Все про Citroen / Ситроен.

Demon , зато 2.0 у них на 160 тыс уже колечки поршневые а не маслосьемные менять надо.

подскажите. ситроен ксара пикассо 2.0хди. заменил 3 форсунки. на стенде проверили. проехал 1000 км перестала заводится. подключили комп показывает расходомер воздуха накрылся. так вопрос может авто не заводится из-за расходомера. и контакты снимал.
на холодную долго крутишь завелась. на горячую никак

а куда копать

Popesych:

зато 2.0 у них на 160 тыс уже колечки поршневые а не маслосьемные менять надо

Я про 1.6
На псашном 1.6 на этом пробеге можно и мотор поменять
Причем второй раз . Ну а цепь то 100% как и нагар на впуске
Hrom, чуть меньше, да. Не, мне мой пикасс нравится но как говорится есть нюанс.

Demon :

Ну а цепь то 100% как и нагар на впуске

Дим, Цепь это всегда было чуть подольше чем ремень....
Ну а нагар на впуске это только у бурбы... 120 кобыльные этим не страдают

Demon :

но как говорится есть нюанс.

И какой же?

Demon :

робот, нижний пластик

а ты в этом смысле. а что за нижний пластик?

Demon :

тоже самое.

в принципе не должно быть. нагар это масло картерных газов с сажей с ЕГР и Т чашек клапанов.
если картерные газы попадают на глапан то ЕГР как такого нет. нет забора выпуска и перевод его во впуск. там временем открытия закрытия клапанов это достигается.

Demon :

а вот моему коллеге вытянутую цепь меняли в 60.
всякие маслоотделители, новые клапанные крышки, оно надо?

ну это детские болезни новых моторов ..... это же все по гарантии сделали?

Popesych:

это же все по гарантии сделали?

За неделю до ее окончания, ровно.

Popesych:

а что за нижний пластик?

Тот, что в середине на пистонах крепится. Или тот что на хомутах к задней балке.
Об снег, траву или на проселке не отрывал еще ничего?
Безусловно, бачок с йолисом должен быть именно там.
Это - косяк, как и система слива дождевой воды.

Popesych:

Ну а насчет слива... да косяк, хотя я не предсталяю как сделать лучше клапан обратный, что бы он воду назад не пускал и при том еще листвой не засорялся, которой юзеру лень со стекол убрать.

поверь, я убираю.
А сделать лучше так, как делают все: оторвать его нахрен.
Кстати, откуда там может быть вода, да еще которую назад не пущать? В моем понимании там может быть только то, что с неба падает, зачем ей обратный клапан, я не понимаю.
Не забудь еще про косячный слив из передних дверей, говорят в задних так же, не сталкивался.

Popesych:

В Фордах там же стоит бочек.

так и мотор поди HDI вот и схема та же, абы воткнуть. В С5 же он на уровне заливной горловины где то?

Те вещи, о которых я пишу, носят массовый характер и с ними рано или поздно сталкиваются абсолютно все.
В новом то ad blue в багажник почему то перенесли и прогрессивной пневмы нет, не зря, видимо.
Слив интересно изменили?

Popesych:

декаритивную накладку?

они, наверное, аэродинамические, были бы в плоскости днища - вопросов нет, но йолис то торчит зачем то см на 3-4

Popesych:

тоже кстати тоже проблема засорения.... иголкой прошелся и вода полилась.

почему иголкой, они мм 5 диаметром
там то чему засоряться?
в дверях почему то эти дырки штатные не работают как надо, у меня там чисто было, но вода булькала, а вот если уплотнитель с пистоном вниз отжать то, с поллитра вылилось

Popesych:

трудно сломать.

ап том и речь

Добрый вечер. Встали вентиляторы на моей ласточке. Ксантия 2,0 16v 99г.в. с кондеем. Заметил при езде на первой по лесу температуру 110, выскочил - стоят и не думают крутиться.
Что сделал:
1. Проверил ВСЕ предохранители в салоне и под капотом - целые.
2. Добрался до релюшек что между вентиляторами. Ноги на нижней были окислены, зачистил - ничего. Релюшки проверил - щелкают, контакт с трете ноги на пятую при щелчке появляется.
3. Замкнул на левой верхней колодке 3-й контакт с 5-м - закрутился правый вентилятор (со стороны водителя) на второй скорости (кажется). Замкнул тоже самое на двух остальных колодках по очереди - ничего. Замкнул 3 и 5 на трех сразу - закрутились оба вентилятора на второй скорости. Значит вентиляторы живые.
4. Повернул ключ зажигания и скинул коричневую колодку с термостата. Меряю напряжение на колодках на ногах 1 и 2:
- на правой верхней 1.5 В
- на нижней - 11.8 В
- на левой верхней - 11.8 В
Но когда подключаю к колодкам реле - не щелкает и напряжение пропадает. Соответственно реле не может замкнуть силовые контакты.
Вопрос где и как теперь искать потерю сигналов управления релюхами?
Подсказали мне еще подергать под правой фарой и под ковриком у пассажира два больших разъема. Разобрал посмотрел - все красиво, чисто. Собрал, подергал - ничего.
Сейчас у вас здесь наткнулся на упоминание о битроне. Я правильно понял что он посылает сигналы на ноги колодок 1 и 2?
Только не нашел нигде как он выглядит? И где точно находится? Одни говорят под аккумом, вторые - бампер снимать надо. Так все же где он? Когда найду что с ним делать? Как диагностировать? Куда еще залезть посмотреть?
Заранее спасибо!

ЗЫ Кстати, 110 градусов для моего движка за время 5-7 минут пагубны? Потом разогрел снова движок (открыв заранее пробку бочка), пузырей не видел, просто уровень слегка поднялся, потом опустился, когда остыл движек.