Пробка в поддоне сопливит

Масляная пробка в поддоне была сорвана и потиху сопливит. Сопливит совсем мало, но поддон весь в масле, хотя уровень практически не падает. На одном СТО сказали, что надо переваривать новую + параллельно заменится и прокладка поддона, т.к. она вроде тоже сопливит.

Обязательно ли переваривать или можно просто перенарезать резьбу на бОльший диаметр и подобрать пробку под новый диаметр?

Если можно нарезать, то может кто подскажет, где это сделают + где новую пробку можно взять? Если только переваривать, то тоже может кто подскажет, где это сделают за разумные деньги?

А черт его знает, что там сорвано. Сама пробка обмазана розовым герметиком. Скорее всего все-таки на поддоне, т.к. поддон аюминиевый (Renault Scenic 98-го). Просто если выкручивать, то надо масло будет по-любому менять (его и так в принципе пора менять). Если там только пробка и достаточно будет ее заменить, то все ОК. А если нет, то не факт, что старую или новую сходу удастся назад нормально присобачить или начнет течь конкретно и машина станет на прикол пока не найду новый поддон или не починю старый.

Поддон БУ-шный вроде как не сильно дорого - в районе 70. Но еще его надо снять/поставить - тоже недешево вроде как. И кстати есть ли какой-нибудь стрем в покупке БУ поддона? Надо ли его как-нить проверять? Можно ли определить, что он не был пробит?

Matador:

... Можно ли определить, что он не был пробит?

По наличию или отсутствию дырки? Не угадал?

NiteRider:

По наличию или отсутствию дырки? Не угадал?

Ну, например, если был пробит и заварили хреново, только чтобы продать. Или его повело и он не станет, как надо.

Резьба скорее всего сорвана на поддоне, так как он алюминиевый, а пробка - стальная.

В идеале - заменить поддон, пробку, прокладки пробки и поддона.

Можно попробовать перерезать резьбу под пробку большего диаметра.

Можно попробовать заделать в отверстие стальной ввёртыш, а в него - родную пробку.

Можно попробовать обходиться клеем-герметиком и дополнительной прокладкой - авось не вырвет, там же давления нет.

Спасибо за советы - скорее всего буду менять на БУшку + заменю прокладку поддона на новую. Вваривать новую пробку, как советовали на СТО смысла нет, т.к. сказали, что обойдется в районе 60 (только сварка), а это фактически цена БУшки. Осталось найти место, где по нормальной цене его поменяют, бо где был, запилили за работу больше 100 .

AntiContra:

Matador, рассверли дыру, заклепай, замажь эпоксидкой.

У самого руки не совсем под это дело заточены, да и негде этим заниматься . Идеальный вариант для меня был бы приехать на СТО с утра с БУшным поддоном (только чтобы взять его с возможностью вернуть), прокладкой поддона и маслом, а вечером забрать готовое - либо сделанное, либо поменянное. Вопрос, где такое СТО найти, чтобы не тупо "заменим за сотню/полторы", а попробовали бы оставить старый - мот там действительно можно сделать...

Ну, некоторое, все же, есть.

да никакого практически... чисто гидростатическое давление нескольких сантиметров масла + если поршневая не ахти/забита ветиляция картера - давление в поддоне может быть чуть выше за счет картерных газов...

а вытекает по пробке потому, что масло такая гадость, которая вытечет везде, где пролезет.

Matador,

Если пробка нормально фиксируется и не проворачивается в конце закручивания - я бы забил и ездил так, тем более говоришь что не капает, а поддон просто в масле.

Если уж по уму - так купить поддон бу... при покупке проверить на плоскость (да хоть положить на лист стекла) + выкрутить пробку и посмотреть на просвет состояние резьбы, дабы не купить такой же... и всего делов.

Поменять поддон обычно можно даже самому на яме... ну или на любом сто... дорого такая работа стоить просто не может. во всяком случае я бы дороже 20-30 баксов точно не дал. а сделал бы сам

да элементарно делается нужна аргнная сврка что теперь не редкость, и маленькая смекалка, на дырку от старой пробки наваривается кусок более крепкого дюраля ввиде кусочка трубы, в ней делается длинная резьба, и вытачивается или покупается нужный болт и медная шайба для него... ёптель делов то на час работы и 30ку от силы! но у нас сцуко никто не хочет возится и все хотят открутить пару болтов снять старое поставить новое-старое и сорвать мильён(с) денег поэтому никому не доверяю чинить свой автос кроме себя! любая инфа по ремонту любого автоса сайчас в инете бесплатно размещена в огромных количествах и даже с фотами и подробным описание как любой баг автоса поправить своии руками

Omega, сделал на своём авосе 4 замены уже, на прошлом автосе 3 замены, на служебной уже даже не помню сколько и ниразу не менял шайбу ничего не спливит, просто зажимать нужно болт с умом и чувствовать момент