VW Passat B6/B7 Сlub

Посоветуйте толкового двигателиста по дизелям VW.

Похоже стуканул у меня шатун . Говорят, вкладыш на коленвале провернуло и поршень догнал клапан. От этого и буханье во впускном коллекторе. Звучит фантастично, но я уже ничему не удивляюсь.

Короче, помогите контактами толковых ребят, которые смогут поставить точный диагноз и, если понадобится, перебрать двигатель Б6. Можно в личку, заранее спасибо за помощь.

Звучит не то чтобы фантастично, а как развод... Ну допустим провернуло вкладыш и что, от этого шатун длиннее стал? Ерунда какая-то.

Маркон:

А что даст интроскоп (эндоскоп)? Что хотим увидеть? Отметину на поршне?

Да. И клапан.

Маркон:

Нет, мне нужен не измерить компрессию, а нормальный специалист, который может поставить диагноз и вылечить болячку.

В итоге тебя разведут на "все пропало!". А стабильная и правильная компрессия уже сняла бы подобные подозрения. Ну как бы дело хозяйское - охота вбухать бабок, кто же запретит?...

Кстати. До этого машинка не зависала на сервисе надолго? Во время чистки ЕГР и т.д.?

А то у меня знакомый поехал поменять гидрики, оставил на сутки машину, а потом "оказалось", что у него еще и все форсунки льют, но нужные как раз есть в наличии занидорого.

Маркон, вот похожую тему обсуждают:

http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=5208.0

Маркон:

KNK:

Да. И клапан.

Дырка в клапане должна быть с палец, что бы эндоскопом ее увидеть. Клапана приоткрываются совсем чуть-чуть, седло особо не видно. А неплотное прикрытие и вовсе не обнаружишь. Думаю тупиковая ветвь.

Это откуда такая инфа? Эндоскоп увеличивает. "Совсем чуть-чуть" - это сколько по твоему? Полмиллиметра? Кулачки видел какого размера?

Ну снять для всего этого голову безусловно проще, но стоить это будет сразу от 200$(новые прокладки и болты).

Маркон:

KNK, бабок вбухать ой как не охота. Хоть убей не понимаю что даст измерение компресии. Допустим получили такие результаты 32-29-30-14. Какой вывод можно сделать? 4-й цилиндр не дает нормальной компрессии. Пока подымаем голову, а дальше видно будет? Так а стук откуда? Какая причина?

Вот потому как "неохота" я при появлении масла в антифризе не полез сразу снимать голову в поисках пробитой прокладки и/или трещины головки/блока, а отключил маслоохладитель и этого было достаточно.

Если в одном цилиндре не будет компрессии, то тут варианты - клапана, кольца/износ. Опять возвращаемся к эндоскопу.

Думаешь неправильно работающий цилиндр не будет издавать дополнительный звук? Но по инету очень сложно "лечить".

jack_:

Всё станет ясно, взглянув на приложенные фото.

Ну и конкретно сам вопрос: как фиксируется коллектор к данному крепению (кольцу ).

Приваривается. Это известный косяк, много где описан. Машина бензинка, 2,0tfsi так?

У меня была такая трабла на 2,0tfsi америкосе, но повезло - там нету шланга на который падает этот бачек(катализатор).

jack_:

2.0T

я там пропустил "t", да. Америкос? Год? У меня так было без последствий. Отвалилось - приварил и всё, ничего не расплавилось и рядом ничего замечено не было.

ну это вроде не катализатор.

катализатор следующий после гофры, вроде

ну там не совсем рядом.

ну впервые слышу про такую болячку...

jack_:

Отвалилось - приварил и всё

а по всему периметру изощрялись приваривать или в 3х-4х местах схватили?

По всему(там же должно быть герметично!) изнутри и несколько точек снаружи на всякий случай. Ессно, полуавтоматом.

У меня получается именно по TPI - машина заводится плохо или глохнет = плохой контакт в блоке ELV.

Сам руль не клинит, иначе как я с осени катаюсь с этой проблемой?

и как часто она не заводится