Назначение интеркулера в турбодизелях

Назначение интеркулера - охлаждение воздуха перед его смешиванием. Чтоб в меньший объем запихнуть побольше кислорода. Соответственно появляется возможность и топлива поболей впихнуть. Ну и за счет того что горючего материала будет больше, энергии тоже больше выделится. Соответственно лошадей можно снять много....

Alex-66:

Чем отличается TDI от TDS?

Помоему это одно и то же , только на разных марках разное обозначение. Помоему на ауди TDI а на БМВ TDS, если не ошибаюсь, но оба интеркулеры.

TD - Turbo diesel

TDI Turbo diesel injection - Прямой впрыск топлива

TD Intercooler - Понятно - интеркулер

SDI и COMPREX (MAZDA) - Турбина приводится в действие РЕМНЕМ а не выхлопом

HDI , JTD - и т д - это так называемые комон рэйл . Новое поколение - насос-форсунка

BMW из новых вообще считают "D" - просто D .....

Народному просвещению,

дизелистам-классификаторам,

а также памяти нервных клеток отдельных граждан посвящается...

При всем многообразии как древних так и новейших железных ящиков,

бороздящих дороги планеты, выглядывает следующая

закономерность, справедивая для дизельных моторов серийных легковых авто (ЛА).

Все эти моторы могут быть разложены по следующим полочкам:

1) по конструкции:

а- форкамерные (наиболее массовые в 70-80гг ХХв, сейчас отмирающий тип, впрыск топлива нек.выделенную область, наз.камерой сгорания, форкамерой)

b- предкамерные (собственно разновидность предыдущего, выделено из уважения к DB)

c- прямого впрыска (исторически первый тип, с 90-х гг становится массовым, впрыск прямо в зону цилиндр-поршень)

2) по наличию наддува

a- без оного, он же атмосферный (практически отмирающий на ЛА тип)

b- наддутый, с помощью турбокомпрессора (ТНК, "turbo", "Lager") или разных мех.нагнетателей, что сейчас редкость), это технологически правильно и выгодно, поэому "наддувают много", что зачастую ведет к необходимости установки промежуточного охладителя (intercooler)

3) по конструкции системы питания

(не забываем, что любой дизель - технологически является инжектором распределенного впрыска

a- ТНВД,(VP) механическое устройство с функциями насоса-дозатора-распределителя

b- он же c электроникой (VP+VE), несколько разновидностей, начиная от попыток найти баланс между "экологией" и "форсажом", заканчивая полностью программным управлением

c- CommonRail, CR (спасибо фирме BOSCH, реализовавшей идею объединения ТНВД с накопителем давления, а форсунок - с эл.магнитными клапанами)

d- PumpeDuse, PD (инженеры VAG решили, что ТНВД-вообще роскошь, а насос-форсунки для каждого цилиндра - это то, что надо)

Так вот, практически любой серийный мотор ЛА в целом неплохо определяется сочетанием этих "полочек"...

И очень мало что можно определить, рассматривая шильды на корме, даже если они "родные"...

К примеру, наличие "TDI" дает ТРИ варианта сочетаний:

1c+2b+3b, 1c+2b+3c, 1c+2b+3d

кстати, M51 от MBW с "TDS" - это 1а+2b+3b

А вот интересно - при -20 интеркулер вообще не нужен наверно?

sdi у вага без турбины(компрессора)

И вообще - у плохого ездока, всегда турбина убита.

А потом списывают на плохое качество солярки или бензина.

Dr.Diesel,

Так значит мой Галант'94 2.0 td с интеркулером это:

1а+2b+3а ?

и совсем не правы те, кто в рекламе пишут про эту машину TDI, т.к. просто интеркулер буквой I в шильде никто не обозначает.

И еще спорил с человеком по поводу А80 В4 TDI - как ее расшифровать по Вашей схеме?

технологически назначение и-кулера ( по-русски он называется "промежуточный охладитель воздуха") простое - повышение эффективности работы собственно турбины.

дизельный двигатель должен всегда работать с избытком воздуха.

на режимах макс. мощности давление наддува максимально, во многих случаях оно специально ограничиваетмя.

для процесса сгорания важно не давление, а количество кислорода(воздуха) в цилиндре, чем его, количества, МАССЫ, больше - тем больше можно впрыснуть топлива и получить полезной работы с фикс. объема.

охлаждая поступаемый сжатый (а значит и нагретый) воздух - получаем при макс. верхем давлении бОльшую МАССУ воздуха(и кислорода), это и дает возможность увеличить подачу топлива.

эту же задачу - увеличение подачи массы воздуха- можно сделать за счет повышения давления наддува, но таким путем идти намного сложнее - поскольку такая схема наддува будет практически не работать на малых и средних оборотах - а авто - создание компромиссное

Спасибо!!! Помогли!!!! Просвятили темноту!!! Думаю что можно закрывать!!!