill, пилить его нужно и платы разделять что бы пропаять и реле заменить. Или без разбора вырезать внутреннее реле сверху и допаять на контакты внешнее не проводах.

allmill, т.е. этот BSM уже пытались реанимировать и нужно повторить?