Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

ugen,

Просто надо внимательно читать.

Сказано "на гладкой поверхности".

На ней любые ламели и прочие штуки не работают. Поэтому достаточно школьной формулы для определения.

Именно поэтому слик на асфальте и применяется, за ненадобностью всего остального на гладкой поверхности.

И ничего "сложнее в пятне контакта" нет, чем та школьная формула.

На рыхлой поверхности другая картина и то, что там намерял ЗР никому не интересно. Если широкая шина с ЛУЧШИМ протектором за счет последнего выиграла у узкой с ХУДШИМ протектором, то это не значит, что ЗР опровергает законы физики.

Узкая шина на рыхлой поверхности дает лучшее сцепление и управляемость.

Выводы журналюг вообще не интересны.

На рыхлой поверхности другая картина и то, что там намерял ЗР никому не интересно. Если широкая шина с ЛУЧШИМ протектором за счет последнего выиграла у узкой с ХУДШИМ протектором, то это не значит, что ЗР опровергает законы физики

Использовались одинаковые шины, разной ширины, на одинаковых авто.

Узкая шина на рыхлой поверхности дает лучшее сцепление и управляемость.

Ты ж говорил о гладкой поверхности... хотя и про снег тоже не совсем верно.

Выводы журналюг вообще не интересны.

У тебя есть более репрезентативные результаты для анализа? Был бы рад за тебя если б это было так. Но у тебя на вооружении скорее всего просто догмы, увы.

Сказано "на гладкой поверхности".

На ней любые ламели и прочие штуки не работают.

то есть производители зимней резины ничего не понимают в своем деле?

ugen, потому что в повороте плечо приложения силы появляется - что сильно меняет характеристики

а по прямой - да, похрен... см drag racing

Задумайся, почему в Ф1 не используют тонкие велосипедные колеса-слики - можно было-бы много выйграть за счет лобового сопротивления и уменьшения силы трения-качения, ведь

ugen,

Все элементарно просто.

От площади пятна контакта зависит ИЗНОС шины.



Велосипедное колесо с таким к-нтом трения как на Ф1 стерлось бы за один оборот.

Чем больше пятно контакта, тем меньшая удельная сила срезания приходится на каждую точку/молекулу в пятне.

Поэтому при заданой дистанции, которую должна выдержать шина, можно при увеличении пятна контакта увеличить мягкость состава, т.е. увеличить к-нт сцепления.

Простая логика.

Так что не надо придумывать химер, типа

и коэффициэнт трения сам превращается в мегасложную формулу. И бьюсь об заклад от КОЛИЧЕСТВА ламелей/шипов в пятне контакта СИЛА трения очень зависит

Андрей Владимирович:

ugen, потому что в повороте плечо приложения силы появляется - что сильно меняет характеристики

а по прямой - да, похрен... см drag racing

Угу, Андрей, вот ты и погляди на дрэг... и на то, какие там колеса, которые обеспечивают сцепление с дорогой. В Ф1, кстате зачем задние покрышки шире передних?

Berezina, Обратимся к примеру, который вспомнил Андрей Владимирович, (правда он доказывает обратное) - дрэгрэйсинг. - почему там ведущие колеса не делают той же ширины, что и управляющие? Ты помог бы им своей идеей сэкономить очень сильно на массе колеса и инерции.

Велосипедное колесо с таким к-нтом трения как на Ф1 стерлось бы за один оборот.

И это смехотворное утверждение так же на практике опровергает упомянутый дрэгрейсинг - там дистанция на 2 порядка короче Ф1, а шины гораздо шире... более того, они еще и огромного диаметра - думаешь для красоты?

переходим в физику!

Влезу в дискуссию членов клуба любителей девяток с разной резиной на осях (правда у меня в молодости была восьмерка):

есть поговорка - "что пнем о сову, что совой о пень". Либо избыточная - либо недостаточная поворачиваемость. На любителя - кому что более по душе и кому с чем больше нравится воевать... В принципе ни то ни другое не смертельно, но нах себе жизнь усложнять без необходимости?

P.S. если уж этого не избежать - при недостатке навыков недостаточная поворачиваемость по мне более прогнозируема и потому проголосую за более цепкую резину на задней оси.

6666, хоть ты по теме высказался....

poseydon:

Представляю себе болид F1 с полным приводом.

Вы еще про резину Ф1 вспомните попутно. А с полным приводом таки быстрей бы поехала, только сделать видимо очень сложно.

poseydon:

А если серьезно, то по управляемости задний привод вне конкуренции.

Странно. А парни в WRC то и не в курсе и упорно рвут на своих полноприводных авто все моноприводы.

poseydon:

Помню в одной из "5 передачи" сравнивали Ауди S4 кватро и БМВ М3, при большей мощности на прямой Ауди оказалась быстрее, зато на извилистой трассе она уступила место БМВ.

Быть такого не может, просто потому что это противоречит физике. И WRC яркий тому пример.

poseydon:

Зачем же сразу так, это далеко не ИМХО, а испытания СААБовских инженеров вывели данные цифры в 250 лошадей.

И что это были за испытания ? Огласите их условия.

в топ гире стиг на М3 объехал на трассе более мощный АМГ.

все зависит от трассы. если там трасса ручника - то тяжелым машинам там просто нечего делать....

Полный привод рулит, когда зацепа двух колес мало для реализации всей мощности.

угу, а у М3 и S4 этого момента хоть ты раздавай И полный привод там реально рулит.

Daimler, выпендрежник

То же самое можно сделать и на переднем (тока навыков поболе надо), и на полном (а тут наверно раллистом нужно быть)