Сделал развал-схождение, а машину всё равно ведёт влево.

поменяй правое колесо с левым, очень часто после такой перекидки вести переставало. есно если резина не направленная!

Serge!, да море причин могет быть.

1. давление в колесах разное.

2. геометрия нарушена, причем даже если достаточно сильный удар был сзади.

3. разная по рисунку или даже износу резина. направленность играет немаловажную роль.

да, наверное, еще куча всякого.

присоединяюсь к вышесказанному

еще диски тормозные могут быть или подшипник ступичный

а где делал развал/схождение и проверяли ли там осевую нагрузку?

у меня сейчас точно такая же ситуация сделал развал/схождение 4-х колес на компьютерном стенде (машина мазда). как вело так и ведет

при смене колес (лево-право) меняется крен слева на право. Колеса одинаковые, но одно стопталось больше (made in USSR)

Ales, что такое катер и как он связан с "наездом"? Поясни, пожалуйста.

umpel, для чего меряется осевая нагрузка? Поясни, пожалуйста.

HDDR, по поводу стабилизатора посмотрю, могубыть-могубыть, и колёса попробую попереставлять.

осевая нагрузка - это угол между осью машины и направлением движения...т.е. если задняя ось при движении прямо не идет точно за передней осью, то приходится немного подворачивать рулем, чтобы ехать прямо...если нагрузка есть но маленькая и руль выставлен при этом прямо, то этого можно и не чувствовать, но когда отпускаешь руль, то машина начинает уходить в одну и ту же сторону...

У меня такой трабл был на Гольф-3 по причине кривой задней балки...угол был всего около 1,5 градуса, но для машины это оч. много...после замены балки все встало на место и машина после очередного развала/схождения стала ехать как надо...а до замены мастера на развале говорили что ВСЕ - надо машину продавать...

Скорее всего, задние колёса - и есть причина увода машины.

Проверить просто - домкратишь колесо - пробуешь покрутить. Крутится с усилием (пусть даже очень небольшим) - диагноз готов. Профилактика суппортов/замена колодок. Или ещё проще: после поездки по городу, сразу после остановки - потрогай диски колёс (не тормозов!!! - ожог гарантирован). Если подклинивает суппорт - он постоянно греется при езде - нагревает диск. По идее - диски противоположных колес имеют разную температуру. Но этот способ может и не работать, что не исключает причину заклинивших суппортов.

Кастер - это угол наклона колеса относительно продольной оси ма....

Скажу проще - цитату в студию:

Caster (кастер) и Inclination (наклон оси поворота)

Эти два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес – проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо.

Продольный угол наклона оси поворота – кастер – дает динамическую стабилизацию. Принцип ее ясен из поведения колесика на кресле – в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют назад, как у велосипеда. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади, стараются вернуть колесо на место.

Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться. Кастор влияет на развал колес при повороте. Положительный кастор делает развал отрицательным в повороте. Это можно использовать для того, чтобы сохранить развал около 0 на прямых, и получить отрицательный развал в повороте. При слишком большом касторе машину сильно заносит.

Проблемка:

тянет вправо. Наиболее сильно выражен эффект если ехать медленно (5км/ч) - руль поворачивается моментально. Сам по себе. Если сдавать назад - руль поворачивается сам по себе ВЛЕВО. Все это примерно четверть оборота. Для проверки на предмет дефекта в гидроусилителе разгонял и выключал двигатель - все тоже самое.

Но: Если дорога имеет легкий уклон влево, то машина едет прямо. Колеса уже были перекинуты спереда назад. Машинка вроде не подтормаживает - начинает катиться с небольшого уклончика.

"Доктор, это смертельно"?

а вот если развал в норме/ничего никуда не тянет/шаровые/наконечники и пр в норме, почему при езде на малой скорости руль сам поворачивается если колесо попадает на яму/щель в асфальте и пр?

раньше такого не было...хде копать?